Toyota Celica GT-Four. От триумфа до скандала. Часть-2

Окончание. Начало читайте здесь.

Toyota Celica GT-Four фото

Новое поколение Toyota Celica GT-Four, получившее заводской индекс ST185, появилось в автосалонах еще в 1990 году. Наученные горьким опытом японские инженеры в этот раз создавали автомобиль в тесном контакте с командой Уве Андерссона. В TTE не торопились выпускать на трассы новый автомобиль Группы А, надеясь вылечить все детские болезни на стадии тестирования. В январе 1992 года, когда были выпущены положенные 5000 экземпляров (1800 из них предназначались для внутреннего рынка, в Европе автомобили продавались под названием Toyota Celica Carlos Sainz Limited Edition), гоночная версия получила омологацию. В целом автомобиль представлял собой дальнейшее развитие старого.

Двигатель 3S-GTE второй генерации получил турбокомпрессор CT26 с двойным входом выхлопных газов в турбину и увеличенным до 1,5 бара давлением наддува, а так же электронную систему впрыска топлива Bosch D-jetronic. Несмотря на 38-милимитровый рестриктор, вводившийся с этого сезона, он развивал максимальные 300 л.с. при 5600 об/мин и 460 Н•м при 4400 об/мин. Новое поколение трансмиссии Xtrac включало в себя управляемый электроникой центральный дифференциал и самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения Torsen спереди и сзади (у ST165 передний был свободным). Обводы кузова стали плавнее, появились дополнительные вентиляционные решетки (интеркулер получил собственную, располагавшуюся на капоте). Инженеры пересмотрели геометрию подвески, увеличили тормозные диски. Кроме того, теперь автомобиль комплектовался колесными дисками на 17 дюймов для асфальта и 16 – для гравия. Массу машины удалось снизить на 30 кг.

Toyota Celica GT-Four ST185
Toyota Celica GT-Four ST185 (официальное название в ЧМ – Toyota Celica Turbo 4WD) в ливрее Castrol, ставшей классикой

В Турине тоже не сидели сложа руки и к первому этапу сезона ’92 подготовили модернизированную версию своей «старушки» – Lancia Delta HF Integrale 16V. Первая очная дуэль «Тойоты» и «Лянчи» сложилась в пользу «итальянки» – Дидье Ориоль выиграл ралли Монте-Карло, Карлос Сайнс финишировал вторым, действующий чемпион Канккунен – третьим. Именно эта тройка и поведет борьбу за медали в этом году. К составу Toyota Team Europe присоединился опытный финн Марку Аллен, обладатель Кубка мира 1978 года. Сезон получился одним из самых интересных и драматичных за последние годы. Самым быстрым гонщиком был Дидье Ориоль. Lancia на большинстве этапов смотрелась предпочтительней Celica. Француз выиграл пять ралли в середине сезона. Канккунен выиграл всего раз, но все остальные гонки, в которых стартовал, закончил на втором месте. Сайнс же одержал две победы – в Кении и в Новой Зеландии, где снова не было заводской команды Lancia. В зачет чемпионата среди водителей входили только девять лучших результатов из четырнадцати возможных, а в командный и вовсе семь, поэтому пропуски этапов были привычным делом. В Финляндии, куда не приехал уже Сайнс, Lancia оформила шестое подряд чемпионство в зачете производителей, но в личном первенстве все было не так просто.

Toyota Team Europe на «Ралли Португалия» ’92. Экипажи справа налево: Карлос Сайнс и Луис Мойя, Армин Шварц и Арне Хертц, Маркку Ален и Илка Кивимяки, Кеннет Эрикссон и Ники Грист. Титульным спонсором команды стала испанская нефтегазовая компания Repsol, давно поддерживающая «Матадора».
Toyota Team Europe на «Ралли Португалия» 1992 года. Экипажи справа налево: Карлос Сайнс и Луис Мойя, Армин Шварц и Арне Хертц, Маркку Ален и Илка Кивимяки, Кеннет Эрикссон и Ники Грист. Титульным спонсором команды стала испанская нефтегазовая компания Repsol, давно поддерживающая «Матадора»

На протяжении уик-энда «Ралли Сан-Ремо» помимо борьбы за титул журналисты и болельщики обсуждали сразу две новости: уход по окончании сезона заводской команды Lancia и 5-миллионный контракт Дидье Ориоля с Toyota. Символично, что именно с этого ралли у француза началась «черная полоса» — развалившееся крепление колеса поставило крест на надеждах Дидье финишировать. Кстати, TTE в Италию не приехала, сосредоточившись на подготовке обновленной Celica GT-4 ST185 к последним гонкам сезона. Победу разыграли между собой гонщики «Лянчи», Андреа Агини и Юха Канккунен, причем руководство не стало вмешиваться в борьбу на трассе и позволило итальянцу одержать первую в карьере победу. Следующий этап в Кот Д’Ивуаре пропустили практически все заводские команды, судьба титула должна была решиться на двух европейских ралли – в Каталонии и Британии.

