Peugeot 205 T16. Король Лев

Peugeot 205 T16

Компактный хэтчбек 205-й модели стал очень важной вехой в истории Peugeot. Став невероятно популярным, этот автомобиль позволил фирме выйти из финансового пике и задал технический курс для всех последующих моделей марки. Важным слагающим рыночного успеха Peugeot 205 стала раллийная версия T16, ковавшая победы в Чемпионате мира времён Группы B.

Несмотря на то, что у Peugeot была своя заводская раллийная команда, основным приоритетом которой на международной арене были соревнования в Африке, корни проекта M24-Rally, в последствии ставшего 205 T16, лежат в британском Ковентри. В 1978-м году фирма Peugeot приобрела европейские филиалы концерна Chrysler, среди которых, помимо прочего, были марка Talbot и спортивное подразделение в Великобритании. Получилось, что созданный в Ковентри и Норфолке хэтчбек классической компоновки, начинавший свою жизнь как Chrysler Sunbeam Lotus, в 1981-м году принёс принадлежащей французам марке Talbot чемпионский титул в зачёте производителей, а Ги Фрекелин стал вице-чемпионом в личном зачёте. В конце года было объявлено о планах Peugeot по постройке автомобиля Группы B, а новообразованный Peugeot Talbot Sport возглавил штурман Фрекелина Жан Тодт.

Интересно, что в Ковентри уже был готовый прототип среднемоторного раллийного автомобиля с турбодвигателем и приводом на заднюю ось на базе Chrysler Horizon, также созданный совместно с Lotus, но первые успехи Audi Quattro не оставили сомнений – машина Группы B Peugeot должна быть полноприводной. Более того, сразу же было решено, что раллийный автомобиль должен быть похожим на серийный прототип лишь внешне, являясь специализированным орудием в борьбе за самые высокие награды. Однако Тодт прекрасно понимал, что без опыта коллектива из Британии под руководством Деса О’Делла не обойтись. О’Делл был назначен руководителем проекта M24-Rally, но к сожалению, через несколько месяцев работы он был вынужден вернуться из Парижа в Ковентри из-за трагедии в семье и продолжил работу в качестве удалённого консультанта. Тем не менее, многие технические и компоновочные решения 205 T16 появились именно по настоянию О’Делла.

Peugeot 205 T16.
Peugeot 205 T16.

При выборе двигателя первой идеей было использование атмосферного V6 PRV, но он был слишком тяжёлым, а его доводочный потенциал довольно скуден. Тогда было решено строить агрегат на базе новейшего рядного 4-цилиндрового семейства XU, расчётная прочность блока и постелей коленвала которого позволяла создать турбомотор. Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами мокрого типа был позаимствован у дизельной версии, а рабочий объём мотора, получившего индекс XU8T, составил 1775 см³ (83 × 82 мм), что с учётом коэффициента для турбомоторов (1,4) позволило попасть в класс 2000-2500 см³. Для 205 T16 была подготовлена специальная головка блока из алюминиевого сплава с двумя распредвалами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр (впускные диаметром 33,4 мм, выпускные – 30 мм, угол между ними – 49,5°). XU8T получил систему смазки с сухим картером, механическую систему впрыска топлива во впускные патрубки Bosch K-Jetronic и турбокомпрессор KKK K26 с интеркулером типа «воздух-воздух». При степени сжатия 7:1 и давлении наддува 1,4 бара двигатель развивал максимальную мощность в 340 л.с./8000 об/мин и максимальный крутящий момент в 450 Нм/5000 об/мин.

Двигатель был расположен в базе довольно оригинальным способом – поперечно с правой стороны за спиной штурмана под наклоном в 20° назад. Такая компоновка была выбрана не только из соображений компактного расположения агрегатов в кузове автомобиля небольших размеров, но и с точки зрения удобства обслуживания, так как позволяла облегчить доступ к трансмиссии и навесным агрегатам, для чего в кузове была сделана съёмная боковая панель. Впускной коллектор двигателя располагался со стороны салона, выпускной – в хвостовой части, интеркулер – с левой стороны моторного отсека, а турбокомпрессор – продольно по центру. 5-ступенчатая двухвальная механическая коробка передач располагалась с левой стороны поперечно и была позаимствована у серийного переднеприводного Citroen SM. Перпендикулярно КПП в задней части был установлен межосевой планетарный дифференциал фирмы FF Developments с вискомуфтой, распределявшей момент в пропорциях 25:75, 33:67 или 50:50 в зависимости от настроек. Задний межколёсный дифференциал располагался непосредственно за межосевым, а на передний момент передавался посредством жесткого вала, оба были гипоидными самоблокирующимися повышенного трения (спереди – 25%, сзади – 75%) производства ZF. Для удобства обслуживания все четыре ведущие к колёсам полуоси были сделаны идентичными.

