Выбор Чемпиона. Автомобили Айртона Сенны

Красно-белые чемпионские McLaren, чёрно-золотые Lotus, на которых были добыты первые победы, сине-белый Williams, за рулём которого Айртон Сенна попал в тот трагический инцидент в Имоле 26 лет назад – все эти болиды прекрасно известны всем любителям автоспорта, но на чем великий «Волшебник» предпочитал передвигаться за пределами автодрома?

Автомобили Айртона Сенны

Будущий чемпион проявлял интерес к автомобилям с раннего детства, что не удивительно, ведь одной из сфер деятельности его отца была торговля машинами. Наверняка, даже если бы Айртон Сенна не стал одним из величайших гонщиков в истории, то в его жизни было бы много интересных машин, а в реальности, где каждый автопроизводитель мира считал за честь предоставить одну из своих моделей для всегда окруженной объективами фотокамер суперзвезды Формулы-1, далеко не факт, что даже самые близкие люди смогут назвать все дорожные машины, которыми владел бразилец. Тем не менее, о самых известных я поведаю вам в этой статье, а если кто-то может дополнить, то буду рад, если вы поделитесь своими знаниями в комментариях.

Айртон Сенна да Сильва в возрасте 3 лет за рулем своего первого автомобиля
Айртон Сенна да Сильва в возрасте 3 лет за рулем своего первого автомобиля

К сожалению, найти информацию о самом первом автомобиле Айртона Сенны не представилось возможным. Да и в целом, можно сказать, что упоминания о машинах бразильца, которыми он владел на ранних этапах карьеры, отсутствуют. Однажды довелось прочитать, что в Великобритании у Сенны был Ford Granada. Найти какое-либо подтверждение этому не получилось, но точно известно, что маркетинговый потенциал еще даже не попавшего в Формулу-1 гонщика первыми среди автопроизводителей разглядели именно в Ford.

В 1983 году в бразильском отделении концерна привлекли Сенну к рекламе Ford Corcel второго поколения – двухдверного седана для южноамериканского рынка с двигателем, работающим на метаноле. «В Европе я стал чемпионом Формулы-Ford, а здесь я езжу на чемпионе экономии – Corcel II на спирту» – гласил рекламный лозунг. Через год Сенна рекламировал уже Ford Escort XR3. Автомобиль позиционировался, как горячий хэтчбек, но на бразильском рынке он оснащался дефорсированным карбюраторным 1,6-литровым двигателем мощностью всего 83 л.с., так же работавшем на метаноле. Один из хэтчбеков в серебристом цвете Айртон получил в свое распоряжение и передвигался на нем по Бразилии как минимум в течение нескольких лет. Еще одним XR3 черного цвета, уже с более мощным инжекторным мотором, Сенна владел в Европе.

Сенна и его Ford Escort XR3
Сенна и его Ford Escort XR3 возле семейной виллы в Сан-Пауло

Всем хорошо известна история с выступлением Айртона Сенны на Mercedes-Benz 190E 2.3-16 в гонке, посвященной открытию нового кольца Нюрбургринга, но на этом отношения бразильца с штутгартской маркой не закончились. В октябре 1984 года Сенна, готовящийся поменять скромный Toleman на прославленный Lotus в Ф-1, стал владельцем черного купе Mercedes-Benz 500SEC. Немецкий концерн не участвовал в гонках Гран При с середины 50-х, но тем не менее неизменно присутствовал в паддоке 80-х, так как «Мерседесы» были популярны среди лучших гонщиков. Неизвестно, делали немцы хорошую скидку или же вовсе бесплатно предоставляли гонщикам Формулы-1 свои автомобили, но одни только C126 были у Алена Проста, Джеймса Ханта, Кеке Росберга, Элио де Анджелиса, а у Найджела Мэнселла их вовсе было несколько.

Айртон забирает свой Mercedes-Benz 500SEC из Штутгарта
Айртон забирает свой Mercedes-Benz 500SEC из Штутгарта

Mercedes-Benz 500SEC оснащался 5-литровым V8 мощностью в 230 л.с., но автомобиль Сенны имел специальную комплектацию с иными распределительными валами, что несколько повышало его отдачу. Именно за рулем 500SEC Сенна прибыл в Норфолк на подписание контракта с Lotus и на нем же отправился на презентацию и первые тесты с новой командой в Снеттертоне. Во владении Айртона 126-й с регистрационным номером B59 GJB пробыл около двух лет, за которые одометр насчитал 13000 миль.

