Спустя десять лет после показа прототипа российского истребителя 5-го поколения, его массовое производство идёт, но медленными темпами. Су-57 представлен как современная боевая машина, превосходящая F-22 или F-35, для которых он должен стать противовесом. Стал ли истребитель успехом российской промышленности или это просто мечты пропагандистов?
Самолеты 5-го поколения развиваются бурно, дорого и не без проблем. Стоит напомнить, например, о многочисленных противоречиях, связанных с реальной надежностью и готовностью к эксплуатации американского F-35A Lightning II, огромными затратами на ввод в эксплуатацию F-22A Raptor и реальными возможностями и техническим прогрессом китайских машин J-31. Однако, вероятно, наиболее отличился российский проект ПАК-ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации).
Короче говоря, это была программа многоцелевого самолета нового поколения, запущенная в начале 21-го века, но использующая опыт ранних проектов, таких как I-90 и MiG-1.44. Он должен конкурировать с такими западными конкурентами, как Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, но, прежде всего, американский F-22A Raptor и F-35, создаваемые в рамках международной программы Joint Strike Fighter.
В 2002 году Министерство обороны России выбрало конструкторское бюро Сухого для реализации программы ПАК-ФА и последующей разработки проекта Т-50. Два года спустя окончательный проект был утвержден, и в 2007 году должны были начаться летные испытания трех опытных образцов. Однако они были отложены из-за технических проблем, в основном связанных с двигателями и недостаточной прочностью конструкций планера. В конце концов, первый полет опытного самолета Т-50 «Сухой» состоялся 29 января 2010 года. Однако это было только начало пути, который спустя десять лет привёл к первому серийному многоцелевому самолету, доставленному в ВВС России. С 2017 года истребитель получил официальное обозначение Су-57.
Технические проблемы — финансовые проблемы
С точки зрения дизайна, Су-57 является продолжением концепции тяжелого истребителя Су-27 и его версий (вплоть до Су-30 и Су-35). Среди предков Су-57 также необходимо упомянуть многочисленные экспериментальные конструкции на основе Су-27, в том числе Су-47 (S-37) Беркут с характерными крыльями обратной стреловидности. Однако визуально русский истребитель 5-го поколения больше всего похож на своего американского конкурента — Lockheed F-22A Raptor.
Оба самолета представляют собой тяжелые двухмоторные машины с технологией стелс (с уменьшенной радиолокационной заметностью). Однако в случае российской конструкции был найден компромисс между низкой обнаруживаемостью и высокой маневренностью, традиционной для российских машин. Отсюда, например, конструкция воздухозаборников, которая обеспечивает лучшую и менее турбулентную подачу воздуха к двигателям во время маневров с большим углом атаки, но за счет плохой маскировки отражающих радар лопаток ротора компрессора.
Таким образом, машина является попыткой совместить многие противоречивые требования в рамках одного боевого самолета. Насколько это удалось? В этом вопросе трудно полагаться на российские источники, но даже они указывают на многие проблемы, связанные с непрочностью конструкции, неправильным выбором материалов и недостаточной производительностью.
В результате вместо двигателей с управляемым вектором и тягой около 19 тонн, прототипы и большинство машин первой серии приводят в движение двигатели АЛ-41Ф-1 (Изделие 117). Они основаны на модели АЛ-41 от истребителя Су-35С, но оснащены новым компрессором большего диаметра, цифровым управлением (FADEC) и другими изменениями, позволившими достичь допустимых эксплуатационных параметров и тяги 14,9 тонны.
Первый демо нового двигателя «Изделие-30» было запущено на наземной станции только в конце 2016 года. Испытания в воздухе на машине, оснащенной одним новым двигателем «Изделие-30» и одним «старым» АЛ-41, начались в декабре 2017 года. Доработка этого силового агрегата непроста и продолжается до сих пор.
Россия еще не усовершенствовала многие ключевые технологии, такие как покрытие самолёта, уменьшающие отражение радарных волн. Отстаёт работа и по очень амбициозной радиолокационной станции, предназначенной для Су-57. В принципе, система представляет собой радиолокационную систему AESA, которая дает угол обзора 270 градусов в передней полусфере (135 градусов в каждом направлении от продольной оси самолета) благодаря расположению антенн не только в переднем конусе, но и в передних краях крыльев.
Однако, как утверждают индийские эксперты, большинство из этих революционных решений работают только в лаборатории или на бумаге, что приводит к многочисленным недостаткам и проблемам. Индия отказалась от совместной работы в 2018 году (они участвовали в программе истребителей пятого поколения — FGFA для ВВС Индии, основанной на Sukhoi T-50 / Su-57). На самом деле, решение было принято довольно поздно, так как в 2015 году New Dehli раскритиковал Москву за отсутствие прозрачности и высокую стоимость программы, производительность которой намного хуже, чем то, что официально известно о F-35. Выход Индии из совместного финансирования работ по Су-57 стал одной из причин значительных задержек. Другого клиента найти не удалось, хотя Путин улыбался в этом вопросе, например, президенту Турции, особенно после того, как поставки F-35 в эту страну были приостановлены. Но положительных сдвигов так и не произошло.
Несмотря на это, было принято соглашение, подписанное в июне 2019 года, согласно которого ВВС России должны получить 76 самолетов Су-57 к 2028 году. Стоимость контракта и другие его детали в настоящее время неизвестны.
