Выбор — Изучаем Kawasaki Versys 1000

Несмотря на тотальную кроссовизацию автомобильного и мотоциклетного рынка, Kawasaki Versys 1000 особой любви не снискал. Во многом из-за спорной внешности первого поколения. Но, как говорится, с лица воду не пить. Тем более что у него хватает и положительных качеств.

Kawasaki Versys
Kawasaki Versys 1000, 1043 см³, 118 л.с., 239 кг

ИСТОРИЯ Kawasaki Versys

Воодушевившись коммерческим успехом Versys 650, чьё имя образовано от английского словосочетания Versatile System («Многоцелевая Система»), руководство Kawasaki решило развить его при помощи «литровой» версии с внутризаводским обозначением KLZ1000. Однако, несмотря на вхождение в большую японскую четвёрку мотопроизводителей, «зелёный концерн» вечно испытывает нехватку ресурсов, а потому при создании большого кроссовера максимально использовались агрегаты от других моделей. В данном случае в основу лёг двигатель от Z1000SX, вокруг которого соорудили шасси с высоко расположенным седлом, широким рулём и, само собой, относительно мягкими и длинноходными подвесками.

Versys 1000,
2012 — Появление асфальтового кроссовера Versys 1000, созданного на базе двигателя от спорттурера Z1000SX. Одновременно с ним на рынок выходит версия Grand Tourer, для которой верхний и боковые кофры, защитная накладка на бак входят в стандартную комплектацию.

Правда, лицом Versys 1000 вышел, скажем прямо, на любителя. Даже те, кто готов был закрыть глаза на неоднозначную внешность, в разговорах старались лишний раз про неё не вспоминать, делая акцент на ходовые качества. А раз так, то уже в 2015 году кроссовер пережил серьёзную пластическую операцию. В прекрасного лебедя голубых кровей он, конечно, не превратился, но хотя бы перестал напоминать гадкого утёнка.
В ходе рестайлинга также были модернизированы и некоторые узлы. Например, в двигателе изменилась форма камер сгорания, установлены другие форсунки впрыска и короб воздушного фильтра, а заодно появилось проскальзывающее сцепление, в результате чего существенно смягчилась прежняя грубость в характере рядной «четвёрки». Кроме того, переработанная конструкция перевёрнутой вилки помогла добиться лучшей обратной связи в быстрых виражах.

Глубокая модернизация
2015 — Глубокая модернизация затронула едва ли не все основные узлы, в результате чего мотоцикл получает не только осовремененную внешность, но и ряд технических новшеств. Например, двигателю добавлены «верхи», переработана эргономика, диапазон регулировки ветрового стекла увеличился с 30 до 75 мм, а диаметр фронтальных тормозных дисков — с 300 до 310 мм, изменены способ крепления и общий дизайн жестких кофров, появились проскальзывающее сцепление, центральная подставка, новая приборная панель, 43-миллиметровая перевёрнутая вилка с более жёсткой пружиной и пересмотренным демпфированием, а заодно и другой моноамортизатор. Количество версий выросло до трёх: стандартный Versys 1000, промежуточный Tourer (два боковых кофра объёмом 28 л каждый и текстильные сумки для них, дефлекторы на руль) и топовый Grand Tourer (полный комплект кофров общей ёмкостью 103 л, защитные накладки на двигатель, противотуманки, индикатор включенной передачи и дефлекторы на руль).

ЗАЧЕМ Kawasaki Versys

Хотя бы потому, что Kawasaki Versys 1000 — это большой, комфортный, дружественный к пассажиру и экономичный кроссовер. К тому же это «литр с копейками». Разумеется, рассчитывать на ощущение премиальности и всемогущества, сопутствующее приобретению, к примеру, BMW S1000XR или MV Agusta Turismo Veloce, не приходится. Но человек, нацелившийся на «Версис», обычно смотрит на вещи более прагматично.

Versys 1000 LT

Кроссоверный антураж, регулируемый ветровик и наличие вместительных кофров у «верхних» версий Tourer (на рынке США — Versys 1000 LT) и Grand Tourer навевают мысли о дальних странствиях. Двухрежимный тяговитый мотор с запасом мощности едва ли не во всём диапазоне оборотов и трекшн-контролем приятно щекочет самолюбие владельца. А умеренный аппетит обеспечивает пробег до 320 км на одной заправке. В общем, всё это именно то, что обычно и подкупает в Versys 1000.
Единственное — стоит раз и навсегда запомнить, что никакой это не эндуро. Мотоцикл, особенно выпущенный после 2015 года, на ровном асфальте приятен и плавен на ходу, на извилистых горных серпантинах готов поспорить в управляемости с типично дорожными машинами, однако на разбитых участках (читай — за пределами более-менее отремонтированных федеральных трасс) может вытрясти душу.

кавасаки

ВЫБОР Kawasaki Versys

Двигатель «литрового» Versys считается пусть и более-менее надёжным, но довольно вибронагруженным и шумным. Причём настолько, что моторный зуд, передаваемый на руль, напрочь «забивает» руки и пальцы. Унять тремор отчасти помогает балансировка и синхронизация блока дроссельных заслонок. Правда, специалиста, способного провести эту процедуру качественно, на территории бывшего Союза, считай, нет, а потому остаётся лишь одно — смириться.

