Хэтчбек Ford Fiesta пользуется заслуженной любовью у автогонщиков по всему миру и не в последнюю очередь благодаря команде M-Sport, которая готовит технику на любой вкус и кошелёк.
В своём гражданском обличье модель снискала покупательский интерес благодаря удачному и гармоничному сочетанию стильного дизайна, надёжности, богатства оснащения, а также многообразия версий. В свою очередь фанаты трек-дней и журналисты души не чаят в «горячем» хэтчбеке Ford Fiesta ST, который радует своими ходовыми качествами.
Не остались в стороне и поклонники ралли, которые сделали гоночные версии Ford Fiesta одной из самых популярных и распространённых моделей в современном автоспорте. Благодаря компании M-Sport, о которой я уже рассказывал в контексте тюнинга коммерческих моделей Ford, на свет явилась целая когорта самых разных по уровню подготовки Ford Fiesta, о чём я и хочу с вами поделиться.
Начнём с малого. Ford Fiesta M-Sport Edition — в 2015 году к домашнему этапу WRC британский коллектив сделал спецверсию хэтчбека. Не гоночную, а вполне дорожную, но не менее от этого интересную. Автомобиль получил 17-дюймовые колесные диски OZ Superturismo LM, черный глянцевый спойлер, а также бело-синюю графику на белоснежном кузове, созданную по мотивам ливреи гоночного хэтчбека Ford Fiesta RS WRC команды M-Sport World Rally Team. В салоне, как и на кузове, появились фирменные шильдики M-Sport, а кроме того отделка из углепластика, обивка кожей и алькантарой. Мощность 1,6-литрового EcoBoost с помощью пакета тюнинга Mountune MP215 повысили до 215 л.с., а в трансмиссию инсталлировали дифференциал повышенного трения Quaife ATB. В качестве опции клиентам предложили выхлопная система фирмы Chris Tullett Exhausts, поставляющей свои детали для машин WRC, а также амортизаторы Bilstein с пружинами Eibach Pro в пакете Handling Pack, усиленные тормоза на компонентах Alcon и Goodridge, а еще впуск M-Sport с фильтром Pipercross.
Но хватит о дорожных Fiesta — куда интереснее гоночные! Базовым уровнем является Ford Fiesta R1 — самый бюджетный вариант для участия в ралли, если говорить об этой модели. По своей сути, это 130-сильный хэтчбек с мотором 1.6 Zetec и пятиступенчатой механической коробкой передач, который дополнен подвеской на элементах Bilstein и Eibach, гоночными колёсами, усиленными тормозами с компонентами M-Sport и AP, а также с обязательным для гоночных автомобилей каркасом безопасности и минимальным набором интерьерного «тюнинга» — спортивным рулём, креслами-«ковшами» и многоточечными ремнями. При этом заказать Fiesta R1 можно у M-Sport как «под ключ», так и в виде кит-комплектов. Они существуют для трёх- и пятидверных версий, с левым и правым рулём, для гравийных или асфальтовых гонок и так далее. В общем, можно сэкономить и самостоятельно (за исключением каркаса безопасности) установить необходимые компоненты, а можно сразу купить готовую к гонкам машину.
Следующий шаг — уже Ford Fiesta R2. Тут уже 180-сильный 1.0 EcoBoost, пятиступенчатая секвенталка Sadev и дифференциал повышенного трения, а также более серьёзные доработки по подвеске, тормозам и больше опций по адаптации к национальным гоночным сериям. Это, в числе прочего, может включать в себя и более мощные моторы.
Получить Fiesta R2, кстати, можно и из Fiesta R1 — достаточно просто приобрести набор запчастей для самостоятельной установки и вот уже у вас машина более высокой категории. При этом версии объединяют общий уровень подготовки кузова и элементов безопасности, а ключевые различия сводятся к более серьёзным доработкам двигателя и коробки передач.
Дальше ситуация усложняется, поскольку речь идёт о хэтчбеках по регламенту S2000, RRC и R5, поскольку две последних модификации суть эволюция и адаптация S2000 под появившиеся позже технические требования.
Двигатель у этих моделей уже атмосферный Duratec S2000 мощностью 280 л.с., а привод не передний, как у R1/R2, а постоянный полный. Количество передач в секвентальной коробке — шесть, подвеска же адаптирована и под большее количество «скакунов» под капотом, и под полный привод. Да и в целом выглядит машина заметно агрессивнее за счёт развитого аэродинамического обвеса и композитных кузовных панелей. На Ford Fiesta S2000 гонялись участники почившего чемпионата IRC и класса S-WRC в мировом ралли, а с учётом доработок и турбомотора 1.6 эти же машины лежали в основе машин WRC с 2011 года.
Позже, в 2012-м, появился Ford Fiesta RRC — автомобиль по неофициальному регламенту Regional Rally Car, представляющий по своей сути упрощённый Ford Fiesta WRC с придушенным турбомотором 1.6 и аэродинамическим обвесом машины S2000. Акцент в M-Sport делали на том, что с помощью официального набора деталей и труда группы механиков на протяжении 6 часов Ford Fiesta RRC превращалась в Ford Fiesta WRC и это было интересным предложением для участников национальных серий, желавших периодически выбираться на этапы чемпионата мира.
Когда было объявлено о создании регламента R5, то M-Sport был первой компанией, построившей и омологировавшей соответствующую машину. Ford Fiesta R5 стал промежуточным звеном, будучи мощнее Fiesta RRC и слабее Fiesta WRC. 290-сильный турбомотор 1.6, новая коробка передач Sadev, переработанная подвеска, развитые кузовные элементы позволили сделать машину одновременно быстрее, а обязательство применять максимальное число серийно выпускающихся компонентов — ещё и дешевле в обслуживании для частных команд, а именно эти цели и преследовались при разработки категории R5. В итоге эти хэтчбеки сейчас участвуют в WRC2 и ERC, в том числе на такой машине стартуют россияне Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов в чемпионате Европы.
Вершиной же линейки Ford Fiesta является исполнение Ford Fiesta RS WRC — гоночная машина чемпионата мира по ралли, пришедшая в 2011 году на смену Ford Focus RS WRC. 310-сильный полноприводный хэтчбек использовался многими пилотами.
Автомобиль пережил в 2014 году рестайлинг в соответствии с обновлённым дизайном дорожного автомобиля, а в 2015 году на спецучастки вышла версия Evolution — мотор был уже не производства Pipo Motors, а собственной разработки M-Sport и Ford, помимо того улучшилось охлаждение, были доработаны проводка, коробка передач, дифференциалы и подвеска.
В 2017 году регламент WRC изменился — машины стали мощнее (отдача моторов выросла до 380 л.с.), вернулся активный центральный дифференциал, масса снизилась, но аэродинамика стала агрессивнее. Получилось так, что современные автомобили стали близки к легендарной Group B и по степени внешней брутальности, и по скорости. Техника 2017 года пока доступна только пилотам заводских команд, но за M-Sport выступает действующий многократный чемпион WRC Себастьян Ожье — он выиграл и первую гонку сезона-2017, и лидирует в личном зачёте, а это значит, что у Ford Fiesta есть все шансы записать в свою биографию очередной титул.
В 2016 году Ford Fiesta отметил свой 40-летний юбилей — автомобиль, что дорожный, что гоночный, не стоит на месте в своём развитии и продолжает эволюционировать, умножая продажи и победы в соревнованиях.
Автор: DmitryCD
