Да, новый Corvette E-Ray быстр. И, конечно, это первый бензоэлектрический Corvette с гибридной силовой установкой и полным приводом. Вот почему он такой особенный и необычный. Однако E-Ray всё ещё остаётся Корветом, что тоже крайне важно.
E-Ray не грохочет при запуске, как Ferrari или Lamborghini. Он заводится так, будто переворчивается на бок и неспеша встаёт с постели, переходя на клокочущий, тихий альт холостого хода. Не сказать, что он «на взводе», «нервный» или «нетерпеливый». Он уверенный и спокойный. За исключением оригинального суперкара Acura NSX, перед нами, возможно, наименее темпераментный среднемоторный автомобиль из всех, что когда-либо выпускались. Даже более спокойный, чем StingRay, с которым у него общая конструкция, двигатель внутреннего сгорания и множество других деталей. От него исходит атмосфера в духе «просто расслабься, чувак».
«Не могу поверить, что боялся этого большого старого щенка» — отметил Мэк Хоган (журналист издания Road & Track) после того, как промчал по треку на E-Ray в ходе ивента Performance Car of the Year. «Он простой, дружелюбный и стремительный. Но не такой захватывающий, как его «брат» Z06. Это опредёленно более дорожный автомобиль».
На любой трассе прыткий и грубоватый Z06 веселее, чем E-Ray. 32-клапанный 5,5-литровый V8 с DOHC (Double OverHead Camshaft, или двумя распредвалами в головке блока цилиндров) и плоским коленвалом под капотом Z06 раскручивается до 8600 об/мин и неистово голосит на ходу. Это переполненный адреналином надпочечник в форме среднемоторного автомобиля. В отличие от него, E-Ray — это связка жизненно важных органов, работающих сообща: печень, селезёнка и гипофиз, готовые совладать с любой возникшей ситуацией. История не знает Корвета, на котором было бы так просто ехать быстро. Да и в погоне за горизонтом у E-Ray нет равных среди «родственников».
Именно размах талантов E-Ray — то, что прочно вошло в традиции линейки. В 2023 году компания GM построила 53 785 Корветов. Это ошеломляюще много для почти суперкара со средним расположением двигателя (для сравнения, Porsche за аналогичный период времени развезла по миру 11 035 «Бокстеров» и «Кайманов» 718). Однако самым результативным годом для Корвета остаётся 1979-й, когда было произведено 53 807 экземпляров. И Corvette 1979 года выпуска был, простите за сравнение, помойкой.
В декабре 1978 наши коллеги из другого издания писали: «Не совсем понимаем, как относиться к ордам, которые бьются за устаревший спортивный автомобиль. С одной стороны, нам бы хотелось оказаться в самом начале очереди с кучей денег, чтобы потратить их на единственный и неповторимый двухместный автомобиль из Америки. С другой стороны, мы бы чувствовали себя виноватыми за то, что отдали ещё один голос за Corvette в его нынешней, устаревшей форме. Всё, что мы можем сделать — это в отчаянии развести руками и призвать всех настоящих поклонников модели не покупать Corvette в надежде, что GM сделает выводы и вложит средства в модернизацию». Но этого не произойдёт в течение 5 следующих лет, пока в 1984 году не появится Corvette C4.
Чем прославился старый Corvette C3 из 1979-го? Стилем. Он всё ещё оставался красивым, по-прежнему хорошо ехал, его можно было купить с автоматической коробкой передач и кондиционером, а обслуживать у любого дилера Chevy. Да, Corvette тех лет был отстойным спорткаром, но очень хорошо выглядел!
E-Ray не просто круче старого C3 в плане спорта: он красивее, комфортнее и заботливее по отношению к своим владельцам, чем прежде. Это лучший Corvette в истории. На нём можно путешествовать, он потрясающе выглядит и благосклонен к водителям любого возраста. Помимо прочего, это бесспорно лучший Corvette для поездок в ненастную погоду.
Важным событием стало появление в 1979 году электрического вентилятора, который лучше охлаждал 5,7-литровый V8 «L82» под капотом Корвета, позволяя ему выдавать 225 л.с. В 2024 году электроники стало ещё больше: электромотор спереди и батарейный блок сзади дополняют 495-сильный V8 «LT2» объёмом 6,2 литра, позволяя добиться суммарной отдачи в 655 л. с. Чтобы эффектно стартануть, достаточно лишь произнести короткую молитву, придавить педаль акселератора и держаться.
«Он кажется большим и немного громоздким, — пишет наш новый главред Дэн Паунд, — но очень способным. Отличные реакции и хорошая работа трансмиссии даже в полностью автоматическом режиме, а электротяга вмешивается плавно, издавая при этом злобный звук. Словно крики валькирий, когда они тащат вас домой в Вальгаллу».
В распоряжении 670-сильного заднеприводного Z06 больше мощности, но он не может разгоняться так же эффективно, как E-Ray. Так, Z06 требуется 2,6 секунды на разгон до 60 миль/ч (96,5 км/ч), в то время как E-Ray делает это за 2,5. Разница в 1/10 секунды кажется ещё более впечатляющей, если учесть, что E-Ray обут во всесезонные шины Michelin Pilot Sport 4S ZP, а Z06 — радикальные Pilot Sport Cup 2R ZP, близкие к гоночной резине.
«Электрификация ощущается как бонус, а не проблема. — заключает Майк Дафф — Несмотря на то, что опыт вождения сильнее оцифрован и наверняка не понравится пуристам, я отчётливо понимаю преимущества полного привода и дополнительной мощности».
Ни один Corvette не стоит дёшево. Но при стартовой цене в 106 595 долларов купе E-Ray вполне можно назвать доступным. Особенно если сравнивать вышеуказанную сумму с ценами на аналогичные автомобили европейского производства.
E-Ray может преодолеть 1/4 мили за 10,5 секунды, а затем отправиться в 6-часовой круиз по шоссе с комфортом, недосягаемым для других среднемоторных автомобилей. Да, возможно, он не обладает эротичной привлекательностью «ноль шестого», но это наиболее универсальный вариант для людей, которые планируют использовать его в повседневной жизни. Многие из тех, кто его купит, скорее всего достаточно взрослые, и наверняка вспомнят, почему всем так нравился Corvette в далёком 1979 году…
Источник: John Pearley Huffman / Greg Pajo / Road & Track