Су-57 как импульс модернизации и внедрения новых технологий
Надо пояснить, что Су-57 не так революционен, как утверждают представители российской промышленности. На машину повлияли многочисленные технические и эксплуатационные недостатки и проблемы , лучшим доказательством которых стала катастрофа одной из первых серийных машин в декабре 2019 года. Более поздние анализы показали, что причиной крушения самолета был отказ цифровой системы управления. Отказ такой ключевой системы показывает, что Су-57 не является полностью зрелой конструкцией, и разработчики использовали множество решений, которые не были «доведены до ума». К счастью, пилоту удалось катапультироваться.
Следует также дополнить, что арсенал Су-57 еще предстоит доработать. Теоретически, он будет нести самые современные российские системы вооружения, но большинство из них не помещаются во внутренние оружейные отсеки, что превращает самолет практически в обычную машину поколения 4+. Подходящие вооружения с соответствующими размерами, складывающимися крыльями или альтернативно сконструированными аэродинамическими системами находятся в разработке.
Ключом к боевым возможностям являются работы над ракетами малой дальности Р-74М2, уменьшенное поперечное сечение которых позволит их переносить в оружейных камерах, расположенных у основания крыльев. На продольной оси корпуса между двигателями расположены два основных отсека, каждый с тремя узлами подвески. Основное вооружение — ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-77М с активной радиолокационной боеголовкой AESA, но они также могут представлять собой ракеты класса «воздух-земля» и управляемые бомбы. Разрабатываются конструкции и для совершенно новых систем вооружения , предназначенных для использования на Су-57.
Что в итоге?
Стоит отметить, что сама концепция многозадачной машины является относительно новой для российской авиации. До появления таких машин, как Су-30СМ или МиГ-29СМТ, разделение задач между машинами разных типов было довольно жестким. Хотя, конечно, все истребители могли нести бомбы и неуправляемые ракеты, точное оружие для уничтожения наземных целей было предназначено для бомбардировщиков или штурмовых машин. Сегодня эволюцию этой концепции можно увидеть благодаря новым типам оружия, таким как гиперзвуковые ракеты «Кинжал», которые сегодня несут тяжелые истребители МиГ-31, но в конечном итоге они также будут размещены на Су-57. Таким образом, деление на тяжелые истребители, тактические бомбардировщики и вспомогательные самолеты (штурмовые / CAS) становятся все более размытыми.
Впрочем, впечатление о «потере», когда речь заходит о тактике использования Су-57, может быть связано с тем, что информация о планах развертывания и использования этих машин более чем загадочна. Так же, как отчеты об их использовании, например, во время недолгого пребывания в Сирии. Как и ранее американские F-22 и F-35, над Сирией появились и российские машины 5-го поколения. В 2018 году два самолета Су-57 совершили несколько полетов с базы Хмеймин, в основном нанося удары по наземным целям, включая использование турбореактивных ракет Ч-59КМ2 с заявленной дальностью более 500 км. Основная цель, вероятно, заключалась в проверке возможностей датчиков и решений, препятствующих обнаружению Су-57 вражескими радарами в условиях реальной эксплуатации западных средств ПВО. Машины во время полетов всегда сопровождались истребителями Су-35С и самолетом раннего предупреждения А-50У.
Если взглянуть шире на текущую деятельность российских ВВС и разработку их вооружений, вы можете подумать, что Су-57 является примером своего рода «гонки моды» или «гонки вооружений» холодной войны из США, которые первыми представили самолеты, которые трудно обнаружить, и доказали свою боевую эффективность. Западная концепция основана на предположении, что без численного превосходства вы должны полагаться на технологическое превосходство самолетов и их универсальность. Россия больше ориентирована на количество боевых средств. Отсюда разработка различных классов бомбардировщиков, в том числе тактических и стратегических сверхзвуковых бомбардировщиков, которые должны быстро предоставить большое количество маневрирующих ракет и управляемых ракет.
В такой ситуации трудно обнаруживаемый самолет не так полезен, следовательно оправдано несоответствие конструкции Су-57 требованиям скрытности в той степени, как в случае с F-35 или F-22. Машина может также нести гораздо больше оружия на внешних подвесках, и основной упор был сделан на передачу ракет типа «воздух-воздух» внутри камер оружия и способность обнаруживать и идентифицировать воздушные цели. Традиционно российский истребитель обладает повышенной маневренностью и пушкой, что свидетельствует о привязанности к концепции ближнего боя.
Возвращаясь к поставленному в начале вопросу — действительно ли Су-57 является успехом российских вооруженных сил или это просто пропаганда? В целом, несмотря на недостатки, это действительно успешный самолёт, но Воздушно-космические войска Российской Федерации, вероятно, не понимают, что делать с этой новинкой. Эксплуатация и обслуживание этих машин также может стать проблемой, которая, вероятно, будет дороже, чем ожидалось. Хорошим примером проблем, которые ожидают армию России в этом отношении, является бурная судьба ввода в эксплуатацию первого F-35. Поэтому нам придется ждать до десяти лет, прежде чем мы сможем сказать, является ли Су-57 революцией или дорогим провалом.
Источник: defence24.pl
