Помимо хорошей компании в этой поездке привлекала две вещи: первая – возможность прокатиться на KIA Stinger GT, о которой было много позитивных отзывов, а вторая – присутствие в программе небольшого любительского ралли, которое организаторы решили провести по… маршруту первой в истории нашей страны гонки Гран-при 1914-го года!
Ралли по маршруту Гран-при России 1914 года
Интересно, что эта гонка состоялась под Пулково совсем недалеко от нынешнего аэропорта — по дорогам общего пользования между Красным Селом, Лигово и Александрово. В этом нет ничего удивительного: Петербург в те времена уже был одним из самых «автомобильных» городов России, где собирались владельцы автомобилей, проводили автосалоны, продавали «самодвижущиеся повозки», так что проведение Гран-при выглядело совершенно естественно. Единственный нюанс, который нужно уточнить – небольшое расхождение по датам. Первая российская гонка состоялась в 1913 году, как зафиксировано в достоверных источниках. Однако она еще не имела статуса Гран-при, который был присвоен соревнованию, состоявшемуся годом позже.
В те времена автодромов практически не было: в Европе первый овал открылся в 1907 году в Британии, так что почти все гонки проводились по линейному принципу — из точки А в точку Б (так, например, проводились соревнования Москва-Петербург), либо же закольцовывались с помощью разворота и из Б снова возвращались в А (позже по этому принципу проходили гонки Москва-Минск). Еще одним из вариантов создания гоночных трасс был принцип Ле-Мана или Спа: когда довольно протяженная трасса прокладывалась между несколькими населенными пунктами, и участники ехали по большому кольцу длиной в несколько десятков километров. Не стал исключением и Гран-при России. Длина трассы для этой гонки равнялась почти 32 километрам, и история гласит, что на пути гонщиков встречались даже… броды. Для безопасности в наиболее сложных участках были насыпаны специальные земляные валы, которые ограждали зрителей от не справившихся с управлением машин. Примыкающие дороги закрыли шлагбаумами, дополнительно выставили оцепление из полицейских и солдат. Не забыли и про кареты Скорой помощи, но самое интересное было то, как осуществлялась связь между пунктами на трассе: с этим помогала большая группа мотоциклистов. Также любопытно, как организаторы регулировали безопасное прохождение населенных пунктов: на въезде каждый экипаж получал секундомер, который выключался судьей уже только на выезде из жилой зоны. На ее преодоление отводилось 10 минут.
Зрителей ожидалось множество – и не самых простых. Для них даже построили временные трибуны и привезли кейтеринг, который тогда назывался «буфетом». Первый российский Гран-при, который стал и последним на целый век сначала из-за Первой мировой войны, а затем и из-за революционных изменений в стране, прошел весьма удачно, победителем стал немецкий пилот Вилли Шолль на Benz. А вот вторым стал Степан Овсянников на Vauxhall…
Какая связь между KIA и Гран-при России 1914 года, спросите вы? Довольно зыбкая, скажу я вам. В том Гран-при участвовали автомобили класса Gran Turismo, и эти же буквы использованы в индексации тех моделей корейского производителя, которые мы тестировали под Санкт-Петербургом. Но это совершенно неважно и несущественно: потому что спасибо организаторам за эту прекрасную возможность и за то, что внесли важный элемент просвещения в наши знания истории отечественного автоспорта. Было на самом деле интересно прокатиться по тому же маршруту и совсем немного почувствовать себя гостем из будущего.
Конечно, сейчас весь этот маршрут состоит из асфальтированных дорог и многоуровневых развязок, но, как ни странно, он почти в точности повторяет ту трассу, по которой более ста лет тому назад проходил Гран-при. И лично для меня было очень важно и интересно это понимать…
Горячий Stinger в холодное утро
… Утро было холодное. А ветер, который дул с гольф-полей вокруг, наводил на мысль, что на улице никак не июль, а уже ближе к октябрю. И вот тут хочется добавить какой-то штамп вроде того, что греют нас огонь-тачки. Ну просто потому, что я не ожидала такого хорошего качества управления, но Stinger GT меня поразил. И здесь надо оговориться: поразил он меня только в одной фазе – режиме Sport. Все остальное – практически тот же самый Stinger, но, опять же, с заниженным клиренсом и улучшенными тормозами. И с хорошим, мощным мотором.
Мотор, конечно, важная штука для любой машины, а для Гран Туризмо тем более. У Stinger GT-Line под капотом стоит двухлитровая турбочетверка. Там аккурат 247 л.с. – как раз до налогового порога. Экономно. Внешне их тоже отличит лишь знаток –за счет тормозных дисков и салона. Ну и еще шильдики разные. Но 123 л.с. разницы плюс ощутимо больший объем двигателя, плюс, конечно, настройки автомобиля – вот где спрятаны те почти 600 тысяч рублей разницы.
