Так получилось, что за январь я побывал на презентациях двух люксовых тачек. И, на первый взгляд, у них неприлично много общего.
Рассказ о презентации RR Cullinan Black Badge можно прочесть тут.
Оба — британцы с немецкими технологиями. Оба — первые SUV в истории своих брендов. Оба носят фамилии основателей марок в названии. Они оба чёрные, в конце концов! Только вот отличий у них ещё больше. Загибаем пальцы.
1️⃣ Роллс создали внедорожник потому, что их попросили клиенты. Астон — чтобы спасти марку. АМ зовут себя независимой компанией. А независимость стоит дорого. Поэтому они выпускают новинки раз в десяток лет: денег мало, а создавать иллюзию большого выбора надо. Отсюда бесконечная вереница машин на платформе VH: DB9, Virage, DBS, Vanquish, Vantage…
В общем, посмотрели в Астон на то, как Urus увеличил продажи Lamborghini вдвое за пару лет, и захотели так же. В управлении марки продали последние брюки, только бы на разработку DBX было больше денег. И они окупятся.
2️⃣ Если из Роллса скромно выглядывает ярлычок BMW, то Aston (не без радости) кричит: «Я — Мерседес!» Серьёзно: мотор — V8 от AMG, автомат и раздатка — почти те же, что ставят в GLE, мультимедиа и системы безопасности тоже даймлеровские.
Но это охрененно! Когда в последний раз вы могли сказать, что мультимедиа на Астонах… Ну, хотя бы сносная? Навигация в DB9 напоминает первый PlayStation, а в DBX уже не хочется вырвать дисплей вместе с проводкой спустя 10 минут использования. Приятная графика, 14 динамиков аудиосистемы… Если это — новое лицо Астона, то заверните мне два.
3️⃣ Cullinan — заносчивый аристократ, который давно всем всё доказал и не терпит конкуренции. DBX, наоборот, засучил рукава и готовится раздавать оплеухи Bentayga, Urus и Maybach GLS. Что ему поможет?
Внешность Aston Martin DBX
Ребят, мне он внешне спереди не особо нравится. Меня не захватывают эти изогнутые задние фонари. Но какой он сексуальный в профиль…
Если Cullinan – Биг-Бэн на колёсах, то DBX, скорее, библиотека Биньхай. Прост, как зубочистка, и элегантен, как костюм-тройка. Марек Райхман, главный дизайнер марки, заслужил моё восхищение.
И главная гордость британцев — платформа. Она совершенно новая! Имеет некоторые сходства с основой DBX, но это же хорошо? А под капотом полно места для будущего V12, так что Урусу стоит поберечься.
Правда, пока итальянец спит спокойно. Ведь DBX и слабее (550 силами сейчас в этом классе никого не удивишь), и тяжелее (2245 килограммов). Так что вся мощь AMG разгоняет его до сотни за 4,5 секунды, что по меркам сегмента – вечность.
Но главным козырем DBX остаётся салон, конечно же. Вдумайтесь: при разработке интерьера в Aston Martin пригласили несколько групп людей, которые проверяли, как удобно садиться и вылезать из машины и насколько в ней комфортно. Да они даже у детей мнение узнали и учли его! Так что DBX настолько же дружелюбен внутри, насколько агрессивен снаружи.
И последнее: цена. DBX расположился равно посерединке между Бентайгой и Урусом: стартовая цена от 14 миллионов рублей. Да, это не Роллс с его 25 миллионами, но у Астона совсем другая цель. Вы же хотите, чтобы АМ рос и процветал?
Вот и они этого хотят.
Автор: carborndaily
