Ice, ice, baby! Тест шин Pirelli Ice Zero 2

К зимнему сезону 2019-2020 Pirelli представили новое поколение шипованных шин — Pirelli Ice Zero 2.

электрический ягуар зимой

Новую Pirelli Ice Zero 2 презентовали в начале этого года в Швеции и по этому случаю устроили всем приглашенным не просто тест-драйв, а настоящий праздник. С точки зрения журналиста, по организации это был один из лучших тестов резины, когда сначала показали и рассказали про все новинки, технологии и преимущества, а затем позволили кататься на автомобилях, обутых в эти шины, столько, сколько душе угодно. Оказавшись в числе участников теста и испытав все на собственном опыте, я была настолько впечатлена, что тут же заказала себе такие же.

зимние шины

В данный момент они уже приехали; производства своего размера мне пришлось немного подождать, поэтому пока у меня машина обута в предыдущие шины — Michelin X-Ice III, нешипованные, которые под такую погоду, как стоит в этом ноябре, более чем подходят. Однако зимой и в снег жизнь за городом все больше обязывает к шипам, даже при наличии полного привода, поэтому выпавший снег станет мне сигналом для очередной «переобувки».

О том, как будет чувствовать себя Brera, обутая в Pirelli Ice Zero 2, на зимних дорогах Москвы и Подмосковья, я расскажу ближе к весне, пока же поделюсь с вами информацией, которую дали сами шинники, и теми впечатлениями, которые я получила от управления различными автомобилями на Ice Zero 2 в снегах Швеции.

кайен зимой

Что самое важное в зимних шинах? Конечно же, уровень их сцепления с покрытием. В шипованных шинах сцепление обеспечивают в первую очередь шипы, затем протектор и затем уже впечатление дополняет устойчивость к повреждениям. Важнейшую роль играет также состав резиновой смеси. Ice Zero 2 были доработаны по всем направлениям, что вместе и дало отличный эффект.

Начнем с шипов: их количество немного увеличилось, но не так, как, скажем, на Michelin X-Ice North 4, всего до 190 на минимальном размере покрышки. Их двойная форма сохранилась: платформа шипа состоит из двух трапеций, а сам шип изготавливают как бы двойным, срощенным одной стороной. ТЗа счет этого увеличивается их эффективность, по утверждениям специалистов Pirelli – примерно вдвое. Прокладка под шипом стала более прочной и теперь не дает ему возможности отклоняться. Это так же повышает эффективность.

технология шипа

Изменилась и матрица расположения шипов. Pirelli отказались от расположения на одной линии относительно движения колеса, т.к. это снижает эффективность: следующий шип проходит по следу предыдущего. Теперь их расположение просчитано так, чтобы траектории не перекрывались. Были уменьшены размеры и вес шипа — с 1,1 до 0,9 граммов, а также высота – с 11 до 10 мм, это в свою очередь помогло снизить общую массу шины.

Поверхность шипа стала более плоской и широкой, и это снижает потери количества шипов во время эксплуатации. К тому же сам «сердечник» изготовлен из очень устойчивого карбидовольфрама, который сложно стереть.

шины пирэлли

Также, за счет новой схемы расположения шипов снижен уровень шума до значений близких к шумности нешипованных зимних шин. Меньше децибел – выше комфорт при вождении.

Чтобы шип не зарастал снегом, вокруг него сделаны специальные канавки, которые отводят снег в сторону, оставляя шип все время чистым и острым.

протектор пирэли

Протектор. Итальянцы изменили его рисунок так, чтобы ребра сцепления были расположены как по направлению тяги, так и в обратную сторону для лучшего торможения. К тому же были усилены бортовые кольца, а усиленный каркас ведет к дополнительной устойчивости к повреждениям.

Что касается самой смеси, то и здесь применена новая рецептура. Благодаря особым синтетическим добавкам такая резина распускается на холоде и подбирается в тепле, благодаря чему становится менее чувствительна к сезонным температурным колебаниям.

колесо пирэли

На практике. Нам было предложено несколько вариантов трека для тестирования новой резины. Одним из самых интересных стали две параллельные снежно-ледовые дорожки, «огороженные» снежными брустверами, с некоторыми перепадами высот, а, главное, с большим количеством поворотов и шикан. Volvo V90 T6, еще одна топовая V90, но уже дизельная, гибридный Porsche Cayenne, электрический Jaguar I-Pace – отличный набор автомобилей, чтобы испытать зимнюю резину, в том числе и Scorpion для SUV. Но для радости от самой езды идеальным инструментом стала V90 T6 с самым низким центром тяжести из всех представленных автомобилей и с возможностью отключения системы стабилизации.

зимний тест

Удивительно, но даже в заносе шины позволяли очень точно контролировать траекторию автомобиля и держать его в тех рамках, как хотелось водителю. И даже переходы снег/лед проглатывались намного легче, чем можно было предположить. Отличная управляемость – понятная и простая. А главное – предсказуемость движения и на разгоне, и на торможении, и в виражах.

Следующий трек, уже с бОльшим перепадом высот и бОльшей глубиной и количеством поворотов, оказался чуть менее интересным за счет более низкой средней скорости, зато здесь можно было более детально проверить работу шипов на льду, т.к. заливка была в основном ледяная или уже раскатанная до льда. Тут было посложнее, т.к. на этот трек наша группа попала уже после обеда, брустверы были разбросаны, колеи прокатаны и выбираться из них было не всегда легко. Однако, даже на такой дороге машины и резина справлялись лучше ожидаемого, сохраняя более точную траекторию.

зимний трек

Третий трек представлял из себя прямую плюс возвратную дорожку, соединенные небольшой дугой. На одной из них конусами была выставлена небольшая змейка и угол под лосиный тест. Здесь было хорошо попробовать разгон + торможение + переставку, а также почувствовать момент срыва колес на дуге на различных скоростях. Очень полезные упражнения, и снова никаких сюрпризов.

оборудование для зимнего теста

Общее впечатление – крайне позитивное, причем, не только у меня, но и у подавляющего большинства присутствующих. Конечно, однодневный тест это одно, а проехать на шинах хотя бы один сезон – совсем другое. Поэтому по факту обязательно расскажу непредвзятые впечатления от использования новой Pirelli Ice Zero 2.

Pirelli Ice Zero 2

Специалисты Pirelli настаивают на том, что их шипованные шины должны проходить обязательную обкатку, и минимальное расстояние, когда с шинами нужно обходиться максимально бережно, не допуская резких стартов и резких торможений – 500 км. Но если есть возможность, то эту дистанцию в идеале было бы увеличить вдвое. И тогда шины прослужат значительно дольше.

АвторМария Мельникова

Похожие

Один комментарий к “Ice, ice, baby! Тест шин Pirelli Ice Zero 2”

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.