Pagani заняла нишу на рынке эксклюзивных гиперкаров высокого класса. Итальянский бренд, возможно, не имеет рекордов максимальной скорости Koenigsegg, но он такой же эксклюзивный, возможно, даже в большей степени. Вдумайтесь, всего было произведено две основные линейки моделей. Но в то время как Zonda покорила наши сердца, Huayra в последние годы стала воплощением автомобильного искусства. Теперь, когда срок службы Huayra подходит к концу, Pagani представила самую усовершенствованную версию — гиперкар с просто дикими характеристиками, ориентированный исключительно на треки. Встречайте невероятный Pagani Huayra R.
После обширной тизерной кампании Huayra R вырвалась из укрытия, объединение различных кодексов автоспорта в одной безумной машине. Мы начнем с сердца Huayra R, двигателя Pagani V12-R , и да, буква R предназначена для гонок.
Вместо того, чтобы взять любой текущий серийный двигатель и усовершенствовать для специальной модели, Pagani потребовалось более двух лет, чтобы разработать полностью новый V12 в партнерстве с HWA AG — гоночной командой DTM, отвечающей за инженерные компоненты многочисленных гоночных автомобилей Mercedes -AMG. Объем двигателя 6 литров и вес всего 198 кг, безнаддувный двигатель развивает 850 лошадиных сил при 8250 об/мин и 750 Нм крутящего момента. Последний доступен в диапазоне от 5500 до 8300 об/мин. Отсечка находится на стратосферных 9000 об/мин. Интересно, что цикл обслуживания у такого мотора вполне гражданский — 10 000 км.
Мощность передается исключительно на заднюю ось через шестиступенчатую секвентальную коробку передач с компонентами гоночного происхожденияс — гоночной муфтой и трёхдисковым сцеплением. Благодаря этому общий вес трансмиссии составляет 80 кг.
Двигатель является неотъемлемой частью Huayra R не только из-за его силовой установки, но и из-за того, что, когда он прикреплен к центральному монококу, двигатель составляет часть основной конструкции автомобиля, повышая его структурную жесткость.
Комбинация компонентов трансмиссии сопровождается уникальным и захватывающим звуковым сопровождением благодаря специальной выхлопной системе из сплава Inconel 625/718, покрытой термостойкой керамикой. Толщина используемых материалов составляет треть толщины традиционных компонентов выхлопной системы, что обеспечивает сверхлегкую конструкцию и высокий звуковой резонанс. Выхлопные патрубки одинаковой длины для всех 12 цилиндров создают уникальный звук, который Pagani сравнивает со звуком классических автомобилей Формулы-1. Система была спроектирована так, чтобы можно было дополнительно устанавливать глушители, что снижает уровень шума до менее 110 децибел, что вписывается под ограничения шума FIA.
Huayra R использует композитное монококовое шасси из углеродного волокна, титана и хромомолибденовой легированной стали, со встроенными сиденьями и одобренным FIA каркасом безопасности GT-spec, разработанным для обеспечения максимальной безопасности в самых суровых условиях трека. В сочетании с интегрированной архитектурой двигателя Huayra R может похвастаться повышением жесткости на изгиб на 51% и жесткостью на кручение на 16% по сравнению с дорожным Huayra.
Что касается подвески, Huayra R использует кованый алюминиевый сплав для независимой подвески на двойных поперечных рычагах с винтовой пружиной и активными амортизаторами с электронным управлением. Pagani уделила особое внимание характеристикам отскока подвески, чтобы гарантировать, что исправление неровностей поворота и восстановление развала были полностью оптимизированы, ссылаясь на то, что с знаменитым гоночным поворотом Eau Rouge на трассе Spa Francorchamps можно справиться, не «теряя ни одной миллисекунды».
В сочетании с подвеской Pagani оснастила Huayra R гоночными тормозами Brembo — самовентилируемыми карбон-керамическими дисками CCM-R и гоночными колодками с 6-поршневыми суппортами спереди и сзади. Они заключены в 19-дюймовые кованые диски из алюминиевого сплава, обутые в слики Pirelli P Zero, шириной 275 мм спереди и 325 мм сзади.
Несмотря на всю эту сложность, Huayra R невероятно легкая и весит всего 1050 кг сухого веса.
Дизайн всегда должен был быть основой Huayra R, поскольку Горацио Пагани исторически считал, что автомобили должны создаваться искусно, а не с помощью науки и аэродинамических труб. Это одна из причин, по которой Pagani называет себя ателье (ремесленником), а не автопроизводителем. Он и его команда дизайнеров усовершенствовали Huayra R, придав ему более плавные, стройные линии и обнаружили, что эстетические усовершенствования якобы повысили и аэродинамическую эффективность. При 320 км/ч на машину будет давить до 1000 кг прижимной силы, а развесовка 46:54 в пользу задней части кузова.
Среди внесенных улучшений — новые боковые воздухозаборники спереди, боковые воздухозаборники для максимальной вытяжки воздуха из арок передних колес, новые профили крыльев для большей устойчивости, вентиляционные отверстия над каждой колесной аркой и новый ковш на крыше со встроенным центральным плавником. Нижняя часть Huayra R полностью плоская, а прочный задний диффузор и крыло помогают создать максимальную прижимную силу.
Интерьер тоже подвергся серьезной переработке. В дополнение к встроенным сиденьям, огнестойким шеститочечным ремням безопасности Nomex и одобренным FIA подголовникам из углеродного волокна были переработаны детали для более чистого ощущения. Поскольку сиденья зафиксированы, педальный блок полностью регулируется как в LaFerrari. Основные элементы управления, такие как контроль тяги, программирование ABS и радиосвязь, размещены на быстросъемном рулевом колесе с установленными на нем подрулевыми переключателями и возможностью регулировки высоты и вылета. Дополнительные элементы управления расположены на центральной консоли, например схемы двигателя и подвески, фары и выбор баланса тормозов. Вместо стандартной информационно-развлекательной системы используется приборная панель, на которой регистрируются все данные телеметрии автомобиля.
Всего будет построено 30 единиц Pagani Huayra R b все они будут предназначены исключительно для использования на треках. Стоимость превысит $3,1 миллиона. Все 30 уже забронированы и те, кто примет участие в праве собственности, будут принадлежать к эксклюзивному клубу, который Pagani называет «Arte in Pista» или «искусство на трассе», благодаря чему сам бренд будет организовывать трек-дни на самых престижных трассах мира по всей Северной Америке, Европе, Азии, и Ближнего Востока, изобилующий профессиональными водителями и инженерами Pagani.