На домашнем этапе Карлос Сайнс, получивший в свое распоряжении доработанный автомобиль (новый центральный дифференциал плюс измененная подвеска), завоевал уверенную победу и вышел в лидеры чемпионата, Канккунен снова второй и уступает ему два очка, Ориоль лишь десятый и уже отстает на три. Интрига перед последним этапом закручена до предела – победа любого из претендентов гарантирует чемпионский титул. Сайнс снова «на коне» и выигрывает ралли, лишь ненадолго уступив лидерство Колину МакРею на Subaru Legacy. Канккунен третий, а Ориоль сходит из-за технических проблем. Дидье упустил титул, добившись рекордных на то время шести побед в сезоне.

«Матадор»
Слева: «Матадор» на пути к победе в домашнем «Ралли Каталония» 1992 года. Сразу же после своего дебюта на трассах Чемпионата мира Celica ST185 получила прозвище «Красавица». Справа: Карлос Сайнс и Луис Мойя побеждают в RAC-Rally и становятся двукратными Чемпионами мира

В межсезонье Toyota Team Europe перешла с резины Pirelli на Michelin, а так же сменила поставщика ГСМ, одновременно являющегося титульным спонсором команды, с Repsol на Castrol. Следом за Repsol покинул TTE и Карлос Сайнс, сев за руль Delta Integrale команды Jolly Club, а напарником Дидье Ориоля стал вернувшийся Юха Канккунен. Lancia, подготовленные к сезону частной командой без заводской поддержки, не позволили «Матадору» побороться за высокие места и лучшим результатом в сезоне для Сайнса стало второе место в ралли «Акрополис». Казалось, что в таких условиях у Toyota не должно возникнуть проблем, ведь за время проведения чемпионата мира по правилам Группы А никто и близко не мог подобраться к Celica и Delta, тем более свернули свои программы Nissan и Mazda. Чтобы не растерять остальных производителей, FIA вдвое снизила необходимое для омологации количество выпущенных автомобилей – до 2500. Команды массово стали брать за основу более компактные модели. Mitsubishi представила Lancer Evolution, Prodrive готовилась выпустить на трассы Subaru Impreza, оснащенную полуавтоматической коробкой передач, подобной применяемой в Формуле-1, хотя и старая Legacy с каждым этапом ехала все лучше. Время этих автомобилей еще придет, а в 93-м силой, которая могла на равных бороться с Toyota Celica стал Ford Escort RS Cosworth, при постройке которого были использованы проверенные агрегаты Sierra.

Довольно неожиданно лидером Ford стал не двукратный чемпион мира Мики Биазон, а французский гонщик Франсуа Делекур. Канккунен, выступавший за «Тойоту» прежде, проводил сезон лучше Ориоля, хотя Дидье неплохо начал, победив в Монако. В Швеции победу Toyota принес швед Матс Йонссон, а Ориоля дисквалифицировали за помощь вне технической зоны. Из-за довольно странных правил итогового подсчета очков все команды собирались вместе лишь несколько раз за сезон, да и главные действующие лица чемпионата на половине этапов сражались заочно. Делекур победил в Португалии и Франции, куда не приехал Канккунен, а финн, в свою очередь, в Кении, Аргентине и Финляндии, где не было француза. В сентябре в Австралии, за три этапа до конца первенства, победой Канккунена Toyota оформила чемпионский титул в зачете марок. Третьего места на предпоследнем этапе в Каталонии Юхе хватило для того, чтобы стать четырехкратным Чемпионом мира, даже несмотря на победу Делекура. Причем по ходу сезона штурман Канккунена, Юха Пииронен, попал в больницу с инсультом и его заменяли Ники Грист и Дэни Жиродэ. Точку в успешном сезоне финн поставил победой на RAC Rally.

