Porsche представила свой первый электрический автомобиль Taycan сразу в двух исполнения — Turbo и более мощный Turbo S.
Дождались… Множество тестовых мулов на дорогах общего пользования и гоночных треках, гигантский объём изображений и вот он — Porsche Taycan, представлен во всей своей красе сразу на трех площадках. Одновременно, в Китае, Канаде и Германии, прошла презентация первого в истории марки Porsche электроспорткара.
Porsche Taycan Turbo и Turbo S
Автомобиль удался. А как иначе? Это же Porsche! Судите сами — Taycan Turbo S за 2,8 секунд разгоняется до «сотни», а за 9,8 секунд до 200 км/ч. Всего 10,8 секунд понадобится электроспорткару для преодоления четверти мили. А максимальная скорость ограничена на отметке в 260 км/ч, на которой электромоторы врыщаются на предельных для себя 16 000 об/мин.
Версия Turbo чуть медленнее, но все равно очень «бодрая». 0-100 за 3,2 секунды, но зато обещанная дальность «полёта» без подзарядки больше чем у версии S, 450 км против 412.
У Turbo и Turbo S одинаковы передний и задний электромоторы. Также они оборудованы одинаковыми тяговыми батареями и шасси. Две версии снабжены режимом oberboost. Он позволяет в течении 2,5 секунд реализовать «убойный» старт с места. Вне овербуста мощность Turbo и Turbo S одинаковая — 625 л.с. А вот в пике S-ка выдаёт 721 л.с. против 680 у Turbo. Также история и с крутящим моментом — 1050 Нм против 850 Нм.
Заряжается Taycan намного быстрее своих конкурентов. Благодаря специальному оборудованию (при температуре батареи 25–30 градусов) пополнить запас энергии от 5 до 80% можно всего за 22,5 минуты! Всё дело в 800-вольтовом напряжении тяговой электросистемы. Porsche Taycan стал первым серийным автомобилем с таким показателем.
Недостатки электрических автомобилей
Но, без проблем не обошлось. Дело не в Porsche и не в Taycan. Просто технология ещё не достигла совершенства, в частности это касается батарей. Они пока не подходят как для супербольших и роскошных авто, так и для спортивных машин, непредназначенных для выпендрёжа на один единственный круг.
Поймите правильно, для обычной, повседневной езды Porsche Taycan хватит с головой. Но кто покупает такие машины для «просто ездить»?
Taycan Turbo S понадобилось 7 минут 42 секунды, чтобы пройти трек Нюрбургринга, тогда как Panamera Turbo это сделала за 7 минут 38 секунд. При этом последняя больше и это было в 2015 году, ещё до ремонта асфальта. Есть уверенность что с сопоставимой мощностью Panamera сможет выехать из 7:20. И ведь дело не в том что электромашины медленнее. Наоборот, ряд инженерных преимуществ ставит их в более выгодное положение. Просто спорткар с ДВС не теряют эффективности спустя 15 километров в режиме «тапка в пол». А электричкам, чтобы достигнуть длительного «жогова», необходимы слишком большие, а значит и слишком тяжёлые батареи. Тогда, когда электрокар победит в суточном марафоне Ле-Мана, я признаю победу электричества над ДВС.
Также неплохим индикатором победы над ДВС-ом стал бы переход на электро знаковых моделей, а не создание новых. К примеру полностью электрический Mercedes S-class и (или) Porsche 911. Это бы означало, что производители точно знают, что лучше. Ведь не могут они свои главные модели делать на заведомо худшей технологии?! Или могут?)