Peugeot 205 T16 в деталях. Слева вверху – силовая структура кузова; слева внизу – задний подрамник с подвеской; справа вверху – двигатель XU8T (изображен без турбокомпрессора); справа внизу – полноприводная трансмиссия.
Peugeot 205 T16 в деталях. Слева вверху – силовая структура кузова; слева внизу – задний подрамник с подвеской; справа вверху – двигатель XU8T (изображен без турбокомпрессора); справа внизу – полноприводная трансмиссия.

Peugeot 205 T16 от серийного собрата досталась лишь центральная часть несущего стального кузова, которая была усилена вваренным стальным каркасом безопасности, а спереди и сзади к ней были приварены оригинальные подрамники и перегородка, отделяющая салон от моторного отсека. Передние крылья, капот, а также выполненная одной цельной деталью задняя верхняя часть кузова изготавливались из полиэстера, бамперы – из полиуретана. Масса автомобиля составляла от 940 до 1000 кг в зависимости от ралли, из которых 54% приходились на заднюю ось.

Передняя и задняя независимая подвеска 205 T16 была выполнена на двойных поперечных А-образных рычагах с телескопическими амортизаторами Bilstein, витыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. На всех четырёх колёсах были установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 273 мм (для гравия и снега) или 278 мм (для асфальта) с суппортами двух спецификаций – чугунными 1-поршневыми либо алюминиевыми 4-поршневыми.

Один из первых прототипов Peugeot 205 T16 во время сборки инженерами Peugeot Talbot Sport в 1983 году.
Один из первых прототипов Peugeot 205 T16 во время сборки инженерами Peugeot Talbot Sport в 1983 году.

Серийный массовый Peugeot 205 и его раллийный собрат 205 T16 были представлены публике одновременно накануне Женевского автосалона в феврале 1983-го. При беглом взгляде гражданский и гоночный автомобили были очень схожи, но при детальном рассмотрении отличия бросались в глаза. T16 был шире, его колёсная база больше, а агрессивности добавляли большие колёса с расширенными арками и воздухозаборники в капоте, бампере и в задних крыльях.

1983-й был посвящён испытаниям и доводке машины. Если на тестовом треке Peugeot в Монтефонтанье всё прошло гладко, то первый выезд на гравийные дорожки в Ларди, что к северу от Парижа, выявил множество недостатков нового автомобиля – подвеска оказалась не приспособлена к нагрузкам, а система полного привода требовала более тщательной настройки. В октябре тест-пилот Жан-Пьер Николя вывел Peugeot 205 T16 на старт первого ралли, небольшого местного соревнования памяти Жана-Франсуа Пиота. Николя был вторым, уступив Филиппу Вамбергу на Citroen Visa Mille Piste, но куда важнее было то, что ралли показало реальную проблему автомобиля – очень короткий рабочий диапазон турбодвигателя, что оказалось критичным в сложных грязевых условиях.

Жан-Пьер Николя в ходе первого старта для Peugeot 205 T16 – «Трофея Жана-Франсуа Пиота» ’83.
Жан-Пьер Николя в ходе первого старта для Peugeot 205 T16 – «Трофея Жана-Франсуа Пиота» ’83.

Для доводки двигателя Тодт переманил в конструкторский штаб PTS одного из создателей турбо-двигателей Renault Жана-Пьера Буди, благодаря которому Peugeot XU8T обзавёлся инновационной системой DPV (Dispositif Pre-rotation Variable), позволявшей значительно уменьшить турбо-лаг. Принцип её действия заключался в следующем: при открытии дросселя через отверстие с изменяемым сечением на турбину подавался воздух, чтобы она уже имела начальную скорость при добавлении «газа». Вместе с тем при закрытом дросселе изолировалась компрессорная часть, что позволяло сохранять момент вращения импеллера.

