Гран-при Японии: тайфун, который все перевернул.

победа мерседеса в чемпионате 2019 года

Гран-при Японии принес ожидаемую победу команде Mercedes в Кубке конструкторов, однако после финиша оставил, пожалуй, больше вопросов, нежели ответов. Похоже, что тайфун Хагибис не только принес жертвы и разрушения самой Японии, но и перемешал многое в Формуле 1.

Подготовка к урагану япония
Подготовка к урагану

Ураган ожидался такой силы, что все субботние мероприятия на трассе Сузука, включая гонки поддержки, отменили, а квалификацию Формулы 1 перенесли на 10 утра воскресенья. Была даже возможность того, что квалификация и вовсе может не состояться, если шлейф урагана к этому моменту не ослабнет до допустимых норм, но Хагибис обошел Сузуку стороной и всей своей силой ударил по Токио и близлежащим населенным пунктам, не только нанеся разрушения, но и собрав свои жертвы. Одним из вариантов на случай отмены квалификации было использовать для стартовой решетки результаты второй практики, так что большинство пилотов в пятницу старались показать лучшее время. Два лучших результата показали Mercedes, и Валттери Боттас возглавил таблицу с отрывом в 0,1 секунды от Льюиса Хэмилтона. Третьим стал Макс Ферстаппен, а вот Леклер и Феттель замкнули Топ-5.

япония квалификация ф1

Однако квалификация все же состоялась и принесла совсем другие результаты: первую строчку на стартовом поле заняли две Ferrari, Себастьян Феттель почти на две десятые опередил своего напарника, а разрыв с обоими Mercedes (между ними разница составила 0,009 секунды) оказался и того больше — чего совсем не ожидали в боксах «Серебряных Стрел».

У Red Bull ситуация оказалась еще хуже: они потеряли уже по полсекунды относительно Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона. Но самое интересное, что оба Red Bull показали совершенно одинаковое время — до тысячной секунды: 1:27,851 и у Ферстаппена, и у Элбона. Но на гриде Макс опередил Алекса благодаря тому, что первым сумел зафиксировать такой результат.

ферстапен в японии

Квалификация прошла не гладко. Уже через две минуты после старта первая сессия была остановлена красными флагами: Роберт Кубица сильно разбил свой Williams в последнем повороте, потеряв машину после выезда на траву, и до последней минуты перед стартом гонки его участие в принципе находилось под вопросом. Однако механики команды, можно сказать, совершили невозможное, собрав машину для поляка вокруг нового шасси менее чем за три часа. И это при том, что совсем недавно стала известна причина вывода Кубицы из гонки в Сочи после аварии Рассела. Как рассказали сами гонщики, вся проблема — в отсутствии запасных частей и агрегатов в команде, и руководство побоялось, что еще одна авария лишит их возможности участвовать в Гран-при Японии. В итоге Кубица стартовал с питлейна — но все же стартовал и сумел благополучно завершить гонку, хоть и на последнем месте.

авария кубицы

Еще одна авария в первой же сессии квалификации произошла у Кевина Магнуссена — но он, что называется, обошелся малой кровью: сломанным задним крылом, что позволило ему самостоятельно вернуться в боксы. По его словам, авария была вызвана сильным порывом ветра.

Очень неудачно прошла квалификация для команды Renault. Сначала, по слухам, проблемы с подвеской возникли на быстром круге в первом сегменте у Даниэля Риккардо, из-за чего он не смог пройти дальше, а затем уже во втором сегменте технические проблемы поджидали и Нико Хюлькенберга: из-за поломки гидравлической системы у него заклинило передачу и он вернулся в боксы.

рено в японии

Для Даниила Квята квалификация также закончилась вместе с первым сегментом: уже десятую гонку подряд он не может пройти дальше. А вот Пьер Гасли, занявший девятую строчку, похоже, сумел собраться после «увольнения» и выдать отличный результат: девятый.

С самого начала все пошло не так

Итак, старт гонки. Две Ferrari на первом ряду — и, кажется, в этот раз ничто не должно им помешать взять на финише победный дубль, как это уже случилось в Сингапуре. Но это — в идеальных условиях и без учета человеческого фактора. А человеческий фактор опять приключился именно с пилотами Ferrari.

старт гран при японии 2019 года

В трансляции видно, как за доли секунды до того, как погасли стартовые огни, дернулась машина Себастьяна Феттеля. В последующем интервью он признался, что это была его ошибка, т. к. светофор слишком долго не гас (напомним, что теперь светофор на старте выключается с разным интервалом от гонки к гонке, чтобы увеличить фактор неожиданности). Феттелю очень повезло, что датчик фальстарта на его автомобиле не успел сработать, т. к. интервал оказался меньше заложенного — иначе бы его оштрафовали, как Кими Райкконена на Гран-при России.

Штраф не был бы фатальным в целом, т. к. он бы принес лишь два штрафных балла к лицензии, и до 19 октября у немецкого пилота их стало бы 11, а не 12, что влечет за собой дисквалификацию на одну гонку. Но для результата в Японии (за такое положен проезд через питлейн) это могло бы оказаться существенным.

себастьян феттель на гран при японии 2019 года

Однако во многом именно эта помарка немца на старте дала возможность Валттери Боттасу, великолепно стартовавшему в гонке, опередить его и сразу же вырваться в лидеры. Это был отличный подарок на день рождения Эмилии Боттас, который отмечали накануне в субботу. Для Льюиса Хэмилтона начало гонки оказалось неудачным: он проиграл Максу Ферстаппену и на какие-то секунды вообще оказался пятым, уступив и Карлосу Сайнсу; с испанцем у них даже происходит небольшой контакт, но без серьезных последствий. А причиной тому стало столкновение Леклера и Ферстаппена, которое произошло прямо перед ним.

Уже во втором повороте первого круга разгорается очередной в этом сезоне конфликт между Ферстаппеном и Леклером, когда ни один из пилотов не собирается уступать друг другу. Пожалуй, именно этот контакт и стал определяющим во всей гонке и оказал влияние на весь последующий ход событий.

На несколько сантиметров от трагедии

леклер выбивает ферстапена

Итак, что же произошло? Уже в начале Леклер откатывается на третью позицию — из-за отличного прорыва Боттаса и собственного довольно вялого старта. Сзади на него наседает Макс Ферстаппен, который сумел обойти Хэмилтона, и ко второму повороту догоняет и атакует Леклера, впрочем, вежливо оставляя ему достаточно места для маневра. Монегаск ожидаемо сопротивляется, но теряет передней частью сцепление с асфальтом, его сносит в сторону Ферстаппена и он выбивает голландца с трассы. Оба возвращаются в гонку, но у обоих повреждены машины, и если Ферстаппен мучается 15 кругов и в итоге сходит, то Леклер продолжает заезд. При этом его машина существенно повреждена с левой стороны: часть переднего крыла почти оторвана, сломано и крепление зеркала. По радио Шарлю говорят вернуться в боксы, но он просит позволения остаться на трассе, т. к. автомобиль адекватно управляется: «Я знаю, что машина выглядит плохо, но чувствует себя вполне нормально».

макс ферстапен на редбуле гуляет по траве

Леклер продолжает оставаться на трассе до четвертого круга, когда его все же зазывают на пит-стоп. За это время едва держащийся обломок его переднего крыла все же отлетает от машины и прямиком попадает в правое зеркало следующего довольно близко Mercedes Льюиса Хэмилтона, снеся его в один момент, что было видно в трансляции и можно разглядеть на фото ниже — буквально в нескольких сантиметрах от головы пилота. И только после этого Ferrari настаивают на его визите на питлейн.

обломки с болида леклера опасно врезаются в болид хэмилтона

Здесь происходит еще один любопытный и довольно показательный момент. Почти сразу после инцидента появляется сообщение от дирекции гонки о том, что его участники оставлены без наказания, что крайне возмутило Макса Ферстаппена. Но через некоторое время это решение было фактически аннулировано и теперь уже судьи объявили, что произошедшее вновь находится под расследованием. Очевидно, что запись происходившего на первых кругах была внимательно пересмотрена.

В итоге Шарль Леклер получает двойное наказание: пять секунд за то, что стал причиной вылета Ферстаппена, и еще десять секунд за то, что продолжал управлять автомобилем в небезопасных условиях. Команда также оштрафована на 25 000 евро — с формулировкой «за то, что позволили Леклеру оставаться на трассе, в то время как сообщили директору гонки противоположное».

повреждённая феррари уходит от мерседеса

Первый штраф — 100% заслужен и его даже нет смысла обсуждать. Второй штраф присужден, скорее, для создания прецедента. По большому счету Леклер сделал то, что на его месте сделал бы любой молодой пилот: если машина управляется, то нет причин не ехать. Как он впоследствии объяснил, он вообще не представлял масштаб проблемы, т. к. из кокпита ничего не видно. А сломанное зеркало, которое он заметил, он специально придерживал рукой, чтобы оно ни в кого не отлетело — на скорости в 300 км/ч в сложнейшем повороте под названием 130R.

леклер получил штраф

О том, чтобы Шарль немедленно заехал на пит-стоп, должна была позаботиться команда — та самая, у которой пилот уже однажды был в похожей ситуации на волосок от гибели: я говорю про Фелипе Массу и прилетевшую ему в шлем пружину от автомобиля Баррикелло на Гран-при Венгрии.

Хэмилтон стал не единственным пострадавшим от столкновения Леклера и Ферстаппена и дальнейшего бездействия Ferrari: Ландо Норрис также был вынужден заехать в боксы на седьмом круге, так как его передние тормоза в прямом смысле загорелись из-за попавшего в них обломка. А ведь он шел пятым.

ландо норрис потерял позиции из-за тормозов

Так или иначе, все закончилось благополучно, но вот ирония судьбы: на 47-м круге Шарля Леклера зазывают на третий пит-стоп для свежего комплекта резины. Перед этим его отрыв от Пьера Гасли составляет более 23 секунд. Еще в секунде от Гасли — Даниэль Риккардо. Так что, не будь третьего пит-стопа, 15-секундный штраф, скорее всего, никак бы не повлиял на финишную позицию Леклера. Но это с одной стороны. А с другой — если бы судьи хотели его ощутимо наказать, они нашли бы способ это сделать.

После решения судей Шарль Леклер отодвинулся на седьмое место в гонке, но продолжает занимать третье место в личном зачете в девяти очках от преследующих его Макса Ферстаппена и Себастьяна Феттеля с равными баллами (по 212).

Однако! И тут снова внимание! Шарлю Леклеру могут вернуть шестое место в гонке! И произойти это может в случае, если иск команды Sport Pesa Racing Point против Renault будет удовлетворен.

Racing Point обвиняют Renault

После финиша Гран-при Японии Pacing Point подали 12-страничный иск против французской команды, обвиняя их в том, что они используют предустановленную систему корректировки тормозного баланса, которая положительно влияет на сцепление шин с покрытием как на разгоне, так и в торможении.

рено на гран при японии 2019 года

Рассматривать этот протест стюарды будут позже — из-за его сложности, что даст возможность Renault подготовить защитные документы. По результатам рассмотрения и будет принято дальнейшее решение. В случае удовлетворения протеста результаты Renault могут быть исключены из итогового протокола.

Команда Racing Point на данный момент занимает седьмое место в Кубке конструкторов. От Toro Rosso их отделяет всего пять очков, а вот отставание от Renault после Гран-при Японии увеличилось с 16 до 23 благодаря результатам Даниэля Риккардо и Нико Хюлькенберга, финишировавших на шестом и десятом местах соответственно. Скорее всего именно этим и можно объяснить тот факт, что протест был подан именно после гонки — ведь квалификация для французской команды прошла крайне неудачно, и предположить столь высокие позиции на финише было крайне сложно.

последние повороты сузуки

Понятно, что борьба в данном случае идет за призовые, которые начисляются в Формуле 1 по итогам сезона. И хотя по сравнению с общими затратами на сезон деньги не такие уж и значительные, речь все равно идет о нескольких миллионах долларов.

Тем не менее, по словам Уилла Бакстона, «сложность и серьезность предполагаемого нарушения Renault сложно недооценить. Смысл в том, что если описываемая система в действительности работает так, как заявлено, и установлена уже некоторое время назад, то это ставит под угрозу не только их результаты в Японии».

гонки - это скорость

Что касается Racing Point, на этом Гран-при они еще раз становились предметом для разговоров — помимо иска. На финальном 53-м круге Серхио Перес после контакта с Пьером Гасли вылетел с трассы и разбил машину. Однако мексиканцу крупно повезло: из-за отказа электронной системы клетчатого флага финиш засчитали по 52-му кругу, а не 53-му, несмотря на то, что отмашку обычным флагом судья на финише дал как раз вовремя.

серхио перес

Если вы помните, приоритет электронного флага был официально зафиксирован в регламенте Формулы 1 после того, как на Гран-при Канады в 2018 году модель Винни Харлоу, удостоенная чести махнуть клетчатым флагом, ошиблась и сделала это на круг раньше реального финиша. В тот раз благодаря этому взмаху Серхио Перес лишился своей позиции, т. к. обогнал Кевина Магнуссена на последнем круге, и его результат не засчитали. Сейчас электронный разум буквально вернул ему долг: и Перес, и Racing Point сохранили свои два очка за девятое место.

Несколько слов про шины и стратегию Mercedes

На Гран-при Японии Пирелли привезли самые жесткие составы резины: С1, С2 и С3. И если Топ-10 пилотов во втором сегменте предпочли комплекты софт для лучшего времени круга и стартовали на них же, то, например, Williams вообще предпочли обойтись в гонке только хардом и медиумом, а Alfa Romeo переобулись на софт лишь на последнем, очень коротком отрезке.

составы шин

Наверняка многие зрители трансляции Гран-при Японии обратили внимание на новую графику, предложенную Формулой 1: теперь на специальной картинке, появляющейся в правом нижнем углу, можно следить за износом шин на выбранных автомобилях. И если верить этой графике, то можно узнать кое-что любопытное относительно происходящего на трассе.

динамика смены шин

Честно говоря, одним из самых загадочных событий стало решение Mercedes по второму пит-стопу Хэмилтона. На включении командного радио переговоров с Боттасом на 17-м круге отчетливо прозвучала фраза: «Ты на двух пит-стопах, а Льюис — на одном». Это прекрасно объясняло ту стратегию, которая в этот момент была продемонстрирована: после раннего пит-стопа Феттеля Валттери тут же зазывают в боксы, а Льюиса оставляют на трассе еще на несколько кругов.

Но если Себастьян получает второй подряд комплект софт (почти в соответствие с предложенной Pirelli шинной тактикой), то Боттаса переобувают в медиум, и он успевает вернуться на трассу перед немцем, сохранив свое лидерство.

новая инфографика

За следующие 25 кругов на свежайшем комплекте самой мягкой резины Себастьяну не удается опередить Боттаса, и он вновь отправляется на пит-стоп — на этот раз за медиумом. Валттери еще пять кругов остается на трассе, затем тоже переобувается — на использованный комплект софт. Этот пит-стоп открывает ворота Льюису Хэмилтону, который становится лидером и довольно неплохо справляется с этой задачей, несмотря на то, что его комплект медиум уже прошел 15 кругов.

Дальше любопытно: мы слышим командное радио Боттаса, где он интересуется, точно ли Хэмилтон на двух пит-стопах, и его уверяют —да, можно не волноваться. Шинная инфографика в этот момент демонстрирует, что Хэмилтон за десять кругов до финиша вполне контролирует свою резину (порядка 30% износа), при этом его отрыв от Боттаса составляет чуть менее девяти секунд, и еще столько же — между финном и Феттелем. Дальше — буквально пропасть (37 секунд) до Алекса Элбона. Т. е. на такой малообгонной трассе, как Сузука для Mercedes победный дубль при таком раскладе был фактически гарантирован.

ботас выезжает из боксов

Даже если бы Боттас атаковал и обогнал Льюиса через, скажем, семь-восемь кругов (что маловероятно) или Льюиса попросили бы пропустить напарника (что не слишком реально, но не исключено), то обойти англичанина Феттелю было бы уже практически невозможно — это доказывают и неудавшиеся атаки Хэмилтона на Феттеля после пит-стопа. Но и в случае этого обгона Хэмилтон все равно финишировал бы 1000% третьим.

И все же Mercedes отправили его на пит-стоп, заранее «слив» результат. Что характерно — Хэмилтон, который во время Гран-при по радио спрашивал, «что мне нужно сделать, чтобы выиграть гонку», послушно отправился в боксы. И несмотря на явную стратегическую ошибку Mercedes, мы видим, что с дисциплиной в команде все в порядке. Пилоты выполняют те распоряжения, которые получают с мостика. Именно так и становятся чемпионами.

состояние шин в гонке

Инфографика состояния шин у Льюиса Хэмилтона. Слева — перед вторым пит-стопом на комплекте медиум, прошедшем 20 кругов. Справа — за пять кругов до финиша на комплекте софт, прошедшем десять кругов, после преследования Феттеля.

Так или иначе, Льюис на свежем комплекте хоть и не смог обогнать Себастьяна Феттеля, но сумел не просто показать лучший круг в гонке, а на полсекунды улучшить рекорд трассы, установленный Кими Райкконеном в 2005 году в гоночном режиме: 1:31,540. Время Хэмилтона — 1:30.983.

И еще немного о Гран-при Японии

Что еще хочется отметить? Безусловно, высокий результат Алекса Элбона и Карлоса Сайнса. Несмотря на их существенное отставание от лидера (почти минута у первого и 69 секунд у второго), они стали единственными, кто сумел удержаться менее чем в круге от обитателей подиума. И если в начале года результаты Сайнса и Норриса были очень близки, то во второй половине сезона мы наблюдаем колоссальный скачок испанца вперед. Если после Гран-при Азербайджана Норрис опережал Сайнса в таблице результатов на три позиции (9-й и 12-й соответственно), то перед летними каникулами баланс изменился 7-10 в пользу испанца, а сейчас Карлос — шестой, а Ландо только 12-й. Похоже, британцу не хватает элементарного везения.

Неудачно закончилась гонка для Даниила Квята: он лишь 12-й, в то время как Пьер Гасли финишировал восьмым. После финиша Даниил рассказал, что на стартовой решетке у него возникли проблемы с коробкой передач, из-за чего он не смог нормально стартовать и потерял несколько позиций.

квят в японии

«Я чувствую, что сама гонка была сильной, и даже если мы и потеряли несколько позиций на старте, затем мы сумели хорошо отыграться. Мне стыдно, что я не сумел набрать очки, потому что темп был по-настоящему хороший», — написал гонщик в своем официальном аккаунте на Твиттере.

Антонио Джовинацци тоже не сумел опередить в гонке Кими Райкконена, хотя в квалификации стал 11-м: на две позиции выше Райкконена. Фредерик Вассер уже дал понять журналистам, что не спешит менять итальянского пилота на Нико Хюлькенберга. А это значит, что Халку все острее грозит остаться без места на следующий сезон.

Антонио Джовинацци тоже не сумел опередить в гонке Кими Райкконена

На разборках после Сочи разоблачения команды Williams ее же пилотами оказались не закончены. В Японию английская команда привезла новый вариант переднего крыла, который оба гонщика протестировали в свободных практиках в пятницу. Как выяснилось, Кубица рассчитывал ехать с новинкой как квалификацию, так и саму гонку, однако крыло оказалось на машине Рассела.

«Перед началом уикенда на мою машину поставили другое переднее крыло. Оно не должно было дать прибавку к скорости, и Джордж был с ним даже медленнее, — цитирует Роберта сайт autosport.com.ru. — Однако моя машина внезапно поехала намного лучше. Утром воскресенья по непонятной причине команда вернула старое крыло, даже не спросив меня. Вряд ли такой выбор как-то связан с характеристиками трассы. Думаю, когда пилот говорит «впервые за долгое время я могу нормально управлять машиной и реально прибавляю», любая команда к нему прислушается. Я догадывался, что некоторые вещи происходят за моей спиной, но сегодняшний случай переходит все мыслимые границы».

Следующий Гран-при состоится 26-27 октября в Мексике на автодроме братьев Родригес

Результаты Гран При Японии 2019:

Результаты Гран При Японии 2019

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (Mercedes) 1:30,983 (45-й круг, 229,770 км/ч)

АвторМария Мельникова

Похожие

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *