Гонки — Покоритель «Дакара»

Раз уж история про рождение ралли-рейда Dakar так неплохо зашла, то, видимо, самое время рассказать про «боевую» технику чемпионов — KTM 450 Rally заводской подготовки. И про особенности марафонских машин вообще.

Победитель прошлогоднего «Дакара» Тоби Прайс
Победитель прошлогоднего «Дакара» Тоби Прайс

ДВИГАТЕЛЬ

От своего прародителя, «одностволки» эндурной линейки EXC объемом 449,3 см³, мотор для ралли-рейдовой машины ушел недалеко: 68 л.с., два масляных насоса, шесть передач и впрыск Keihin с диффузором Ø44 мм.

ктм для дакара KTM 450 Rally

Однако есть и нюансы: в голове установлены титановые клапаны, а стальные шестерни коробки и шатун, как и легкосплавный кованный поршень, изготовлены формульными специалистами из Pankl. Выпускная система поставляется словенской компанией Akrapovič. Заявленный австрийцами ресурс до переборки — более 10 000 км в жестком гоночном режиме.

РАМА

рама ктм

Стальная пространственная рама с углом наклона рулевой колонки 27,5° напоминает таковую, устанавливаемую на «уличные» модели 690 Enduro R и SMC R. Со слов заводской раллийной команды, такая конструкция ведет себя куда более стабильно и контролируемо, чем традиционная для эндуро и кросса замкнутого типа. Кроме того, она позволяет разместить жидкостный и масляный радиаторы внушительного размера.

ПОДВЕСКИ

подвески ктм

Чтобы держать под контролем 170-килограммовый снаряд, летящий по пустыне со скоростью свыше 175 км/ч, нужны соответствующие подвески. Спереди стоит перевернутая вилка WP XACT PRO Cone Valve с перьями Ø52 мм, а сзади — моноамортизатор WP Trax. Они не только регулируются в широком диапазоне, но и обеспечивают невероятный для дорожной техники ход колес 330 мм.

КОЛЕСА

колёса ктм

Для большей живучести и противостояния проколам шины Michelin заполнены мусом. Ведомая звезда к заднему колесу крепится через резиновый демпфер, что непривычно для внедорожных машин, — так передается меньше ударных нагрузок на трансмиссию.

ТОРМОЗА

тормоза ктм

Естественно, Brembo: 2-поршневая плавающая скоба спереди и 1-поршневая сзади. Тормозные диски носят марку MotoMaster: 300 и 240 мм соответственно.

ПАУК

паук ктм

Паук (или «навигационная башня») изготавливается из карбона. К ней крепится не только всё навигационное оборудование (отсюда и название), но и фары вместе с фронтальным обтекателем. Последний, к слову, сделан прозрачным: по словам гонщиков, так проще «читать» дорожную обстановку.

ТОПЛИВО

топливо на дакаре

Два расположенных по бокам фронтальных бака и встроенный в композитный подрамник задний способны взять на борт до 33 л топлива, что позволяет преодолевать до 250 км между заправками. При этом чтобы гонщик мог выбирать, какой из них опустошить первым (обычно это задний), каждый из них оснащен собственным бензонасосом. Ради простоты отслеживания расхода стенки бензобаков сделаны прозрачными и размечены.

РОУДБУК

роудбук ктм на дакаре

Наличие ударопрочного роудбука — необходимое условие раллийных гонок. Потому что именно в него заправляется длиннющий скрученный свиток с маршрутом-легендой, где прописываются направление движения, важные точки и расстояния. Спортсмен может его перематывать в обе стороны как переключателем под большой палец на левой рукояти руля, так и вручную.

ТРИП-МЕТР И ЭЛЕКТРОННЫЙ КОМПАС

приборы для дакара

Прямо над роудбуком закреплены два небольших прибора: трип-метр и электронный компас. Оба подсоединены к GPS-навигатору, выдаваемому обычно организаторами гонки. При этом первый указывает точное пройденное расстояние, а второй — отклонение от верного направления в градусах.

ЗАПАСНОЙ ТРИП-МЕТР

трип метр

Он вешается прямо под роудбуком и используется в качестве запасного. Однако, в отличие от основного, он считывает путь, основываясь на показаниях не GPS-навигатора, а датчика вращения переднего колеса, как это было в доспутниковую эру.

GPS

GPS на дакаре

Закрепленный на верхней траверсе вилки GPS-навигатор предоставляется организаторами гонки. С учетом того, что основное ориентирование производится по роудбуку, GPS используется, по большей части, для поиска контрольных точек: при приближении к одной из них, на экране появляется стрелка, а после проезда на экран спутникового прибора возвращается компас. В «Дакаре» есть несколько видов КП. К примеру, точка «safety», подсказка о местонахождении которой появляется на GPS в радиусе 3 км от нее, а чтобы отметиться — необходимо приблизиться не менее чем на 90 м. Труднодоступные точки могут иметь больший радиус — до 200 м. Ну и отдельные КП, где требуется отмечаться «по старинке» вручную у маршалов.

БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

блок переключателей

У левой рукояти руля сгруппирован основной блок переключателей, который ведает практически всем. Снизу, под большим пальцем, расположен рычажок электропривода роудбука. Двумя черными кнопками вручную корректируются ошибки в намеренной основным трип-метром и «джи-пи-эсом» дистанции, а тремя зелеными — показания дублирующего трип-метра, что считывает пройденный путь с переднего колеса. Ближе к центру руля размещен двухпозиционный «флажок» системы питания: им выбираешь между передними или задним топливными баками для обеспечения баланса в развесовке. Головным светом заведуют клавиши, позаимствованные у хард-эндуро EXC. Ну а на правой стороне руля — кнопки управления двумя картами впрыска и стартера.

ФОРС-МАЖОР

мото дакар KTM 450 Rally

Слева на карбоновом «пауке» крепится датчик системы мониторинга Iritrack, который позволяет отслеживать перемещение и месторасположение спортсмена. Если тот внезапно остановился, то организаторы пробуют связаться с ним и узнать всё ли в порядке. В случае отсутствия ответа в течение трех минут, к гонщику высылается служба быстрого реагирования. Впрочем, сигнал SOS всегда можно послать самостоятельно, нажав на красную кнопку на корпусе прибора.

P.S. Кому трудно даётся текст (таково влияние времени, что уж тут), могут послушать и посмотреть ролик, где главный механик заводской команды KTM Штефан Хубер рассказывает о подготовке мотоциклов к «Дакару» этого года.

Авторroman-wong

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.