200 экземпляров Peugeot 205 T16 и причастные к его созданию люди готовы к омологации FIA на тестовом полигоне в Монтефонтанье 29 марта 1984 года.
200 экземпляров Peugeot 205 T16 и причастные к его созданию люди готовы к омологации FIA на тестовом полигоне в Монтефонтанье 29 марта 1984 года.

В конце марта ’84 омологационная партия из 200 дорожных экземпляров Peugeot 205 T16, выкрашенных в серый цвет, была готова к инспекции FISA, а вместе с ней и 20 модернизированных «эволюционных» автомобилей 205 T16 E1, готовых к битве с лидерами мирового ралли. Дебют 205-го на мировой арене состоялся на «Тур де Корс» ’84. Несмотря на ограниченную мощность и мелкие проблемы, Ари Ватанен и Жан-Пьер Николя выиграли треть всех спецучастков. Финн сошёл из-за собственной ошибки в последний день, являясь лидером ралли, а французский ветеран мучился с тормозами и стал четвёртым. На следующем этапе в Греции Ватанен вновь сошёл, находясь на первой строчке протокола – на этот раз подвела техника, сошел и Николя.

Пропустив заокеанские этапы в Новой Зеландии и Аргентине, Peugeot вернулись в борьбу на «Ралли 1000 озёр», где 205-й получил модифицированный двигатель, развивавший 350 л.с. при давлении наддува 1,5 бара. Из-за своей компоновки 205 T16 был не лучшим автомобилем для прыжков на трамплинах – правая часть была заметно тяжелее левой, а гироскопический момент, создаваемый маховиком, наклонял нос машины. Однако это не помешало Ари Ватанену выиграть 31 спецучасток из 50 и победить в домашнем ралли с преимуществом в 2 минуты над Маркку Аленом на Lancia 037. В Группе B появился новый король. Король Лев!

Ари Ватанен и Терри Харримен летят к победе на «Ралли 1000 озёр» ’84.
Ари Ватанен и Терри Харримен летят к победе на «Ралли 1000 озёр» ’84.

Команда Peugeot приняла участие еще в двух этапах Чемпионата мира ’84 из трёх – «Ралли Сан-Ремо» и RAC-ралли, и оба выиграл Ватанен, несмотря на переворот с потерей 5-минутного лидерства и сломанную полуось в последнем! К сезону ’85 Peugeot подходил в ранге фаворита. 205 T16 совместил в себе всё лучшее, что было в Audi Quattro и Lancia 037 Rally, а другие специализированные полноприводные среднемоторные машины Группы B Lancia Delta S4 и Ford RS200 еще не были готовы.

В 1985-м компанию Ари Ватанену составили его соотечественник Тимо Салонен и молодой француз Бруно Саби. Чемпионат начался в Монте-Карло, где Ватанен отыгрался после 8-минутного штрафа и опередил любителя местных дорог Вальтера Рёрля в борьбе за победу. Салонен, впервые стартовавший на полноприводном автомобиле, был третьим, Саби – пятым. Победная поступь Peugeot продолжилась в Швеции, где Ватанен и Салонен завоевали дубль, и Португалии, где Тимо выиграл после схода напарника из-за проблем с двигателем.

Экипаж Тимо Салонен/Сепо Харьяне на Peugeot 205 T16 в ходе «Восточно-Африканского Сафари» ’85.
Экипаж Тимо Салонен/Сепо Харьяне на Peugeot 205 T16 в ходе «Восточно-Африканского Сафари» ’85.

К африканскому «Сафари» была подготовлена специальная усиленная версия 205 T16, но только Салонен смог довести свой автомобиль до финиша на 7-м месте, Ватанен и Саби сошли. В «Тур де Корс» Peugeot были деклассированы Жаном Раньотти на Renault 5 Maxi Turbo, Ватанен и Салонен не финишировали, а Саби занял второе место на новом Peugeot 205 T16 Evolution 2.

Автомобиль «Второй эволюции» был подготовлен под руководством еще одного бывшего сотрудника Renault Sport Андреа де Кортанзе. В задней части машины место стальных коробов занял трубчатый подрамник, что позволило не только значительно упростить обслуживание машины, но и повысить жесткость кузова на 30% при снижении массы примерно на 35 кг. Также машина получила более развитый аэродинамический обвес – большое антикрыло над задним стеклом и дефлекторы на переднем бампере. Помимо этого было уделено внимание прохождению потоков под машиной, поэтому 205-й получил новое днище. Увеличение прижимной силы повлекло за собой изменение подвески, пружины в которой стали на 50% жестче. Тормозная система также была улучшена – на каждый тормозной диск устанавливалось по два алюминиевых 4-поршневых суппорта.

