Судя по заголовку, может показаться что с машиной что то не так, но спешу вас успокоить — все нормально. И с машиной и с её форматом. Просто, она не совсем подходит под формат автомобильных статей Manulik.com, но ничего не написать про этот автомобиль я не мог, потому что он мой. Итак, представляю вам автомобиль D класса британской марки Jaguar. Модель называется XE и выпускается с 2015 года. Сразу скажу, что покупал я её в базовой комплектации Pure с небольшим количеством дополнительных опций, так как бюджет не позволял «разгуляться».
Возможно для читателя это даже лучше, так как обычно автомобили, предоставляемые на тест журналистам, имеют топовый двигатель и полную комплектацию, что не даёт полного представления о модели.
Основными критериями при выборе автомобиля были задний привод, кузов седан, бензиновый двигатель, коробка автомат, ну и, конечно же, премиальный бренд. Если честно, то на тот момент я и подумать не мог что куплю себе Ягуар. С глубокого детства был убеждён, что Ягуар — очень дорогая марка автомобилей. Каково же было моё удивление, когда я обнаружил, что в сопоставимых комплектация и технической оснащённости британские кошки оказались дешевле немецких конкурентов!
Настал момент передачи автомобиля, прямо скажем не топового. Но по ощущениям как будто мне вручали флагман ручной сборки, что оказало на меня приятное впечатление. Менеджеры по продаже выстроились прям как военные на вечерней поверке, произнесли поздравительную речь в честь приобретения автомобиля и торжественно вручили ключи. После, провели по всем отделам (сервисным, маркетинга и т.д.), формально познакомив с начальниками отделов. Честное слово, прям приём в семью JLR.
Но, вернёмся к нашим баранам, а точнее к британской кошке и её описанию. Начну, пожалуй, с дизайна. Дизайн Jaguar XE — это то, что произвело на меня (и на алкашей в моем районе:) наибольшее впечатление. Правильные, классические пропорции, выраженные в длинном капоте, сдвинутым на манер купе назад салоном и коротким багажным отделение. Действительно, прям модный нынче 4-дверный купе. Машина широкая и приземистая, что явно идёт на пользу спортивным амбициям седана.
Хищный перед, классика в профиль и лишь задняя часть, а точнее задние фонари, добавляют ложку дёгтя. Уж больно они старомодные, как будто не от этого автомобиля. Картина меняется в темноте, когда они горят тонкой полоской один в один как на jaguar F-type. В целом внешность 9 баллов из 10.
Следующая характеристика, которая пришлась мне по нутру, это управляемость. В принципе, ради неё (управляемости:) покупался заднеприводный, идеально сбалансированный автомобиль. Серьёзно, с первых метров машина удивляет прохождением поворотов, чуткостью и чистотой руля. При этом ход у автомобиля остаётся комфортным, мягким. Не зря на логотипе кошка. Достичь этого получилось благодаря монококу из алюминия, двухрычажной подвеской спереди, многорычажной сзади, низким центром тяжести и идеальному распределению веса по осям в пропорции 50% на 50%. К слову, автомобиль весит немногим более полторы тонны.
Далее речь пойдёт о двигателе и динамических характеристиках. Выше я писал что бюджет «не разгуляешся» и как итог под капотом моей «дикой» кошки стоит «не дикий» мотор. Рядная надувная четвёрка, мощностью 200 л.с. и 340 Н*м крутящего момента разгоняют британский седан до 100 км/ч за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет 238 км/ч.
Характеристики, конечно же, не впечатляющие, но смотря на расход в районе 8 литров на сотню в смешанном цикле начинаешь прощать многое. Реализовать малую мощность, но неплохой момент помогает 8-ми ступенчатая коробка передач ZF с возможностью спортивного режима и наличием подрулевых переключателей. Имеется несколько настроек автомобиля: дождь/снег, эко, обычный и динамичный. Все перечисленные настройки действительно меняют режимы работы коробки и отклик на работу педалью газа. Динамическим характеристикам отдаю 6 баллов из 10.
Вот мы и дошли до основного недостатка данной модели, а именно нехватки пространства в салоне. Особенно страдает от тесноты задний ряд. Спереди комфортно, по спортивному. Посадка низкая, высокая оконная линия, вытянутые ноги- чувствуешь себя словно в спортивном катере. Материалы отделки в начальных комплектациях на уровне немецких конкурентов (поприятней чем в BMW и Mercedes, но хуже чем в Audi). Вынося оценку за внутреннее пространство XE дам 7 баллов если езжу один (90% пробега) и 5 из 10 в случае передвижения семьёй.
Конечно это не суперкар и не суперседан. Просто автомобиль, с достоинствами важными для меня и недостатками, которые не имеют принципиального значения при моем выборе. В любом случае, немецкая тройка получила достойного конкурента, способного по многим характеристикам положить на лопатки каждого из них.