Юха Канккунен
Слева: Юха Канккунен и Дэни Жиродэ побеждают в единственной совместной гонке – «Ралли 1000 озер» 1993 года. Справа: Уве Андерссон и Юха Канккунен, который начинал свою карьеру в TTE, а после еще дважды возвращался в эту команду, где в итоге завоевал свой четвертый титул и первый Чемпионат производителей для Toyota

Сезон 1994 года предвещал продолжение борьбы между Toyota и Ford, что подтвердилось на первом этапе, традиционно проходившем на горных серпантинах Монако, где выиграл Делекур, опередив Канккунена. Француз был быстр и на следующем ралли в Португалии, но сошел из-за отказа двигателя, а Toyota праздновала дубль (Канккунен – первый, Ориоль – второй). На «Сафари» очередной успех «Тойоте» неожиданно принес Ян Данкан – многократный Чемпион Кении в различных дисциплинах. Перед возвращением чемпионата в Европу несчастье случилось с Франсуа Делекуром – он попал в дорожную аварию за рулем Ferrari F40, сломал обе ноги, получил травмы лица, вынужден был пропустить половину сезона и навсегда выпал из элиты мирового ралли. В отсутствие своего лидера «Форд» ничего не мог противопоставить Toyota, хотя Томми Мякинен за рулем Escort RS Cosworth завоевал сенсационную победу на «Ралли 1000 озер».

Экипаж Дидье Ориоль/Бернард Оселли на «Ралли Сафари» ’94.
Экипаж Дидье Ориоль/Бернард Оселли на «Ралли Сафари» 1994 года

На Корсике стало ясно, что спокойной жизни TTE в этом году не будет – новой силой чемпионата стала Subaru Impreza 555, которой помимо быстрого, но нестабильного Колина МакРея теперь управлял Карлос Сайнс. Ориоль выиграл «Тур де Корс», но на ралли «Акрополис» Subaru были быстрее – Сайнс победил, а лидировавшего МакРея дисквалифицировали. В Аргентине Дидье с большим усилием, но все же одолел Сайнса, а в Новой Зеландии синие автомобили снова были лучше – победу праздновал МакРей.

Опасаясь возросшей конкуренции (помимо Subaru и Ford дышала в спину лидерам дебютировавшая по ходу сезона Mitsubishi Lancer Evo II), в TTE усиленно тестируют новую Toyota Celica GT-Four ST205. После относительно неудачной гонки Канккунена в Финляндии (девятое место против второго у Ориоля и отставание в 16 очков в личном первенстве) и завоеванного там же второго подряд Чемпионата мира среди марок Уве Андерссон принимает решение для проверки автомобиля в боевых условиях посадить финна за руль новинки на оставшиеся этапы первенства, тем самым похоронив надежды Юхи на пятый титул. Боевое крещение машина проходит в австралийском ралли, не входившем в зачет Чемпионата мира, где Канккунен занимает второе место вслед за МакРеем.

Toyota Celica GT-Four ST205 схема
Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four ST205 внешне отличалась от своей предшественницы еще более зализанными формами, круглыми фарами вместо поднимающихся и антикрылом на крышке багажника. В Японии произвели 2500 машин омологационной серии, львиная доля которых (2100 штук) попала на внутренний рынок. Двигатель остался прежним, но был существенно доработан. Его мощность осталась прежней, но максимальный крутящий момент увеличился до 500 Нм при 3750 об/мин. Инженеры отказались от системы T-VIS, но зажигание стало программируемым. В конструкции турбокомпрессора CT20b применялась керамика, но главной новинкой стало использование системы «Анти-Лаг», позволяющей поддерживать обороты турбины при сбросе газа посредством частичного сгорания топлива в выпускном коллекторе за счет изменения угла опережения зажигания. Бороться с турбо-лагом различными способами пытались еще во времена Группы B, но подобное решение применялось впервые. Еще одной отличительной чертой ST205 стала подвеска. Это по-прежнему был «МакФерсон» спереди и сзади, но теперь ее элементы крепились к подрамникам и появилась возможность менять геометрию прямо по ходу соревнований. Впрочем, позже эта конструкция вызывала нарекания со стороны гонщиков. При всех улучшениях у нового автомобиля был один серьезный недостаток перед предшественницей – масса возросла на 80 кг.

Пока Канккунен борется с «детскими болезнями» ST205, Ориоль продолжает борьбу за титул на проверенной ST185. В Сан-Ремо Дидье, оправдывая свое прозвище «Шевалье асфальта», в упорной борьбе вырывает победу из рук Сайнса. Перед последним этапом в Великобритании Ориоль опережает Сайнса на 11 очков. Гонка для француза не заладилась. Сначала из-за ошибки штурмана он врезался в камень, потом в одном из поворотов перевернулся, а затем еще и пришлось менять турбокомпрессор, в итоге на целую вечность отстав от лидировавших МакРея и Сайнса. На раскисших грунтовых дорогах Impreza снова оказалась быстрей Celica. «Матадора» устраивала только победа, но руководитель Prodrive Subaru Дэйв Ричардс не спешил просить Колина убрать ногу с педали газа. В попытке угнаться за своим напарником по команде Сайнс совершил ошибку, вылетел с трассы и закончил гонку. Дидье Ориоль со своим штурманом Бернардом Оселли довели измученную «Селику» к финишу на шестой позиции, став Чемпионами мира. Юха Канккунен на ST205 закончил ралли на второй позиции, следом за МакРеем.

