На встречу с новой Toyota Supra я шла неплохо подготовленной. И уже с определенным сложившимся мнением. После небольшого теста на трассе автодрома ADM в Мячково я сочла ее не слишком красивой и недостаточно динамичной. Что на это повлияло, и сумею ли я за предстоящую неделю изменить свой взгляд?
…Лет 15 тому назад я сходила с ума по Toyota Supra четвертого поколения. У моего товарища была такая, темно-зеленого цвета, и мне казалось, что это идеальный автомобиль. Мне нравилось в ней все: гладкий как у кита корпус, ориентированный на водителя кокпит, огромные диски с тонкими золотистыми лучами, звук, который раздавался из подрагивающей банки желтоватого металла, упоительное ускорение благодаря форсированному двигателю – перечислять можно до бесконечности. Почему я тогда не купила такую себе? Долго объяснять. Я предпочту слово «не судьба». Однако, на протяжении многих лет Supra 4-го поколения была для меня идеалом — в том числе и благодаря незабвенному “Fast & Furious” и невероятной красотке в нем рыжего цвета.
Моя предвзятость дала себя знать, когда летом этого года я приехала в Мячково на официальную «боевую» презентацию Toyota Supra, которую выкатили на трассу: сначала, чтобы на ней могли проехать журналисты, а затем, чтобы Никита Шиков дал промо-дыма на открытии очередного этапа RDS GP.
В специальном павильоне в Мячково стояло сразу две Супры: предыдущая – фирменного красного цвета, гладенькая, отполированная, просто конфетка. А рядом с ней – новая, темный серый металлик, с большим количеством изгибов, граней и впадин. И между ними был огромный контраст, что бы ни говорили дизайнеры о преемственности поколений.
Сейчас, «задней памятью» я понимаю, что в Мячково она была хороша – это мне на тот момент было сложно угодить. Но первое впечатление изменчиво. Посмотрев на нее снаружи, я затем села за руль, и уже в тот момент появилась мысль, что иногда наплевать, как выглядит машина, когда сидишь за ее рулем.
В салоне было очень комфортно, а машина на трассе вела себя не то, чтобы идеально, но очень к тому близко. Опыт езды по гоночному треку был коротким: всего две попытки по паре кругов, однако этого хватило сполна, чтобы понять две вещи: 1) рулится она отлично; 2) мощности и момента нужно больше. Второе существенно, но исправимо.
Благодаря возможности полного отключения электронного поводка машина становится послушным инструментом в твоих руках, а дальше уже все зависит от тебя самого: сможешь справиться – возьми с полки пирожок. Не сможешь – лучше тогда стабилизацию вообще не трогать.
С другой стороны – это же не суперкар в полном смысле этого слова? Как сказал главный инженер новой Supra Тецуя Тада, стоя в очереди на свой выезд в рамках фестиваля Гудвуд: «Я оглянулся – и вокруг меня стояли суперкары, которые стоили в несколько раз дороже Супры, но почему-то все внимание было приковано к ней!»
Мой первый публичный выезд с ней был… на строительный рынок, где мне нужно было забрать несколько керамических плиток взамен расколовшихся. Суровые невысокие черноволосые мужчины моментально окружили ярко-желтую канарейку и молча ее рассматривали. Потом достали телефоны и стали фотографировать.
— Ну все, подумала я. – Звезда рынка…
Но не тут-то было. Ровно такое же впечатление она производила на всех, кто ее видел. Дети, взрослые, мужчины, женщины. Дядька, высунувшийся на светофоре по пояс из Audi Q7 и трясущий двумя руками с поднятыми вверх большими пальцами. Парень из Mercedes E class, который специально вышел, чтобы обойти ее вокруг и посмотреть, что за тачка; мальчишки во дворе около дома моих родителей на бульварном кольце, выкатившие глаза на звук двигателя; товарищ мужа, предпочитающий внедорожники; байкер на светофоре.
Она нравится всем. И неделя обладания этим автомобилем заставила меня пересмотреть свое отношение к ее внешности, как время, проведенное за рулем в Мячково, избавило от предвзятости по отношению к остальному. Мое первое отрицание ее внешности сменилось лояльностью, хотя я все еще думаю, что вымыть ее начисто будет непростой затеей.
4-е поколение Supra, то самое, которое прославилось благодаря фильму «Форсаж», вышло на рынок в 1993 году. До этого было еще три: не такие долгожители, как «четверка», но обладавшие теми же фамильными чертами — рядной шестеркой с передним расположением и задним приводом. Объем в 3 литра появился начиная с А70 – у двух предыдущих поколений максимальный объем составлял 2,8 литра, а мощность не превышала 178 л.с.
Собственно, если посмотреть на изображения всех пяти поколений, сомнения в их преемственности сразу же улетучиваются. Но почему же А90 так напоминает BMW?