лобаши кавасаки
Для регулировки ветрового стекла по высоте инструмент не требуется: на модели образца 2012-2014 годов — в пределах 30 мм, а после 2015 года — 75 мм.

Впрочем, во всеобщей механической какофонии стоит выделить отдельные звуки. Например, ритмичный шум из верхней части мотора может быть следствием как ослабнувшей затяжки гаек выпускного коллектора (шпильки изготовлены из довольно мягкого металла, из-за чего, коли переусердствовать, немудрено сорвать резьбу), так и промежуточного положения автоматического натяжителя ГРМ (ничего страшного — он вскоре перескочит на один зуб дальше, и шум пропадёт). Кроме того, со временем вследствие износа посадочных мест начинают «разговаривать» пластиковые панели обтекателя.

двигло
Потёки масла под клапанной крышкой — свидетельство того, что её по какой-то причине снимали. Резиновая прокладка имеет сложную форму и при неаккуратной сборке встаёт с перекосом, особенно в районе датчика положения распредвала.

О том, что клапанную крышку как минимум снимали, подскажут потёки масла под ней: резиновая прокладка имеет сложную форму и при неаккуратной сборке встаёт с перекосом, особенно в районе датчика положения распредвала. Чтобы сильно облегчить процесс, непосредственно перед установкой имеет смысл нанести на прокладку силиконовую смазку.

Снимать её, к слову, могли по причине оборванного клапана — увы, такое иногда происходит, причём не только на «уставших» экземплярах. А ещё случается, что через дренажное отверстие помпы вытекает охлаждающая жидкость. Если считанные капли — нормально (во всяком случае, так говорят в самой компании). А вот если она течет, не переставая, да ещё со следами масла — повод отказаться от покупки.

рама кавасаки
Пытаясь вылечить недостаточное демпфирование «перевёртыша» Versys 1000 первого поколения, многие владельцы «играли» с регулировками, количеством и вязкостью амортизационной жидкости, а также жёсткостью пружин. Но по-настоящему помогает только переборка вилки руками профессионального инженера-подвесочника с установкой других клапанов, ну или замена на узел от модели образца 2015 года. Это же касается и моноамортизатора.

На ранних версиях «Версиса» (до 2015 года) устанавливалась откровенно слабая батарея, чей недуг усугублялся недостаточным током зарядки на малых оборотах. В целом, каких-то больших неудобств это не доставляет. До тех пор, пока мотоцикл не обрастает кучей всевозможных аксессуаров: подогревом ручек, дополнительным светом и прочими энергопотребителями.
Перед установкой нового масляного фильтра отдельные механики рекомендуют наполнить его свежим маслом, чтобы оно максимально пропитало бумажный элемент. Проигнорируешь — и, с их слов, опасность получить «сухой» старт, а то и воздушную пробку в масляных каналах из потенциальной превращается в реальную. Лампа на панели приборов, конечно, проинформирует о падении давления, но будет поздно.

индикатор
Индикатора включенной передачи стандартная версия Versys 1000 лишена. Это прерогатива топовой компектации Grand Tourer, которая к тому же работает с задержками.

Коробка передач, чьи корни тянутся к классическим конструкциям семидесятых, вполне надёжна. Лженейтрали, завывающие звуки и упрямство при смене ступеней, на которые часто жалуются обладатели «литровых» Versys и соплатформенных Z1000, проявляются исключительно на необкатанных машинах либо при небрежном обращении. Причём все претензии обычно исчезают сразу же, как только в движениях ноги появляется отточенность.

Центральная подставка
Центральная подставка на Versys 1000 появилась лишь после 2015 года вместе со сменой поколений.

Покоробленные тормозные диски — явление обычное. Ведь при подборе колодок специалисты Kawasaki изначально делали выбор в пользу обратной связи, а не эффективности. Неудивительно, что многие меняют «сток» на более «зубастый» состав Sintered с индексом HH, который на агрессивных торможениях без предварительного прогрева весьма беспощаден к дискам.

 тормозные диски
Покоробленные тормозные диски — явление обычное. Желая повысить эффективность, многие меняют «стоковые» колодки на более «зубастые» Sintered с индексом HH, которые весьма беспощадны к дискам. После модернизации диаметр передних вырос с 300 до 310 мм.

Это может звучать странно, но на конвейере японцы откровенно экономят на смазке подшипников рулевой колонки и рычагов задней подвески. Поэтому, чтобы избавить себя от неожиданно скорой их кончины, следует не лениться и потратить какое-то количество личного времени для дополнительного обслуживания.
Высокий центр тяжести вкупе с нагруженными под завязку кофрами могут сыграть злую шутку при медленном маневрировании на парковке, особенно с неопытными и низкорослыми райдерами. И следы лёгкого контакта с твёрдым асфальтом — скорее норма, чем исключение.

Авторroman-wong

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *