Новый McLaren 765LT весит на 80 кг меньше, чем снаряженная масса 720S, и всё для того, чтобы конкурировать с Ferrari 488 Pista. Для «избиения» итальянского конкурента он имеет на вооружении больше мощности, меньше веса, более высокое сцепление и прижимную силу и что наиболее важно, невероятные ощущения от тактильных взаимодействия. И, конечно же, есть история McLaren F1 Longtail, которые успешно выступали в Ле-Мане в 1990-х годах.
Автожурналисты со всего мира приехали в Сильверстоун, чтобы узнать, сможет ли McLaren 765LT соответствовать своим предкам и насколько близко 765LT стоит к McLaren Senna, учитывая, что у них так много общего.
Цифры поражают воображение: 765LT производит 765 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента, весит 1299 кг, что всего на 30 кг больше, чем Senna. Среднемоторный Мак ускоряется до 200 км/ч за 7 секунд, до 100 км/ч за 2,8 с. Отметка в 300 км/ч даётся суперкару за 18 секунд, обгоняя ультимативный McLaren Senna на 0,8 с. Дистанцию в 1/4 мили McLaren 765LT пролетает за 9,9 секунды!
Имя Longtail не следует понимать слишком буквально- 765LT на самом деле длиннее 720S на 10 мм сзади благодаря новому активному заднему спойлеру, который имеет дополнительную площадь поверхности на 20% и переднему сплиттеру, который выступает еще на 40 мм. Остальная часть обновленного аэродинамического пакета включает передний бампер, днище, боковые юбки и задний диффузор, выполненные из углеродного волокна.
Преимущество доработанной аэродинамики заключается в генерировании на 25% больше прижимной силы, чем у 720S. Это, конечно, далеко не те огромные 800 кг, которые производит аэродинамика Senna на скорости 250 км в час, но нет никаких сомнений в том, что 765LT потрясающе эффективный автомобиль.
Значительный вклад в снижение веса вносят более легкие колеса (-22 кг), новые детали из углеродного волокна (-15 кг), более легкое остекление и задний экран из поликарбоната (-6 кг). Помимо карбоновых деталей, большая часть кузова сделана из алюминия, но отдел McLaren MSO уже собрал один экземпляр с полностью карбоновым кузовом.
Основы интерьера унаследованы от 720S, поэтому двери по-прежнему поднимаются вверх унося с собой кусок крыши, что довольно удобно, если на вашей голове одет шлем. Вы по-прежнему переступаете через большой порог из углеродного волокна и садитесь в идеальное место для водителя. Вас встречают легкие сиденья из углеродного волокна, открытые углеродные полы и новый карбоновый трансмиссионный туннель. Большинство поверхностей покрыто алькантарой.
Кондиционер и стереосистема удалены в базовой комплектации, что экономит 11 кг веса, но это бесплатные опции, которые можно добавить обратно. Уверен, большинство клиентов так и сделают. Автомобиль может быть оснащен дополнительным каркасом безопасности, увеличивая дозировку крутого автоспорта.
Знакомый 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом был модернизирован с использованием кованых алюминиевых поршней, трехслойной прокладки головки блока цилиндров, дополнительного топливного насоса и измененного блока управления двигателем, а также более жестких опор двигателя и характерного титанового выхлопа с четырьмя выходами. Конечный результат: 765 л.с. и 800 Нм на задней оси.
Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением также модернизирована: передаточные числа на 15% короче, чем у 720S, а для ведущего колеса и шестерни главной передачи применили экзотический никель-хромовый сплав 20NiCh, обычно встречающийся в F1. Максимальная скорость падает с 350 до 330 км в час из-за более короткой передачи, но при этом вы разгоняетесь гораздо быстрее быстрее.
Естественно что и шасси прошло «капитальный ремонт». Передаточное отношение рулевого управления выше, а передняя часть на 5 мм ниже и имеет колею на 6 мм шире, а одинарные пружины заменяют двухступенчатые элементы 720-го. Демпферы с гидравлическим соединением остались, но сами демпферы совершенно новые.
Шестипоршневые суппорты Monobloc от Senna и «обычные» карбон-керамические диски входят в стандартную комплектацию, хотя вы можете перейти на диски CCMR Senna. Последние на 60% прочнее и отводят тепло в четыре раза быстрее. Шины Pirelli Trofeo R также входят в стандартную комплектацию.
Все кто ездил на 720S скажут, что он захватывающий, но временами сложен. Senna, очевидно, намного быстрее, но в конечном итоге им легче управлять, чем 720S, просто потому, что он лучше прижимается к дорожному полотну.
Вы определенно чувствуете часть ДНК Сенны, просто сидя в 765LT на пит-лейне: есть тонкий корпус и чашеобразные объятия сидений из углеродного волокна, грубость, более глубокая нота от четырехъядерного титанового выхлопа и больше покалывания в шасси и урезанный интерьер, поскольку трансмиссия работает на холостом ходу на своих более жестких опорах двигателя. И все же нет ничего близкого к резонансу или резкости сенны.
На трассе видимость, гоночная посадка, легкое и приятное рулевое управление помогают быстро обрести уверенность. Уверенности добавляет и более надежная педаль тормоза Longtail по сравнению с более мягким 720S. Вы чувствуете дополнительную ярость, заключенную в обновленном 4,0-литровом двигателе с двойным турбонаддувом, который без устали заставляет ускорятся, имея впечатляющий запас мощности.
Коробка передач переключается мгновенно, но без ощущении резкости, а саундтрек скорее индустриальный, чем оперный. Но нет никаких сомнений: трансмиссия эффективна и сверхчувствительна, отчасти потому, что типичная турбо-задержка McLaren тут не является проблемой.
McLaren765LT по своей сути является проворным и маневренным трековым автомобилем, который позволяет вам управлять балансом с помощью дроссельной заслонки. О высокой скорости в поворотах и отсутствии крена кузова говорят вам ваши внутренности, испытывая перегрузки внутри.
Итог
Гоночный автомобиль, коим McLaren 765LT является точно, на удивление удобен в управлении для относительного новичка. А профессионал и вовсе может часами сокращать время круга, вцепившись синими пальцами в рулевое колесо (отсылка к узурпатору одной восточноевропейской страны, если что) и расширенными глазами.
По главному вопросу о том, где 765LT находится в вселенной McLaren. Да ровно посередине между 720S и Senna! Так мы его и назовём — Super720S, или UnderSenna.
McLaren 765LT собираются вручную на заводе в Уокинге ограниченным числом в 765 экземпляров. Цена? Позвоните в отдел продаж! И за одно мы напомним, что McLaren собирается внедрить гибридизацию во всем модельном ряду, начиная с 2021 года. Посмотрим, что будет дальше.
