
Даже люди далекие от мотоциклов знат, что Suzuki Hayabusa очень быстрая машина. В конце концов, его название на японском обозначает «сокол-сапсан», птица, которая может развивать скорость более 320 км в час при пикировании.
Модель впервые появилась в 1999 году, мгновенно отняв титул «Самый быстрый серийный мотоцикл в мире» у главных конкурентов Honda и Kawasaki. За это время Hayabusa стал культовым байком. При этом, он умудрился обновится только один раз в 2008 году. И до сих пор поклонники ждут новый приход короля.

Ожидается, что легенда возродится в 2022 году. Suzuki планирует выпустить Hayabusa, который не является принципиально новым, а скорее представляет собой эволюцию. Новинка получит пересмотренную версию рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1340 куб. см, развивающая 188 л.с. (при 9750 об / мин) и невероятный крутящий момент в 150 Нм (при 7000 об / мин).
Интересно, что это меньше, чем у предшественника. Но раньше не приходилось бороться с бесчисленным количеством требований по выхлопным газам и подходить правилам Euro 5.
По заявлению Suzuki, модель 2022 года набирает 100км/ч за 3,2 секунды — на 0,2 секунды быстрее, чем мотоцикл второго поколения, и на 0,1 секунду быстрее, чем оригинальная модель. 200 метров он проезжает за 6,8 секунд. Максимальная скорость новой версии, как и у любой Suzuki Hayabusa кроме самых первых экземпляров, программно ограничена 298 километрами в час.

Новый выхлоп Suzuki Hayabusa не только соответствует Euro 5, но и делает мотоцикл легче — снаряжённая масса Hayabusa 2022 года снизилась на 4 кило с 268 до 264кг.
Suzuki перебрала двигатель, избавившись от веса практически каждой гайки, болта, клапана, пружины, шатуна и коленчатого вала, где это возможно. Каждая основная часть мотора либо пересматривается, либо обновляется, при этом Suzuki рекламирует мотор как гораздо более прочный агрегат, чем в прошлом, — вполне очевидное заявление, учитывая склонность Hayabusa к гонкам.

Что касается шасси, то здесь более мягкий угол поворота рулевого колеса, что улучшает стабильность на высоких скоростях для алюминиевой рамы с двумя лонжеронами. Также есть новые тормозные суппорты Brembo Stylema в том же духе, что и Ducati Panigale V4 S, и новая полностью регулируемая подвеска KYB.
Последняя версия сильно отличается от предыдущей в части электроники. Suzuki наделила Hayabusa инерциальным измерительным блоком, который работает вместе с Suzuki Intelligent Ride System, набором электронных средств.

Набор вспомогательных средств включает 10-ступенчатую регулировку тяги, 10-ступенчатую регулировку на заднем колесе, шесть различных режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатый быстрый переключатель вверх и вниз, трехступенчатое управление тормозом, трехступенчатый контроль запуска, ABS на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме и даже приличный контроль на уклоне, который предотвращает подъем заднего колеса при резком торможении при спуске. А пуристам понравится приборная панель, в которой по-прежнему есть два классических аналоговых регулятора скорости и оборотов, с цифровым ЖК-экраном TFT посередине.

Несмотря на то, что Suzuki провел много часов в аэродинамической трубе, изменим многое в аэродинамике, готовый продукт по-прежнему очень похож на оригинальный Busa 1999 года.
Вопрос о том, сможет ли новая модель вернуть титул «Самый быстрый в мире» покажет время. Но вспоминая уровень современных байков возникают сомнения.
Фото: Suzuki