Вряд ли маркетологи Mercedes сильно обрадовались, когда «гонку чемпионов» на Нюрбургринге выиграл мало кому известный дебютант Больших Призов, попавший на старт лишь после отказа Эмерсона Фиттипальди, но уже через год о Сенне, который очень ярко провел свой дебютный сезон в Формуле-1, знал весь мир, поэтому и в Штутгарте совсем по-другому смотрели на тот успех бразильца. Сенна был приглашен для записи рекламного тест-драйва, а также получил в свое распоряжение черный (или серый?) 190E 2.3-16.

Сенна позирует с чёрным Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Слева – Сенна позирует с чёрным Mercedes-Benz 190E 2.3-16, хотя в реальности у бразильца точно был светло-серый автомобиль. Справа – Айртон в своем универсале 300TE, багажник которого отлично подходил для перевозки радиоуправляемых моделей самолетов

Помимо 500SEC (C126) и 190E 2.3-16 (W201) Айртон Сенна долгое время ездил на 300TE (T124), который находился в Бразилии – универсал идеально подходил для перевозки радиоуправляемых авиационных моделей, которые являлись одним из его хобби. Еще одним «Мерседесом» Сенны был черный родстер 600SL (R129), который бразилец приобрел уже в ранге трехкратного чемпиона мира в 1992 году.

Сенна никогда не выступал за Scuderia в гонках, но от дорожных Ferrari не отказывался
Сенна никогда не выступал за Scuderia в гонках, но от дорожных Ferrari не отказывался. Слева вверху – он рядом со своей Testarossa, справа вверху – вместе с Кэрол Альт возле Ferrari 348. В салоне этой же 348-й бразильский гонщик запечатлен на нижних фото

По воспоминаниям модели и актрисы Кэрол Альт, дружившей с Сенной, однажды во время совместной поездки Айртон называл себя не очень хорошим водителем: «Я имею в виду не гоночный трек, а обычную дорогу, – уточнил бразилец. – Люди едут со всех направлений и надо быть очень осторожным». Тем не менее, Сенна не отказывал себе в возможности передвигаться на таких спорткарах, как Ferrari и Porsche. Как минимум, Сенне принадлежали алые Ferrari Testarossa, которую он лично забирал в Маранелло, и 348-я, а также серебристый кабриолет Porsche 911 Carrera 3.2, приобретенный в 1987 году, и синее купе 911 (964) Carrera, владельцем которого он стал в 92-м. Именно за рулем последнего, если верить легенде, Сенна был пойман за превышение скорости после Гран При Великобритании ’92. «Куда вы так несетесь? Вы что, Найджел Мэнселл?» – спросил инспектор. Бразилец ответил просто: «Нет, я – Айртон Сенна».

Два Porsche Айртона Сенны
Два Porsche Айртона Сенны – серебристый кабриолет 911 Carrera 3.2 (слева) и синее купе 964-й серии (справа; рядом – Маурисио Гужельмин, в сезоне ’92 выступавший за Jordan)

Самым известным дорожным автомобилем Айртона Сенны, без сомнений, является Honda NSX. Ни один другой серийный автомобиль в мире не ассоциируется с одним из гонщиков Формулы-1 настолько плотно, как NSX с Сенной (а ведь бразилец выступал за Lotus и McLaren, у которых были свои суперкары), и в этом заслуга не только рекламного отдела японского концерна, где по полной воспользовались сотрудничеством с «Волшебником», но и реального участия гонщика в доводке машины.

Среднемоторное купе NSX с алюминиевым шасси, оснащенное атмосферным V6 с титановыми шатунами рабочим объемом 3,0 л и максимальной мощностью 273 л.с., было попыткой Honda посягнуть на территорию Porsche и Ferrari. В 1989 году автомобиль проходил доводочные испытания на трассе Сузука, там же свои тесты проводила и команда McLaren-Honda вместе с Сенной. Инженеры Honda R&D не могли не воспользоваться возможностью узнать мнение Айртона об автомобиле. Сенна поначалу сомневался, что сможет помочь в настройке дорожного автомобиля, но в итоге согласился и вынес свой вердикт: «Мне кажется, что она слишком хрупкая». После таких комментариев конструкторы решили внести существенные изменения в шасси, которые позволили увеличить его жесткость на 50%, а ведь машина уже готовилась к серийному производству! Позже Сенну позвали на испытания по настройке подвески, которые проходили на Нюрбургринге, так что Айртон имел возможность сделать из NSX машину мечты.

