Ferrari… Для большинства людей это самый громкий и желанный бренд в автоиндустрии. На этапе жизненного цикла компании Феррари всегда находились автомобили- конкуренты, которые по определенным показателям были конкурентноспособней моделей итальянского производителя. Но конкуренты появлялись и исчезали, а Феррари на протяжении всей своей истории поддерживает высочайший уровень производителя лучших автомобилей лакшери сегмента.
Такая же картина сложилась и в гонках формулы 1. Многие команды появлялись, добивались успеха и исчезали с автоспортивного олимпа. Только феррари на протяжении всей истории формулы один имеет лучшие статистические данные побед, титулов и тому подобное. Конечно, бывают периоды провалов, упадка и неудач. Но лишь сильнейшие мира сего способны подняться, провести работу над ошибками и атаковать новые вершины.
В 2013 году на Женевском автосалоне Феррари представила миру свой флагман LaFerrari. Это был гибридный суперкар выпущенный ограниченным тиражем. Дизайн и пропорции давали ощущение будто это суперкар Феррари из будущего. На фоне ЛаФеррари остальные «экспонаты» женевского автосалона поблекнели. Несмотря на опережающий время дизайн строго просматриваются фамильные черты итальянских жеребцов. Феррари удалось соединить, казалось бы, противоположные языки дизайна. Это плавные, округлые линии и в то же время экспрессивные, полные страсти росчерки.
Ferrari производит автомобили, подобные этому, строго раз в 10 лет. Следовательно, будьте уверены, техническая часть суперкара еще долгое время будет будоражить сознание истинных ценителей эксклюзивных автомобилей. В основе автомобиля, как и пологается настоящему гиперкару, лежит карбоновый монокок. Он на 20% легче и почти на 30% жестче чем монокок предшественника Enzo. Вес монокока составляет всего ничего 60 килограмм.
Монокок произведен из нескольких типов карбона и кевлара. Впечатляют не только материалы и характеристики монокока а еще и его форма. В то время как у большинства производителей монококи выглядят как квадратные тазики, монокок феррари изящный, словно произведение искусства. Плюс ко всему за красотой явно стоит инженерный расчет. Ведь, как и форма черепа или яйца, при одинаковых материалах будет иметь более высокую прочность нежели прямыя или угловатая.
Впервые в истории инженеры из Маранелло сконструировали гибридный суперкар. Силовая установка представляет собой атмосферный двигатель внутреннего сгорания объёмом 6262 кубических сантиметра и электродвигателем с системой He-kers. Характеристики атмосферного V12 поражают воображение. Мотористы Феррари сумели снять с литра рабочего объёма 128 лошадиных сил при 6750 оборотах в минуту. Думаю не стоит объяснять какой великолепный звук он издаёт, особенно если учесть что сейчас эпоха турбо, а атмосферные двигателя- это изысканный эксклюзив(не путать с атмо двигателями бюджетных четырёх колёсных).
В помощь 800 л.с. двигателя внутреннего сгорания инженеры добавили электродвигатель мощностью 163 л.с. Причём итальянские специалисты настроили сцепку двигателей и коробки передач так искусно, что даёт просто невероятные ощущения и технические характеристики. Так уж устроено, что в электродвигателем крутящий момент доступен сразу, а максимальная эффективность атмосферного V12 Ferrari проявляется на верхах, вплоть до 9250 оборотов в минуту. На выходе мы имеем невероятный отклик на газ и дикий подхват 963 лошадиных сил в любом диапазоне скоростей.
Переваривает всю эту мощь семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. В зависимости от выбранных настроек переключения передач могут быть от очень комфортных до очень спортивных, читай злых.
Нельзя не уделить немного внимание аэродинамике. В Ferrari никогда не скрывали неприязнь к изобилию различного рода сполеров, антикрыльев и тому подобной псевдогоночной мишуры на пусть и очень быстрых, но все же гражданских автомобилях, допущенных к управлению на дорогах общего пользования. Необходимость в сплаве лаконичного дизайна и аэродинамической эффективности привело инженеров феррари к развитию так называемой активной аэродинамики.
Итог кропотливой работы компании:
Максимальная скорость- более 350 км/ч;
Разгон 0-100 км/ч — менее 3 с. ;
0-200 км/ч — менее 7 с. ;
0-300 км/ч — 15 секунды.
Автомобиль оказался настолько успешным, что весь планируемый обьем разлетелся в одночасье. При этом покупку Laferrari лёгкой не назовешь. Дело тут даже не в первоначальной цене суперкара, а в критериях, которые компания Ferrari предъявляла к потенциальным покупателям данной модели. Дабы получить право на покупку, надо уже обладать минимум пятью автомобилями марки Ferrari и быть добросовестным клиентом итальянского производителя. Суммы перепродажи, всплывающие периодически в прессе поражают воображение, достигая $7 миллионов. Ситуацию подогревают разбитые экземпляры, делая и без того дефицитный суперкар ещё более редким.
Специальные версии LaFerrari
Наряду с основной моделью на базе LaFerrari было построено несколько специальных версий. FXX K, FXX K Evo и открытая версия Aperta дополняют линейку гиперкаров.
FXX K Evoluzione по сравнению с «стандартной» Laferrari получил прибавку в мощности до 1 050 л.с., улучшенную на 75% прижимную силу и сниженный вес. Про программы Ferrari XX требуется отдельный разговор и в дальнейшем я обязуюсь написать про них отдельную статью.
Ниже представлено видео о LaFerarri. Не пожалейте времени и посмотрите на неё в динамике и послушайте прекрасное «крещендо» атмосферного V12.
