Ferrari F40 — это настоящий суперкар, средний палец с дважды турбированным V8 мощностью в 471 лошадиную силу, который затмил всё остальное в свою эпоху. Это последний дорожный автомобиль, благословлённый лично Энцо Феррари, и первый серийный автомобиль с заявленной максимальной скоростью свыше 200 миль/ч (321,8 км/ч). В 1987 году F40 продавались по цене 280 000 $. Однако спрос оказался настолько высоким, что дилеры могли требовать в три раза больше.
В 1995 году Ferrari выпустила преемника F40 — модель F50, — «атмосферный» болид Формулы-1 с двигателем V12 для дорог общего пользования. Ferrari разрешила журналистам поводить F50 только спустя два года после выпуска и запретила владельцам одалживать свои машины журналистам. Автомобиль был более тяжёлым и менее элегантным, и хотя Ferrari заявляла, что F50 может разгоняться до 202 миль/ч (325 км/ч) — аккурат на 1 милю (1,6 км) больше, чем F40 — наш тест 1997 года показал, что «коробка» позволяла ему достичь только 190 миль/ч (305,7 км/ч) с копейками. Непростительно.
Несмотря на то, что в детстве у меня над кроватью висел характерный для «девяностых» плакат с изображением стоящего на мелководье F50, я ругал эту машину в Интернете, пересказывая негативные отзывы, и называл её ужасным разочарованием, недостойным называться преемницей F40 — довольно нелепо для подростка, у которого даже не было водительских прав.
F50 стал последним аналоговым суперкаром Ferrari. Его преемники — Enzo, LaFerrari и SF90 — имели сложные системы помощи водителю, были напичканы электроникой и оснащались турбонаддувом в погоне за безумной производительностью. Меня не волнуют цифры, которые не имеют никакого значения в реальном мире. Я хочу испытывать вовлечённость. Я хочу вести машину. Вероятно, с F50 поступили несправедливо.
Я никогда не видел F50 в движении. И думал, что этот приедет в Лайм-Рок на трейлере, но его владелец ехал на нём до трассы два часа. Он собирался доставить его автовозом, но к чему столько лишних хлопот, когда на улице такая идеальная погода. F50 невероятно низкий, верхняя кромка лобового стекла не выше моих бёдер. Я начинаю разглядывать кузов и сразу же сожалею, что называл его уродливым. Каждый ракурс таит в себе драму. Скрытые воздуховоды NACA, краска настолько тонкая, что сквозь неё видно переплетения углеродного волокна… Посадка водителя просто отличная. Интерьер минималистичный; даже окна открываются вручную. Качество сборки настолько удивительно точное, что по сравнению с ним F40 выглядит так, будто его собирал малыш с помощью клеевого пистолета. А задняя часть F50 заслуживает места в галерее Уффици (одном из старейших музеев Европы, расположенном во Флоренции).
Металлическая сетка между задними фонарями позволяет мельком взглянуть на двигатель V12, коробку передач и подвеску. F130B — перенастроенная 4,7-литровая модификация силового агрегата от формульного болида Ferrari 1990 года — развивает 512 лошадиных сил и 347 Н•м крутящего момента. Это немного больше, чем у F40, но со значительно меньшей тягой. 12-цилиндровый V-образный мотор F50 крепится болтами непосредственно к карбоновому кокпиту, 6-ступенчатая механическая коробка передач — к двигателю, а подвеска — к коробке передач. Вы не увидите такую конструкцию за пределами автоспорта. У F50 нет гидроусилителя руля, усилителя тормозов, ABS, а также систем контроля тяги и устойчивости.
Звучит устрашающе, не правда ли? Быстрое нажатие на кнопку пуска нарушает тишину, вся машина содрогается, пока двигатель V12 достигает рабочей температуры. Сцепление идеально сбалансированное и отзывчивое, и я чуть ли не одним пальцем подвожу рычаг к первой передаче. F50 требует переключаться быстро, внутренние части его двигателя настолько лёгкие, что обороты падают до холостых, стоит только нажать сцепление. Гоночный мотор настолько легко и агрессивно набирает обороты, что происходящее кажется незаконным. Линейный и управляемый, он с упорством маньяка достигает красной отметки в 8500 оборотов в минуту, после которой, кажется, готов раскрутиться ещё на 4000. Еще круче то, что он плюётся огнём. Не понимаю, как можно променять это на турболаг и пиковую мощность F40.
И хотя рейка рулевого управления на низких скоростях отзывается медленнее, чем я ожидал от Ferrari со средним расположением двигателя, она обеспечивает необходимую стабильность и контроль с увеличением скорости. F50 огибает поворот и идёт на взлёт по мере того, как выпрямляется трасса, а позади него грохочет V12. Мой шлем приглушает звук, поэтому я его снимаю. Двигатель в сочетании с выпускной системой Tubi на данном автомобиле — да, существует выпускная система, специально предназначенная для модели F50, выпущенной тиражом всего 349 экземпляров — выдаёт голос, который так хотелось бы отыскать Рику Рубину (американскому музыкальному продюсеру и аранжировщику, «самому влиятельному продюсеру последних двадцати лет» по версии Mtv, «одному из ста самых влиятельных людей мира» по версии журнала Time, бывшему сопрезиденту звукозаписывающей компании Columbia Records и неоднократному обладателю премий «Грэмми»). В F50 нет стереосистемы, но кого это волнует, когда звук, подобный этому, отражается от стенок моего черепа?
Я держу умеренный темп, потому что не хочу, чтобы мои правнуки родились в долговой яме, если что-то пойдет не так. Однако если F50 настолько дерзко ведёт себя задолго до предела, то я могу представить, какое чудо бы случилось, стоило его пришпорить… Он такой отзывчивый и живой, что мне хочется плакать.
У владельца этого F50 также есть и F40, и он говорит, что F50 лучше во всех отношениях. Я ему верю. В 1995 году машина стоила 480 000 долларов. Сейчас это 4,5 миллиона долларов. Уаерен, что если бы Ferrari построили новую, полностью аналоговую модель с тремя педалями, отдав приоритет вовлечённости, а не цифрам, они могли бы просить восьмизначную сумму и без проблем реализовать каждую из них. F50 всегда был правильным автомобилем. Просто появился в неподходящее время.
Источник: Travis Okulski / Paul King / Road & Track / Ferrari Drive Place
