С туристической точки зрения Вена интересна не только памятниками архитектуры, парками и культурными мероприятиями, но и Техническим музеем, который в этом году празднует свое 100-летие.
Изначально музей был призван демонстрировать достижения австрийской науки и промышленности, но со временем все чаще свое место среди экспонатов стали находить образцы, имеющие к этой европейской стране лишь косвенное отношение, хотя определенную направленность можно проследить и сегодня. На сегодняшний день музей является одним из крупнейших среди себе подобных в Европе. В залах музея можно найти экспонаты различной направленности: от музыкальных инструментов и бытовой техники до поездов и летательных аппаратов. Стоимость входного билета для взрослого составляет 13 евро.
Конечно же, свое место в музее нашли и автомобили. Всего их в музее я насчитал 25 штук. Большинство машин разбито по тематическим стендам. Например, отдельно собраны авто, созданные на рубеже XIX и XX веков. Стареший из них был построен в 1888-1889 годах проживавшим в Вене инженером Зигфридом Маркусом. Существует мнение, что свой первый автомобиль Маркус построил за 10 лет до немецких и французских конструкторов, но реальных тому доказательств нет. По соседству с автомобилем Маркуса можно увидеть немецкий Benz Victoria, чешский Nesseldorf Prasident successor и электромобиль Lohner-Porsche. Интересно, что еще один четырехколесный автомобиль Карла Бенца Velo-Comfortable расположился на другом стенде, в окружении велосипедов и мотоцикла с коляской Puch.
Отдельный стенд отведен под «автомобили будущего». Помимо современных и не особо интересных Toyota Prius и Renault Zoe здесь посетителей ждут паромобиль Gardner-Serpollet; экспериментальный гибрид Austro-Daimler ADM-E, в котором 6-цилиндровый двигатель вращал генератор, а привод колес осуществлялся електромотором; электромобиль Egger-Lohner, 42 батареи которого располагались под полом, и… бензиновый Graf Front, которой, на мой взгляд, логичнее было бы поменять местами с электромобилем Lohner-Porsche. Здесь уместно бы смотрелась и Tesla Roadster, с которого началась электромобильная история компании Илона Маска, но её разместили отдельно. Еще один экспонат этого стенда — автомобиль на водородных топливных ячейках на базе Mercedes-Benz A-класса, для наглядности представленный «в разрезе». В начале этого века в Mercedes (наряду с конкурентами из BMW) активно экспериментировали с водородом, но сейчас лишь Toyota пытается двигать подобные автомобили в массы. В Вене ни одной Toyota Mirai мной замечено не было, но в Париже их легко встретить в качестве такси.
Сейчас в Австрии расположены заводы преимущественно немецких производителей (все ведь помнят, что «Гелики» выпускаются именно в этой стране), но в былые времена были и здесь свои легковые автомобильные марки. Одной из них, Steyr, посвящен подиум, где представлены три машины: XXX, к созданию которого приложил руку Фердинанд Порше, кабриолет 220-й модели и малолитражка 55-й.
На следующем стенде посетителей встречают образцы массовых автомобилей: Ford T Roadster, VW Kafer 1200 и Fiat… Steyr-Puch 500 D — австрийская лицензионная копия легендарной итальянской машинки, но оснащенная сконструированным Ферри Порше двухцилиндровым оппозитником. Кстати, в другом месте музея, рядом с «Теслой», можно найти еще один «Жук», но в кузове родстер. Отдельно расположился еще один «Форд» более свежей модели “A”, подиум которого выполнен в виде футляра для скрипки, а Fiat 522S и вовсе находится на другом этаже.
Не обошлось и без экспозиции, посвященной борьбе с пожаром. Правда, на самом стенде расположены лишь мотодрезины и насосы, а единственному пожарному автомобилю отвели место в детской комнате. «Пожарка» — не единственное развлечение для будущих конструкторов и инженеров, по всему музею расположено множество механизмов, которые можно потрогать и даже самостоятельно запустить в действие.
Жемчужиной коллекции венского музея, без сомнения, является Mercedes-Benz W196 — одна из легендарных «Серебряных стрел», которые доминировали в Формуле-1 в сезонах ‘54 и ‘55 и принесли Хуану-Мануэлю Фанхио два чемпионских титула. Казалось бы, какое отношение имеет немецкий гоночный автомобиль к Австрии, но и здесь есть определенная связь. Дело в том, что тогдашний менеджер гоночной команды Mercedes-Benz Альфред Нойбауэр родился, служил и работал именно в Австро-Венгерской империи. Именно он в 1958 году и передал этот болид музею.
Перед этой машиной я провел больше времени, чем перед всеми остальными автомобильными экспонатами вместе взятыми. По-настоящему впечатляет и захватывает куда больше, чем все увиденные ранее болиды Ф-1. Кстати, а ведь о гоночных «Мерседесах» ничего не было на страницах моего блога. Не пора ли это исправить?
P.S. Учитывая, что история самостоятельной марки Porsche началась именно в Австрии, то мне показалось немного странным, что в музее не было ни одного автомобиля Porsche, хотя ко многим экспонатам в той или иной степени приложили руки Фердинанд или Ферри. Частично это упущение было восстановлено совсем в другом месте Австрии, на дороге общего пользования, где мне повстречался Porsche 365.
