Здравствуйте, друзья! Поймал себя на мысли, что уже давно не испытывал захватывающих эмоций по отношению к автомобилям. Не знаю, в чём кроется причина: то ли машины стали какими-то бездушными железками, то ли я с годами зачерствел и разучился испытывать эмоции… Вот почему рассказы вроде этого затавляют меня искренне улыбаться. Читайте и делитесь своими яркими воспоминаниями в комментариях!
Поднимающаяся рукоятка горизонтально расположенного механизма высвобождает композитную дверь с приглушённым щелчком, поражая вас своей лёгкостью, ведь на протяжении всей жизни вы привыкали открывать нечто гораздо более тяжёлое, чем крышка холодильника из пенопласта. Слегка пригнувшись и на мгновение утратив чувство собственного достоинства, вы перелезаете через массивные пороги высотой почти 30 сантиметров и скользите ногами по голому полу из углеволокна, стыки которого, судя по всему, наспех замазывал зелёным герметиком для ванны незаинтересованный в работе сантехник.
Ваши ноги сильно смещены вправо и упираются в перфорированные педали из металического сплава, ваше правое колено частично загораживает 5-ступенчатую коробку передач с открытой кулисой, расположенную на покрытой войлоком центральной консоли — приборная панель также отделана этим материалом. Он серый, лохматый и напоминает плюш, из которого сделан слоник на дне игрового автомата с краном. Салон беспорядочно завален дешёвыми переключателями из Фиата, будто кто-то взял содержимое мусорного контейнера на производственной линии Ritmo (маленького семейного автомобиля, выпускавшегося компанией Fiat с 1978 по 1988 год), запихнул всё это в дробовик и выстрелил в сторону передней панели.
Потяните за шнур на дверной карте, и та закроется с отдалённым щелчком, будто вы собираете масштабную модель без клея — не самое обнадёживающее чувство. Повернув ключ на одно деление, вы услышите, как порядка секунды гудит топливный насос, повернёте ещё немного — раздастся привычный звук стартера, а через мгновение дважды турбированный V8 объёмом 2,9 литра взорвётся глубоким и раскатистым басом, которого никак не ожидаешь от такого скромного рабочего объёма. Потяните блестящий чёрный наконечник рядом с коленом влево, а затем назад — пока не услышите, как хромированная палочка, на которой он установлен, включает первую передачу — и начинайте медленно отпускать сцепление. Вой шестерней и шум тысяч крошечных камешков, стучащих по неизолированному полу, будут преобладать… Ровно до тех пор, пока вы не уроните этот массивный молот.
То, что я сейчас описал — величайший момент в моей автомобильной жизни. Момент из детства, когда мне посчастливилось прокатиться на F40 в качестве пассажира. Прошёл не один десяток лет, но я помню его так, словно это произошло сегодня утром. Никто обычно не забывает поездку на том, что принято считать величайшим суперкаром всех времён.
Изначально старина Энцо задумывался о строительстве конкурента удивительному Porsche 959 в шоссейных гонках Группы B, но когда FIA отменила эту печально известную формулу в 1986 году, он решил, что Ferrari должна сконцентрировать усилия на создании достойного наследика к грядущему 40-летию компании.
F40, ставший эволюцией прекрасного 288GTO, получил модифицированную версию существующего V8 с отдачей в 478 лошадиных сил при 7000 об/мин. При массе около 1088 килограммов F40 мог проделать дыру в пространстве, разогнавшись с места до 100 километров в час за 3,9 секунды. Это был первый в истории «серийный» автомобиль с максималкой свыше 320 километров в час.
Панели кузова были изготовлены в основном из карбона, кевлара и алюминия. Их крепили поверх стальной трубчатой рамы, а подвеска имела двойные поперечные рычаги по кругу. Говорят, что под миниатюрным и простым ободом с тремя спицами и углом установки как у автобуса расположена самая информативная, точная и чувствительная рулевая рейка, когда-либо устанавливаемая на дорожный автомобиль. Сравнить её можно только с рулём Лотуса Elan MKI.
Первоначальная стоимость Ferrari F40 составляла 400 000 долларов, несмотря на то, что в период с 1987 по 1992 год с конвейера сошло более 1300 автомобилей (если точнее, то 1315), и на протяжении многих лет цены росли в геометрической прогрессии (я загуглил: в настоящее время за такие машины просят не меньше 1,5 миллионов американских рублей). Наследие, о котором беспокоился Энцо Феррари, явно в безопасности.
В моменты чрезвычайного стресса и дискомфорта я закрываю глаза, детально вспоминая ту невероятную поездку, и на меня накатывает спокойствие. Я помню, как мчался по скоростной автомагистрали и визжал во все свои маленькие 10-летние лёгкие, когда богатый друг моего дяди переключился на вторую передачу и вдавил педаль газа в пол на съезде. Помню его слегка испуганный смешок… Сразу после этого нас остановил самый злой полицейский, которого я когда-либо видел. Игра окончена, но мне нравится представлять, что мы достигли отмеченной на спидометре скорости 220 миль в час, а вызванные нами аэродинамические завихрения срывали шляпы с прохожих.
Очевидно, вскоре после этого они с моим дядей поссорились, поэтому я больше никогда не встречал ни его, ни его сказочный F40. Где бы ты ни был, пожилой лысый мужик в очках-авиаторах и нелепом свитере, искреннее тебе спасибо!
Источник: Alan Franklin / Petrolicious / Ferrari
Ожидание ETF и предстоящий халвинг биткойна привлекают все большее внимание инвесторов со всего мира к рынку криптовалют. Это привело к быстрому развитию рынка и созданию множества криптобирж, на которых можно купить, продать и торговать криптоактивами. Но как выбрать лучшую криптовалютную биржу? Разбираемся в этой статье.