Peugeot 205 T16 Evolution 2 в деталях.
Peugeot 205 T16 Evolution 2 в деталях.

Двигатель E2 получил новую головку с газовыми каналами увеличенного сечения, более производительный турбокомпрессор Garrett T31 с интеркулером типа «воздух-вода» со впрыском воды для большей эффективности и модифицированную систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Кроме того Буди подготовил новую версию своей системы DPV – сечение отверстия теперь контролировалось электроникой и изменялась в зависимости от степени нажатия на педаль акселератора и температуры наддувочного воздуха. Максимальная мощность обновленного двигателя составила 460 л.с./7600 об/мин при давлении наддува в 2,6 бара, а максимальный крутящий момент – 490 Нм/5500 об/мин.

После дебюта «крылатого» 205 T16 E2 на Корсике в PTS предпочли использовать проверенный 205 T16 E1 на следующих трёх этапах и не прогадали. Салонен доминировал на «Ралли Акрополис», а затем победил в Новой Зеландии при втором месте Ватанена и Аргентине, где к третьему месту 205-й привёл экс-гонщик Ф-1 Карлос Ройтеманн. К сожалению, на южноамериканском этапе Ватанен попал в серьёзную аварию и был вынужден пропустить остаток сезона ’85 и весь следующий.

Тимо Салонен и Сепо Харьяне на Peugeot 205 T16 на «Ралли Новой Зеландии» ’85.
Тимо Салонен и Сепо Харьяне на Peugeot 205 T16 на «Ралли Новой Зеландии» ’85.

В Финляндии Тимо Салонен и Калле Грюндел выступали уже на E2. Выиграв сражение со Стигом Бломквистом на Audi Quattro S1 E2, Салонен завоевал чемпионский титул в личном зачёте и принёс Peugeot чемпионство в командном. В Peugeot не думали почивать на лаврах, тем более оставшиеся этапы показали, что столь лёгкой жизни в ближайшем будущем ждать не стоит – «Ралли Сан-Ремо» выиграл Рёрль на Audi, а на RAC-ралли в первой же гонке на Lancia Delta S4 победу завоевал Хенри Тойвонен.

На «Ралли Монте-Карло» ’86 новая Lancia снова оказалась быстрейшей – Салонен уступил Тойвонену 4 минуты. Но в Швеции «Львы» отыгрались – победу одержал новобранец команды Юха Канккунен. На обоих этапах Peugeot 205 T16 E2 был оснащён инновационной системой контроля температуры амортизаторов. К амортизаторам была подведена охлаждающая жидкость двигателя, что позволяло поддерживать их температуру постоянной в диапазоне от 80 до 90 °C и добиться их оптимальной работы вне зависимости от режима. Такая система отлично зарекомендовала себя на зимних этапах, где температура колеблется от очень низкой до очень высокой в зависимости от нагрузок, а для ралли в таких жарких странах, как Кения и Греция, была разработана система впрыска воды на амортизаторы, активируемая нажатием педали, расположенной в ногах у штурмана, который следил за температурой на специальном мониторе.

Экипаж Юха Канккунен/Юха Пиронен на пути к победе в «Ралли Швеции» ’85.
Экипаж Юха Канккунен/Юха Пиронен на пути к победе в «Ралли Швеции» ’85.

В Португалии все заводские команды, включая Peugeot, снялись с соревнований после того, как Йохаим Сантос, потеряв управление над своим Ford RS200, въехал в толпу зрителей, трое из которых погибли, а еще более 30 получили травмы разной тяжести. На «Сафари» 205-й был оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, но кенийское ралли снова ему не покорилось – Канккунен был 5-м, а приглашенный специалист по африканским трассам Шехтар Мехта – 8-м. Бруно Саби принёс Peugeot победу в домашнем «Тур де Корс», который был омрачён еще одной трагедией – гибелью Хенри Тойвонена и его штурмана Сержио Кресты. Дни Группы B были сочтены, FISA объявила о запрете этих автомобилей со следующего сезона.

Бруно Саби и Жан-Франсуа Фощий на Peugeot 205 T16 E2 на «Ралли Акрополис» ’86.
Бруно Саби и Жан-Франсуа Фощий на Peugeot 205 T16 E2 на «Ралли Акрополис» ’86.

Сезон ’86 продолжился в Греции, где Канккунен завоевал победу, а Саби был третьим. В Новой Зеландии Юха одержал свою третью победу в сезоне, но в Аргентине Lancia показала, что не собирается отдавать чемпионат без боя – ралли выиграл Маркку Ален, а лучшим из стана Peugeot оказался приглашенный на два этапа Стиг Бломквист, финишировавший 3-м. Ален также был быстр на «Ралли 1000 озёр» и выиграл больше всех СУ, но Салонен и Канккунен на Peugeot 205 T16 E2 с двигателями, развивавшими 480 л.с. при давлении наддува 2,8 бара, сделали меньше ошибок и завоевали дубль при 4-м месте Бломквиста. Победа в Финляндии позволила Peugeot досрочно завоевать чемпионский титул в зачёте производителей.

Несмотря на грядущий запрет Группы B в PTS продолжали непрерывно улучшать своё детище. По ходу сезона тормозные диски постепенно увеличивались в диаметре, достигнув 322 мм, а на «Ралли Сан-Ремо» 205 T16 E2 был оснащён гидроусилителем рулевого управления, насос которого был навешен на впускной распредвал. Дабы не уступать Lancia в мощности к итальянскому этапу были подготовлены двигатели повышенной до 520 л.с. мощности с давлением наддува в 3,0 бара. В итоге в Сан-Ремо Peugeot оказались быстрее, что принудило местных организаторов к дисквалификации всех 205-х из-за несоответствия техническому регламенту за 8 спецучастков до финиша, когда протокол возглавлял Канккунен. Камнем преткновения стали боковые юбки, закреплённые на порогах. По мнению судей юбки служили для создания граунд-эффекта, который был запрещён после трагического инцидента на Корсике, но представители Peugeot заявляли, что их основное предназначение – это защита днища. Как бы то ни было, но юбки впервые появились на 205-м еще на этапе в Португалии и ранее без проблем проходили техническую инспекцию (включая первые проверки в Италии). Отданная Маркку Алену победа обострила борьбу за мировую корону в личном зачёте.

Peugeot 205 T16 E2 экипажа Канккунен/Пииронен в закрытом парке «Ралли Сан-Ремо» ‘85. Обратите внимание на боковые юбки, ставшие предметом спора.
Peugeot 205 T16 E2 экипажа Канккунен/Пииронен в закрытом парке «Ралли Сан-Ремо» ‘85. Обратите внимание на боковые юбки, ставшие предметом спора.

Тимо Салонен стал лучшим на RAC-ралли ’86, но Канккунен уступил Алену в борьбе за вторую позицию и перед последним этапом в США отставал на одно очко. Очная схватка Алена и Канккунена на «Ралли Олимпус» закончилась победой гонщика Lancia, но Чемпионом мира Маркку был лишь 10 дней. В FISA рассмотрели протест Peugeot по поводу дисквалификации на «Ралли Сан-Ремо» и решили исключить результаты этапа из зачёта Чемпионата мира. Таким образом титул достался Юхе Канккунену.

Переход на регламент Группы А поставил крест на долгосрочной программе Peugeot в Чемпионате мира по ралли, поэтому Жану Тодту пришлось искать соревнования, где можно будет участвовать с 205 T16. Первым из них стал ралли-рейд «Париж-Дакар», к участию в котором допускались не требующие омологации прототипы. Для сложнейшего марафона была создана версия Peugeot 205 T16 GR с удлинённой на 300 мм колёсной базой, что позволило не только вместить дополнительную топливную ёмкость, доведя суммарный запас бензина до 400 л, но и повысить стабильность на автомобиля на прямой. Помимо этого была модифицирована подвеска: увеличена задняя колея, изменена геометрия, а на каждое колесо добавлено ещё по одному амортизатору с пружиной. На версию GR был установлен новый двигатель XU9T увеличенного до 1905 см³ (83 × 88 мм) рабочего объёма, который с рассчитанной на низкооктановый бензин степенью сжатия в 6,5:1 развивал максимальную мощность 360 л.с./7500 об/мин при давлении наддува 1,5 бара и максимальный крутящий момент в 450 Нм/4500 об/мин.

Ари Ватанен и Бернар Жиру на Peugeot 205 T16 GR мчатся к победе в ралли-марафоне «Париж-Дакар» ’87.
Ари Ватанен и Бернар Жиру на Peugeot 205 T16 GR мчатся к победе в ралли-марафоне «Париж-Дакар» ’87.

Первая же попытка покорения Дакара в 1987-м году стала для Peugeot успешной. Ари Ватанен откатился в самый конец на первых спецучастках, порезав колесо, но по ходу марафона наверстал отставание и одержал победу. Еще одним успехом для Ватанена стала победа в «Ралли Фараонов» в том же году. К «Париж-Дакар» ’88 в PTS подготовили новый Peugeot 405 T16, но победа досталась Юхе Канккунену на старом 205 T16 GR после эпизода с угоном 405-го Ватанена прямо по ходу ралли! 205-е появлялись на «Париж-Дакар» и в следующие два года, но тогда побеждали Ватанен и Берглунд на 405-х.

Андреа Занусси ведёт свой Peugeot 205 T16 E2 к вершине в ходе горной гонки «Пайкс-Пик» ’87.
Андреа Занусси ведёт свой Peugeot 205 T16 E2 к вершине в ходе горной гонки «Пайкс-Пик» ’87.

Еще одним местом, куда команда Peugeot отправилась со своим оставшимся не у дел автомобилем Группы B стала горная гонка «Пайкс-Пик» ’87, для которой была подготовлена облегчённая версия 205 T16 массой 850 кг и двигателем XU9T, развивавшем мощность в 550 л.с./7600 об/мин и крутящий момент в 490 Нм/5500 об/мин при давлении наддува в 3,0 бара. Однако к легендарной американской гонке команда оказалась не совсем готова – в предварительных заездах «Львы» уступали по 4 секунды с километра Вальтеру Рёрлю на Audi Quattro. 205-й был модернизирован прямо по ходу соревнований – спереди и сзади появились дополнительные антикрылья. Это не помогло опередить Рёрля. Ватанен, Занусси и Мехта заняли места со 2-го по 4-е, но в следующие два года Peugeot возвращались в Америку с 405 T16, на котором победы одержали Ари Ватанен и Бобби Анзер.

После покорения песков Сахары и вершин Колорадо карьера Peugeot 205 T16 вовсе не была закончена. Как и другие автомобили Группы B, 205-й обрёл вторую жизнь в ралли-кроссе. Ги Фрекелин, Филипп Вамберг и Жан-Мануэль Бёзелан, выступавшие за заводскую команду, выиграли Чемпионат Франции в 88-м, 89-м и 90-м годах, соответственно. В Чемпионате Европы ’87 на 205 T16 победу одержал Сеппо Нииттимяки, а в последующие три розыгрыша континентального первенства лучшим был Матти Аламяки.

Жан-Мануэль Бёзелан и Тарвэ Щие (оба на Peugeot 205 T16 E2) на этапе Чемпионата Франции по ралли-кроссу ’90 в Трапе.
Жан-Мануэль Бёзелан и Тарвэ Щие (оба на Peugeot 205 T16 E2) на этапе Чемпионата Франции по ралли-кроссу ’90 в Трапе.

С 16 победами в 29 стартах Peugeot 205 T16 стал лучшим автомобилем эпохи Группы B. В 90-х в Peugeot Talbot Sport сосредоточились сначала на гонках на выносливость, выиграв Чемпионат мира и дважды «24 часа Ле-Мана» с прототипом 905-й модели, а затем на Формуле-1. Не добившись успехов в «королевских автогонках» в Peugeot снова сосредоточились на ралли, где дело 205-го продолжил его преемник 206 WRC, принёсший «Львам» три титула в командном зачёте и два в личном в начале 2000-х.

205 пежо
характеристики 205

При оформлении статья использованы иллюстрации со следующих интернет-ресурсов: wheelsage.org; rallyandracing.com; pinterest.com; twitter.com; forum-auto.caradisiac.com; curbsideclassi.com.

Отдельная благодарность за помощь в подготовке статьи ИЛЬЕ КАРАСЁВУ, в блоге которого ThePastofRacing можно найти много интересных материалов об автоспорте.

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.