Honda NSX – любимый автомобиль Айртона Сенны
Honda NSX – любимый автомобиль Айртона Сенны. Интересно, что основным гонщиком-испытателем NSX был Сатору Накадзима, бывший напарник Сенны в команде Lotus, а для настройки подвески на машинах для американского рынка (где они продавались под маркой Acura) руку приложил трехкратный чемпион серии CART и победитель «Инди-500» Бобби Рэйхол

«Это не Ferrari, это не Porsche, это – Honda, – объяснял свою любовь к NSX Айртон Сенна в интервью журналу Autocar в 91-м. – Я ездил на многих автомобилях, но в этой машине мне нравится все. Это не самый мощный спорткар, но здесь достаточно мощности, чтобы наслаждаться поездкой. В любом случае, на обычных дорогах не получится использовать много мощности, к тому же это может быть опасно для других участников движения. Мне не нужен некомфортный или слишком громкий автомобиль, я хочу иметь нормальную машину без супер-характеристик. Обычно спортивные автомобили не подходят для каждодневного использования, но не NSX, потому что это машина, способная доставлять удовольствие всегда и при любых условиях – такова ее фундаментальная концепция».

«Волшебник» во время поездки с журналистом Autocar Эндрю Френкелем на Honda NSX по трассе Сильверстоун в 1991 году
«Волшебник» во время поездки с журналистом Autocar Эндрю Френкелем на Honda NSX по трассе Сильверстоун в 1991 году

В личном автопарке Айртона было две Honda – черный автомобиль с регистрационным номерным знаком BSS-8888 (в буквах зашифровано «Бето» Сенна да Сильва, в цифрах – год первого чемпионства) в Бразилии и красный с номером SX-25-59 в Португалии. Обе были оснащены механическими коробками передач, хотя Honda предлагала вариант с автоматической трансмиссией. «В других автомобилях и в пробках я предпочитаю автоматические коробки передач, но в NSX должна быть механическая коробка», – пояснил свой выбор Сенна, но при этом он соглашался, что гидроусилитель руля не делает автомобиль хуже.

Сенна позирует с Audi S4 на тесте для журнала Quatro Roads
Сенна позирует с Audi S4 на тесте для журнала Quatro Roads

В том же интервью Autocar Сенна поделился своими планами по окончании карьеры стать официальным дилером Honda в Бразилии, но вместо этого уже в ноябре 1993 года в Ингольштадте он от имени семейной компании Senna Import подписал соглашение с Audi AG. Заниматься продажей автомобилей Audi семейство Сенны начало в марте ’94, а в апреле Айртон хвалил полноприводный седан S4 (топовая модификация Audi 100) с турбированным 5-цилиндровым 20-клапанным 2,2-литровым мотором мощностью 227 л.с. во время теста на автодроме Интерлагосе для журнала Quatro Rodas: «Пять человек легко могут разместиться в S4. Это очень удобный автомобиль и это чувствуется при движении на любой скорости. Кроме того автомобили с турбонаддувом, как этот, ускоряются ярче». Также Сенне понравилась эффективность тормозов, а полный привод он считал более безопасным, особенно на мокром покрытии.

Однако, для своего личного пользования «Волшебник» взял серебристый универсал S4 Avant с атмосферным 280-сильным V8 рабочим объемом 4,2 л – он посчитал этот автомобиль отличной заменой Mercedes-Benz 300TE в качестве транспортировщика авиационных моделей. К сожалению, Сенна проехал на этой машине с номером BSS-8855 лишь 5000 км – 1 мая 1994 года жизнь великого чемпиона трагически прервалась.

Audi S4 Avant
Айртон Сенна и его последний дорожный автомобиль – Audi S4 Avant
автопарк сенны
В автопарке Сенны были Mercedes и Audi, а что насчет BMW? Информации о принадлежавших Айртону BMW нет, но на чемпионском параде 1991 года трехкратный чемпион мира приветствовал публику из люка удлиненного седана 7-й серии

В автопарке Сенны были Mercedes и Audi, а что насчет BMW? Информации о принадлежавших Айртону BMW нет, но на чемпионском параде 1991 года трехкратный чемпион мира приветствовал публику из люка удлиненного седана 7-й серии.

сенна на вазе
Автомобилей ВАЗ в автопарке у Сенны не было, но встреча легенды мирового автоспорта с легендой отечественного автопрома все же произошла при ознакомлении с новой трассой Хунгароринг накануне Гран При Венгрии 1986 года

АвторHWStar

При оформлении статьи использованы иллюстрации со следующих интернет-ресурсов: onyourscreen.de, pinterest.com, motorsportmagazine.com, mercedes-benz.com, acervofolha.blogfolha.uol.com.br, ayrtonsennavive.blogspot.com, petrolicious.com, type911.org, autoevolution.com, autocar.co.uk, quatrorodas.abril.com.br, ayrtonsennamagicimmortal.blogspot.com.

Отдельная благодарность за помощь в подготовке статьи Артёму Халько, он же korrespondent.

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *