Признаться честно, я давно ждал выхода этой машины. И теперь с удовольствием берусь за перевод статьи из американского издания Car and Driver. Интересный факт: новейший Genesis G90 стоит значительно дешевле 38,5 миллионов рублей, которые просят за отечественный Aurus Senat… Читайте и делитесь мнениями в комментариях!
Любой жадный до чаевых парковщик скажет вам, что открывание и закрывание двери — признак внимательного сервиса. Маленький уважительный жест, своего рода автомобильное приветствие и прощание — именно то, что делает для вас Genesis G90 2023 модельного года. Стоит нажать кнопку, и дверь слегка приоткроется, чтобы не задеть стоящие поблизости автомобили или предметы. Нажмите ещё одну на дверной панели, когда окажетесь внутри, и она захлопнется, будто её толкнул невидимый камердинер. Это фирменный трюк Rolls-Royce для светских вечеринок, который так же прекрасно работает в G90, как и в Phantom.
G90 — большой флагманский седан Genesis, и он до отказа набит опциями, которые обычно встречаются в сфере ультра-роскошных автомобилей. Элегантный салон искусно сочетает отделку из кожи, дерева, металла и микрозамши, а ещё здесь есть откидывающиеся задние кресла с функциями подогрева, охлаждения и массажа. Изоляция от внешнего мира и комфорт производят неизгладимое впечатление. Материалы выглядят и ощущаются дорого, а все элементы управления имеют приятный плавный ход. Неважно едете ли вы со скоростью 80 или 150 километров в час, в салоне царит безмятежность, даже если картинка за окном выглядит размытой.
Длинная колёсная база (3175 миллиметров) обеспечивает достаточно места для ног звезды NBA, а опциональные пневмостойки делают подвеску мягкой и податливой, даже несмотря на тонкую полоску резины вокруг 21-дюймовых колёсных дисков. У G90 лёгкий руль, и хотя седан массой порядка 2267 килограммов не спутаешь со спорткаром, он перемещается в пространстве изящно и ловко. Отчасти такая манёвренность — заслуга полноуправляемого шасси с подруливающей задней осью, заметно уменьшающей радиус разворота.
Несколько раз коснувшись 12,3-дюймового тачскрина, можно включить 1700-ваттную аудиосистему Bang & Olufsen с 23 динамиками, погружающую слушателей в различные звуковые ландшафты. Если вам всегда было интересно, как Дуа Липа или Джимми Баффетт звучали бы в Симфоническом зале Бостона, G90 готов удовлетворить ваше праздное любопытство (а звучат они просто великолепно). Поставьте музыку на паузу и начните говорить — и вы обнаружите, что расположенные в козырьке микрофоны улавливают ваш голос и заставляют его звучать так, будто вы сами находитесь посреди концертного зала. Безусловно, G90 очень просторный внутри, но до размеров театра всё-таки не дотягивает.
Если вы надумаете переместиться из Симфонического зала в дорогой бутик одежды, просто активируйте функцию ароматизации, которая прогоняет парфюмированный воздух через вентиляционные отверстия — это часть системы, которую в Genesis называют «куратором настроения». И да, Mercedes уже много лет предлагает всевозможные ароматы, а роскошные задние сиденья и двери с электроприводом нельзя назвать инновационными. По-настоящему примечателен тот факт, что G90 предлагает вышеупомянутые функции за 89 495 долларов (5 412 210 рублей по курсу 60,48) в исполнении 3,5T или за 99 795 $ (6 035 102 ₽), если речь идёт о версии 3,5T E-SC. Конечно, это всё ещё куча денег, но можно считать её хорошим соотношением цены и качества по сравнению с европейскими седанами, которые обойдутся на тысячи долларов дороже.
Силовой агрегат G90 и его убаюкивающее поведение на дороге также напомнили нам об автомобилях, которые стоят в два раза дороже. 3,3-литровый V6 и 5-литровый V8 предыдущего поколения ушли, уступив место наддувному 3,5-литровому V6, который может оснащаться нагнетателями с электронным управлением. Версия с обычными турбинами развивает 375 лошадиных сил и 530 Н•м крутящего момента, в то время как топовая «заряженная» модель, оказавшаяся у нас на тесте, выдаёт 410 «лошадок» и 550 Н•м тяги. Трогаясь так же легко, плавно и быстро, как электромобиль, V6 уверенно тащит при нажатии правой педали и никогда не повышает голос — если только не включить искусственную систему усиления звука. Стандартная система полного привода передаёт мощность на колёса без излишней драмы, а переключения автоматической 8-ступенчатой коробки передач происходят практически незаметно. В режиме «Комфорт» трансмиссия долго не переключается на пониженную, но как только это происходит, чувствуется ощутимый толчок.
Несмотря на низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx=0,27), G90 с 73-литровым баком сжигает в среднем около 9,8 литров бензина на 100 километров пробега, оказавшись на загородном шоссе, и 13,8 — в условиях города, согласно данным EPA. Базовый мотор потребляет 9 и 13 литров соответственно. Эти цифры несопоставимы с результатами 6-цилиндровых A8 и S-класса, и больше соотносятся с показателями «старших» Audi и Mercedes-Benz, оснащённых двигателями V8. Хотя комбинированный расход самого мощного G90 в 11,7 литра действительно на 1,3 литра меньше, чем у предыдущей модели с V8.
При таком количестве достоинств и высочайшем уровне комфорта, у G90 есть несколько досадных недостатков. Apple CarPlay и Android Auto требуют проводного подключения гаджета, в то время как беспроводное зеркалирование экрана — казавшееся нам обязательным, — можно встретить в автомобилях, которые стоят гораздо дешевле. Инженеры также не воспользовались шансом предоставить будущим владельцам настраиваемую панель приборов и Wi-Fi. А ещё в G90 нет системы распознавания лиц, как у «младшего» GV60, способной разблокировать автомобиль при виде хозяина. Однако G90 позволяет использовать вместо ключа смартфон, и эта функция работает как надо.
G90 никогда не продавался огромными партиями, но ребята из Genesis всё равно приложили немало усилий, чтобы выпустить новое поколение своего большого седана. Независимо от того, собираетесь ли вы ездить за рулём или сидя в огромном заднем кресле, G90 станет тихим и послушным, когда вы этого захотите, и подарит вам уровень исполнения, выходящий далеко за рамки его почти шестизначной цены (для нас она, в лучшем случае, останется семизначной). Помешанных на брендах снобов может не впечатлить значок Genesis спереди, но мы бы оставили его на месте.
