Koenigsegg Jesko — быстрейший гиперкар современности и версии Absolut еще предстоит бить мировые рекорды скорости. При этом тяжело понять что круче, оригинал с лучшей управляемостью или Absolut, заточенный для достижения максимальных скоростей?
Конечно, этот вопрос должен занимать умы тех счастливчиков, у которых есть деньги и которым действительно нужно сделать выбор между двумя версиями гиперкара. Для большего понимания основатель компании фон Кенигсегг представил предварительную версию Jesko и в видео, расположенном в конце статьи, он знакомит нас с особенностям автомобиля.
Давайте начнем с нового имени, которое кажется идеальным для автомобиля, предназначенного для погони за лучшем временем круга. Итак, гиперкар получил наименование Jesko Attack. Но возможно, все телодвижения в этой области связанны с тем, чтобы машину больше не называли»стандартной» Jesko.
Оранжевый цвет этого опытного образца был вдохновлен CCR. Интересно, что почти половина заказанных в то время моделей CCR была в этом цвете, поэтому для компании это особенный цвет.
Очевидно, что при разработке Jesko учитывали на каких покрышках ему придется бегать. Резина Michelin Pilot Sport Cup 2 R, специально разработанная в сотрудничестве с Koenigsegg, одета на карбоновые колеса Aircore с центральным замком, которые весят менее 7 кг. Композитные тормоза также были созданы специально для этого гиперкара и производитель обещает «тормозные характеристики нового уровня».
Гиперкар Jesko имеет сложнейшую аэродинамику. Тормозные вентиляционные отверстия выходят за передними колесами в дополнительный поток воздуха, направляемого в массивные задние воздуховоды интеркулера в дверях и за ними. В боковые перекладины крыши незаметно встроены дополнительные воздухозаборники двигателя, чтобы не нарушать воздушный поток.
Впервые установленное на One: 1 активное заднее антикрыло в дальнейшем было усовершенствовано для модели Agera RS. Но Koenigsegg Jesko Attack получил более совершенное антикрыло, которое является одним из самых легких и эффективных способов создания прижимной силы. Он установлен сверху и нет никаких пилонов, удерживающих крыло. Поэтому нет нарушения воздушного потока под крылом, что по словам Koenigsegg, создает наибольшую прижимную силу.
Стоит отметить, что команда разработчиков смогла создать достаточно большее заднее окно, обеспечившее Jesko хороший задний обзор, не свойственный автомобилям такого уровня. Обзорность и комфорт на самом деле улучшен со всех сторон. К примеру ветровое стекло было поднято по сравнению с более ранними моделями Koenigsegg для лучшего обзора, а монокок был «растянут» на 50 миллиметров, чтобы создать более просторный Koenigsegg.
Мы уже довольно много знаем о 5,0-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 1600 лошадиных сил. В видео Koenigsegg рассказывает о том, что делает его особенным. Так, без маховика и традиционного сцепления он «ощущается почти как двигатель Формулы-1». По крайней мере, судя по видео, звучит он как гоночный двигатель.
В автомобиле, который будет способен развивать скорость более 450 км в час, и с такой большой прижимной силой, необходима супер эффективная подвеска.
Это система подвески Triplex сзади, а теперь и спереди, что означает дополнительные горизонтальные амортизаторы и пружины. Подключается к гидравлическому натяжителю, который увеличивает предварительное натяжение пружины, чем быстрее вы движетесь. Это означает еще большую жесткость на высоких скоростях, но это также означает больший комфорт, потому что эта дополнительная пружина и амортизатор получают еще один амортизатор на каждом конце автомобиля с активным демпфированием неровностей и отбоя. Короче говоря у вас есть два типа активных систем и поэтому они являются лучшими из лучших, когда дело касается баланса управляемости и комфорта.
В интерьере одна из вещей, которая привлекает внимание, это переключатель КП. Он не связан ни с одной старой коробкой передач. Light Speed с девятью передачами поддерживает UPOD или Ultimate Performance On Demand. Это означает, что вы переключаете передачу вверх и вниз, как при обычной работе КП, одним щелчком вперед или назад, но двойной щелчок переключателя вперед или назад переводит вас на самую дальнюю передачу от той, на которой вы находитесь.
В качестве примера того, как это работает, Кенигсегг говорит, что если вы находитесь на шестой передаче со скоростью 70 км/ч, двойной щелчок вперед на рычаге переключения передач отправит вас прямо на третью передачу при 7000 об/мин за то же время, что коробка переключилась бы на пятую или седьмую. Действительно мгновенная скорострельность.
Сиденья представляют собой прототипы, которые будут заменены в серийной версии, но мы, честно говоря, не можем заметить даже малейшей морщинки на коже или отклонений в швах. В любом случае, вся кабина новая, а двери стали длиннее для облегчения входа и выхода. По своим габаритам Кристиан не из мелких и видимо ему захотелось большего комфорта при посадке в свои машины, поэтому Jesko Attack «с комфортом поместит действительно больших людей».В Jesko Attack запатентованная петля была доработана, позволяя двери перемещаться «наружу, вперед и вверх» для большего зазора. Как итог — еще один новый патент для Koenigsegg.
Этот мегакар действительно выделяется среди других дополнительным комфортом. Тут есть боковые подушки безопасности, умные карманы для хранения вещей в дверях, которые не уронят все ваши вещи на пол, если вы забудете их «прижать», а затем откроете дверь. Вы даже получаете два подстаканника! В центральном отсеке есть три порта для зарядки USB-C, пассажирский перчаточный ящик открывается через экран и имеет место для зарядки ваших телефонов. Есть карманы и за сиденьями. Кроме того, эволюционный информационно-развлекательный пакет предлагает Apple CarPlay, обновленную звуковую систему, навигацию и обновления по беспроводной сети (OTA). Это означает, что информационно-развлекательная система и все другие электронные функции всегда будут добавляться и обновляться.
А магнитный ключ снова станет потрясающим украшением и можно сделать так, чтобы он соответствовал интерьеру автомобиля. Более тонкий, чем раньше, он имеет удаленную функциональность для множества интересных трюков, которые может выполнять Koenigsegg, в том числе Ghost Mode, который открывает и закрывает капоты и двери. Как обычно, вы получаете различные режимы движения по треку, мокрому, снегу и другие, а также электронный контроль устойчивости при запуске, систему подъема носа и инструментальный экран Gemera SmartCluster. Он прикреплен непосредственно к рулевому колесу для идеального обзора в любое время, но Koenigsegg хочет, чтобы самовыравнивание дисплея было еще более плавным, поэтому в серийном автомобиле это будет улучшено.
Стоит отметить особенный руль. Команда поместила на него всё. Фары, дворники и переключатели указателей поворота, прямо на само колесо. Когда Ferrari впервые попробовала это с 458 Italia. Потрясающий дизайн, который легко объединяет два небольших сенсорных экрана с тактильной обратной связью и активной графикой, но, несмотря на то, что у вас так много всего под рукой, он почему-то выглядит чистым, стильным и эргономичным.
Кристиана фон Кенигсегг говорит о своем детище с неподдельной страстью и волнением. Koenigsegg Jesko Attack, что за машина!?
Фото: Koenigsegg