KIA называют Stinger знаковой моделью для всей линейки KIA, и особенно это относится к Stinger GT. В чем же эта его особенность?
Как известно, встречают по одежке. В целом даже базовый Stinger выглядит отлично. Он низок, широк и пропорционален. Петер Шрайер, главный дизайнер KIA, нарисовал идеальный кузов GT – а уж он-то понимает в этом толк. На него приятно смотреть как сзади, так и спереди, и сбоку. Он хорош в любые 3/4, и красный – это его цвет.
Версии GT-Line и GT стали еще краше: у них другие, более агрессивные бампера, хромированная решетка радиатора и воздухозаборники, 19” диски. Смотрятся круто. Версия GT, как уже было сказано выше, отличается увеличенными вентилируемыми тормозными дисками, что тоже визуально бросается в глаза. Что еще важно – у нее на 20 мм ниже клиренс: 130 мм вместо 150. Это хорошо для центра тяжести и устойчивости. Огорчает только тот факт, что 150 мм – это следствие адаптации автомобиля под Россию, в другие страны все версии Stinger поставляются с меньшим дорожным просветом. И вроде дороги у нас уже неплохие, а все равно…
Тормоза это была та проблема, с которой я столкнулась на стандартном Stinger. Они были вялые, ватные и явно недостаточные для веса и динамики автомобиля. Для GT увеличили не только диски и поставили более эффективные «машинки», но и добавили более мощный вакуумный усилитель. Так что теперь к тормозам претензий нет.
Под капотом у Stinger GT – битурбовый двигатель объемом 3,3 литра мощностью 370 л.с. и с крутящим моментом 510 Нм. Разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды это, конечно, не рекорд, но у, допустим трехлитровой Audi A7 он обозначен той же цифрой, а с топовой Panamera их сравнивать и вовсе совершенно некорректно… Да и разница в цене – просто космос.
Но двигатель – двигателем, но без правильной настройки автомобиля чистая мощность может стать Х-фактором с непредсказуемым результатом. Так что кроме Питера Шрайера я хочу сказать еще личное большое спасибо другому человеку, чей вклад в этот автомобиль поистине бесценен. Я имею ввиду Альберта Бирмана, который занимается настройкой всех автомобилей KIA GT и GT-Line. Человек, много лет занимавшийся настройкой M-версий Баварских моторов, явно знает, как это делать.
Stinger GT получил особенную подвеску, очень точно отрегулированную, полностью электроуправляемую, которая подстраивается под внешние условия и стиль вождения. В том самом режиме Sport, который можно выбрать среди вариантов smart, eco, comfort и custom, автомобиль весь как будто собирается, поджимает «булки», пропорционально распределяет силу по всему телу. Из легка развязного качка на прогулке он разом превращается в поджарого и целеустремленного спортсмена. Честно говоря, в тот момент, когда, переключившись в режим Sport, ты жмешь ногой на газ, ты как-то вдруг забываешь, что под тобой крупный Gran Turismo – с полноценным задним рядом кресел и объемным багажником, и чувствуешь себя вполне способным сию минуту отправиться на трек. К сожалению, у меня не было возможности протестировать этот автомобиль на гоночном треке, но я думаю, что он справился бы на «отлично».
Единственный минус — все Стингеры полноприводные. Заднеприводная версия выпускается только для Европы, и в Россию не поставляется. Представители компании объяснили это тем, что сделали ставку на универсальный автомобиль, т.к. подавляющее большинство заказов делают именно на полный привод.
Но я скажу вам еще одну вещь. Специально для США выпустили особую версию Stinger GT-S, ограниченную пока количеством в 800 экземпляров. Она не просто заднеприводная и более мощная, у нее есть еще один режим: “drift”. Вот это должно быть нечто!
Что же касается непосредственного теста Stinger GT, могу сказать, что мне повезло. Моему ко-драйверу artem_spec в этот день нездоровилось, и он предпочел ехать справа, предоставив мне автомобиль фактически в безраздельное пользование.
Дороги, которые нам предложили организаторы тест-драйва вдоль берегов Финского залива, были прекрасны, не слишком людны и не очень контролировались на предмет скорости, так что возможность пару раз коротко разогнать этот автомобиль как следует все же представилась. Ощущения были весьма и весьма позитивными – как от динамики, так и от собранности и грамотной настройки всех основных узлов. В режиме Sport и при полном газе Stinger GT моментально превращается в настоящий спорткар, пробуждающий в вас самые сильные эмоции. Без всякой качки, тряски, сносов и скольжения эта машина готова удерживать самые высокие скорости, идеально управляться и слушаться пожеланий водителя.
Stinger GT – машина стоящая совершенным особняком. И которая окончательно убедила меня в том, что KIA и впрямь теперь умеют строить автомобили.
Автор: Мария Мельникова