Это в некотором смысле риторический вопрос. Дело в том, что Toyota разрабатывала эту модель совместно с BMW – как перед этим GT86 конструировалась совместно с Subaru. В обоих случаях главным инженером проекта являлся Тецуя Тада – человек, занимающийся разработкой проектов для гоночного подразделения Toyota Gazoo Racing. В обоих случаях причиной сотрудничества стало понимание определенной узости аудитории проекта и желание сократить расходы. Интересно, что схожесть с BMW – это не случайный продукт сотрудничества двух компаний, а целенаправленный вектор дизайна, напоминающий о сотрудничестве с баварцами.
Toyota GT86, появившаяся на рынке в 2012 году, стала в некотором роде спусковым крючком для появления новой Supra: Тецуя Тада по заданию Акио Тойода взялся за возрождение легенд бренда и отработку новой схемы совместного производства.
Акио Тойода, внук основателя бренда и президент компании Toyota, в свое время признался, что гонка за объемами продаж сама по себе хороша, но имидж бренда терять нельзя. Неудивительно, что эти слова принадлежали именно ему: ведь Акио Тойода не только постоянный гость в гоночных боксах заводских команд в различных дисциплинах и сериях, но и сам с удовольствием садится за руль гоночных автомобилей.
Акио Тойода говорил, что ему бы хотелось иметь в своей компании «Трех Братьев» — GT86 должен стать средним, а Supra старшим. По поводу младшенького информации пока нет, но Тецуя Тада в свое время намекнул о том, что это могут быть Celica или MR2.
Интересно, что одним из примеров для сравнения новой Supra стал суперкар Lexus LFA. Именно его взяли за образец по прочности кузова, но главной сложностью было достичь этих же показателей без использования карбона, что помогло бы удержать стоимость автомобиля на разумном уровне. Тецуя Тада говорит, что они с этой задачей справились, и он может отдельно этим гордиться.
Тецуя Тада, рассказывая в одном из интервью про новую Supra, даже обмолвился:
— Supra пятого поколения это не просто возрождение проверенной инженерной концепции. В целом с моделями предыдущих генераций новую Supra роднит лишь компоновочный принцип… Я прекрасно понимал – четырехместная компоновка салона в итоге привлекла бы к модели больший покупательский интерес. Но раз уж мы условились оставлять за бортом все компромиссы, способные хоть немного ухудшить управляемость, я настоял, чтобы новая Supra осталась двухместной. — Кстати, ширина колеи у Supra больше, нежели у GT86, но вы удивитесь, что колесная база у нее, наоборот, короче, — говорит Тада.
Работа над новой Supra началась в тот же год, что была представлена GT86: в 2012. В январе 2013 было заключено соглашение о сотрудничестве между двумя компаниями: Toyota Motor и BMW FG, в рамках которого планировалось создать силовую установку, специальные легкие композитные материалы и, как следствие, разработать среднеразмерный спорткар. А в 2014-м на автосалоне в Детройте был представлен первый концепт-кар, который получил название FT-1: Future Toyota -1. FT-1 был создан в калифорнийской дизайнстудии Toyota, а главным дизайнером стал Нобуо Накамура.
Компания Toyota настаивает на том, что новая Supra несет в себе фамильные черты всех предыдущих поколений модели, но таким образом в ней можно найти и сходство с 2000GT, и это нормально: все заднеприводные переднемоторные купе в итоге похожи друг на друга именно благодаря своему «сложению», т.е. компоновке. Не менее заметны в ее облике и черты BMW Z4, 3-е поколение которого пошло в разработку и производство вместе с Supra. И не только в облике.
На самом деле, интересно разобраться в том, какое участие в совместном проекте принимал каждый из брендов, и что в итоге оба получили.
По словам Тецуя Тада, Toyota разработала базовый концепт автомобиля, а BMW отвечала за подготовку к серийному производству. В одном из своих интервью он подчеркнул, что сотрудничество с BMW было обусловлено тем, что «пятое поколение «Супры» нуждалось в FR-архитектуре (продольно расположенный мотор спереди, привод сзади) и мощной рядной «турбошестерке» в 340 л.с. и 500 Нм».
Дизайн экстерьера каждый из брендов использовал собственный, а вот в интерьере больше заметно влияние BMW: руль, джойстик, да и кое-что другое.
Однако, правильно ли говорить о том, что Toyota построила BMW, использовав их знания и технологии, и позаимствовала не только двигатель, но и колесную базу нового немецкого родстера? Пожалуй, нет.
Если сравнить данные колесной базы и ширины колеи GR Supra и BMW Z4 G29, они и впрямь одинаковые, но отличаются от показателей Е89 (здесь: 2470 х 1589, там: 2496 x 1537). Так что Toyota, занимавшаяся инженерной разработкой машины, имеет все основания гордиться «золотым» соотношением колесной базы к ширине колеи, которое составляет коэффициент 1.55. И этого у них не отнять.
Немного отличаются по габаритам и кузова – у Toyota он на 56 мм длиннее. Но самое важное, что новая Supra почти на 70 кг легче BMW Z4 и вследствие этого динамичнее: 4,3 секунды до 100 км/ч вместо 4,5 сек у BMW. Максимальная скорость у обеих машин – 250 км/ч.
Что касается BMW, то в начале 2016 года шпионы «выслеживают» во время тестов закамуфлированный баварский родстер, а к лету появляется официальная информация, что на австрийском заводе Magna Steyr уже с 2018 года будут выпускать сразу оба автомобиля. Кажется, все решено, и мир получит не только новое поколение BMW Z4, но и столь ожидаемую уже почти шесть лет новую Supra. Но Toyota внезапно меняет планы и откладывает производство еще почти на год.
По словам Тецуи Тада «нормальный цикл для создания нового автомобиля обычно составляет около трех лет, но с Супрой все происходило иначе. Мы хотели быть уверены, что сделали все абсолютно правильно».
К дополнительной работе над купе приглашают гоночное подразделение Toyota Gazoo Racing. Если уж строить спорткар – то делать это по всем правилам. Тем более, что у Toyota, которой давно не было гоночных кузовов, на новую Supra большие планы. Она должна была стать поддержкой гибридным прототипам в чемпионате по гонкам на выносливость WEC, в марафоне «24 часа Ле-Мана» и в японской серии Super GT. А там глядишь дойдет дело и до Blancpain и других мировых серий.
Интересно, что коллектив TOYOTA GAZOO Racing принимал непосредственное участие в доводке новой Supra на трассе Нюрбургринга и не только. Более того, заключительные тесты автомобиля проходили при непосредственном участии Акио Тойоды, лично управляющего предсерийными прототипами на виражах Северной петли.
Toyota GR Supra была впервые представлена на Женевском автосалоне – в гоночном обвесе, с гоночным рулем и каркасом безопасности. И произвела на всех неизгладимое впечатление. Теперь автомобиль можно было запускать в серийное производство.
В 2019 году в продаже появились первые автомобили, сначала в Америке, которая считается основным рынком сбыта для новых автомобилей, потом в Европе и России. На наш рынок их привезут совсем немного. Для нас – это красивая игрушка, которая создана, чтобы дарить хорошее настроение.
За ту неделю, что я гоняла ее по Москве и области, она сделала такие подарки не только мне, но и многим другим, кто ее видел. Она ест в среднем 18/100, что в целом вполне терпимо — с учетом мотора и мощности. У нее отличное лако-красочное покрытие, на котором не остается пятен от дождя, и которое можно аккуратно протереть влажной тряпочкой, чтобы удалить все загрязнение. Да, мне больше нравятся гладкие корпуса а-ля ягуар или порше, но и в этих множественных линиях можно найти свой кайф.
P.S. Общее впечатление от автомобиля после более близкого и длительного знакомства осталось самое позитивное и всего лишь два минуса по большому счету. Первый минус я поставила настройкам подвески – даже при переключении с “Normal” на “Sport” и наоборот — на треке все равно слишком мягко, а на дорогах слишком жестко. Ну а второй – это, безусловно цена.
В своей топовой комплектации Toyota Supra стоит в России 5,534 млн рублей. Если взять для сравнения ее сводного брата BMW Z4 M40i, то в базовой комплектации он будет стоить 4,840 млн рублей. Но если добавить туда те опции и пакеты, которые доведут его до той комплектации, что предлагается в Supra, то стоимость поднимется еще на 567,400 рублей и составит 5 447 400. Дорого ли это для BMW Z4? Да, но можно обойтись и без опций. Дорого ли это для Toyota, которую мы привыкли воспринимать как автомобиль по разумным ценам? Чересчур. На мой вопрос, почему в России Toyota стоит дороже, чем BMW, в представительстве мне ответили, что таковы нюансы ценообразования.
Собственно, это, пожалуй, основная причина, по которой вы все еще можете купить себе Toyota Supra в этом году в России. Из квоты в 25 штук три находятся в парке Toyota, три уже проданы, а остальные доступны у дилеров по всей России.
В России любят Toyota, но, пожалуй, не настолько. И мне очень жаль, что у нас на дорогах не будет этих машин, как нет и прекрасных Lexus LC 500, купе гран-туризмо с атмосферным V8 под капотом. Просто потому, что за такие деньги предпочтут Porsche или BMW.
А новая Supra… Ну что ж, меня лично она будет вдохновлять на гоночных трассах.
Автор: Мария Мельникова
