Мне часто приходится слышать о том, что качество современных автомобилей не идёт ни в какое сравнение с качеством старых. И металл тогда был жёстче, и материалы для отделки салона лучше, и подвески крепче… А двигатели так вообще проезжали не меньше миллиона километров без единой поломки! Конечно, большинство подобных утверждений не имеет ничего общего с реальностью, но доля правды в них определённо есть. В условиях жесточайшей конкуренции и постоянного давления со стороны природоохранных организаций производители действительно стараются экономить на мелочах, что не лучшим образом сказывается на надёжности автомобилей.
Взять, к примеру, современные моторы: из-за регулярных претензий к уровню вредных выбросов и экономичности их конструкции становятся всё более сложными. Рабочий объём при этом неминуемо уменьшается, требования к чистоте топлива растут, а недостаток мощности компенсируется увеличением давления наддува. У малолитражного ДВС, не вылезающего из «красной зоны», просто не остаётся шансов против огромного 6-литрового монстра, обороты которого едва ли хоть раз поднимались выше половины допустимого значения. К тому же, никто из нынешних автовладельцев, как правило, и не рассчитывает кататься на своей машине долго. В какой-то момент нам стало проще избавляться от старых вещей (одежды, обуви, мобильных телефонов, мебели и даже автомобилей) и покупать новые, чем заботиться о старых…
Если заглянуть под капот, то мы увидим, что радиаторы тоже стали значительно меньше. И тоньше. А чтобы облегчить поршни, конструкторы укорачивают юбки, отвечающие за прямолинейное движение в цилиндре, что может привести к смещению и повреждению его стенок при повышении температуры. И да, укороченные юбки гораздо хуже отводят избыточное тепло. Как и алюминиевые блоки цилиндров по сравнению со старыми добрыми чугунными наковальнями. Прибавьте к этому пышущие жаром турбины и каталитические конвертеры, которые нередко располагаются слишком близко к двигателю.
Помимо всего прочего, перегрев может происходить из-за проблем с системой кондиционирования (особенно если долго не вспоминать о её существовании и не приезжать на обслуживание). В таких случаях конденсор, остужающий пары хладагента, забивается пылью и листьями, ограничивая доступ воздуха к основному радиатору. Однажды нашим мастерам даже пришлось отдирать от него кусок прилипшего целлофанового пакета…
Получается, что запас прочности моторов на самом деле снизился. Хотя я всё равно убеждён, что состояние любой машины всегда зависит от прокладки между рулём и сиденьем. Неадекватный водитель, утапливающий педаль в полу на каждом светофоре и бьющий по тормозам на следующем, ежедневно подвергает узлы чрезмерной нагрузке. Глупо надеяться, что при такой езде «железный конь» будет служить вам верой и правдой долгие годы. Взгляните на автомобили каршеринга, многие из которых начинают разваливаться на ходу даже при относительно маленьких пробегах, а затем — на цветущий ржавчиной «Москвич» соседского деда, одометр которого уже готовится пойти по третьему кругу. Всё дело в отношении!