Дидье Ориоль
Дидье Ориоль и Бернард Оселли на «Ралли Монте-Карло» 1995 года. Toyota Celica ST205 с первого же этапа нового сезона не блистала скоростью

В 95-м году вступали в силу новые требования к рестриктору на впуске, теперь его диаметр уменьшился до 34 мм. Чемпионат мира для автомобилей Группы А состоял теперь только из восьми этапов, но все они шли в оба зачета, а часть ралли, включая «Сафари» и «Акрополис» теперь шли только в зачет Кубка мира Формулы-2 (автомобили с приводом на одну ось и атмосферными двигателями). Первые гонки показали, что былого преимущества у Celica уже нет и ST205 ничего не изменила. Subaru Impreza были быстрее на любом покрытии, Ford Escort очень хорошо смотрелись на асфальте, в Mitsubishi взяли дубль на заснеженных дорогах шведского ралли с Evo II, а с появлением Evo III стали второй силой в чемпионате. Дидье Ориоль смог одержать победу в домашнем ралли «Тур де Корс», да и то, благодаря сходу на последних СУ лидировавшего Бруно Тири на Ford. Очередную победу в Кении Toyota добыл Юсио Фуджимото за рулем ST185. Тем не менее, сильными сторонами «Тойоты» по-прежнему были надежность и опыт двух чемпионов, выступающих в ее составе. За два этапа до конца Юха Канккунен, без единой победы, лидировал в зачете пилотов, а Toyota – в зачете производителей.

Ралли Австралия
Экипаж Юсио Фуджимото/Арне Хертц на «Ралли Австралия» 1995 года. На «Зеленом континенте» Toyota неожиданно поехала шустрее, что насторожило соперников и судей

В Испании, на ралли «Каталунья», Канккунен выступал очень сильно, что было весьма необычно для финна, не любящего асфальтовые гонки. «Матадор» недоумевал по этому поводу, так как, по его словам, он выжимал из своей Subaru все, не допускал ошибок, но все равно не мог достать Юху. Испанец даже подошел к своему сопернику и поинтересовался, в чем секрет такого преимущества. Вот только гонщики и штурманы Toyota на подобные вопросы к своим инженерам слышали лишь: «Мы поработали над турбиной». Канккунен опережал Сайнса на 50 секунд, когда его штурман Ники Грист совершил ошибку, за которую экипаж поплатился вылетом с трассы и сходом. Настоящая бомба, обернувшаяся одним из крупнейших скандалов в истории автоспорта, разорвалась уже после финиша. Технические комиссары обнаружили в турбонагнетателях машин Ориоля и Канккунена секретный механизм, позволяющий подавать дополнительный воздух на крыльчатку компрессора в обход ограничительной шайбы! Когда турбокомпрессоры снимались для инспекции срабатывала пружина, которая возвращала рестриктор на место и тем самым затрудняла поиск обманки, а перед стартом при помощи специального инструмента пружина взводилась снова. Дисквалификация на испанском этапе была лишь началом, через неделю на конгрессе FIA было принято решение об исключении Toyota Team Europe из зачета чемпионата и запрет на выступления в течение 12 месяцев. Уве Андерссон отрицал свою причастность к мошенничеству, а козлом отпущения сделали технического директора команды Дитера Буллинга.

Некоторые обозреватели сходились во мнении, что столь суровое наказание было применено с целью привлечь японский концерн к участию в Формуле-1. В «Большой цирк» Toyota действительно подастся, но позже, после того, как восстановит свою честь и подорванную репутацию победой в зачете производителей в 1999 году с Corolla WRC. В 2017 году состоялось возвращение марки, открывшей японскую эру в ралли, в Чемпионат мира и Yaris уже показала, что может побеждать.

Ралли Швеция
Юха Канккунен и Ники Грист на «Ралли Швеция» 1996 года, где они финишировали четвертыми на машине, заявленной Toyota Castrol Team Sweden. Несмотря на скандальную дисквалификацию Toyota Celica GT-Four ST205 не исчезла с раллийных трасс и даже принесла победы в незачетных «Ралли Португалия» (Руи Мадейра, команда H.F. Grifone) и RAC-Rally (Армин Шварц, TTE)
характеристики тойота селика

АвторHWStar

В статье использованы фотографии со следующих интернет-ресурсов: wheelsage org, autowp.ru, alltrack.net, autopista.es, elpias.com, happyrally.blogpost.com, redbull.com, tumblr.com, designmoteur.com, photobucket.com, reddit.com.

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *