Гибель Айртона Сенны миллионы его поклонников по всему миру восприняли как личную трагедию. 1 мая 1994 года в Имоле мир лишился если не самого лучшего или успешного гонщика, то точно самого любимого.

Трагедий в автоспорте было достаточно. Только на трассе за историю Формулы 1 погибло более трех десятков пилотов, а от ран и повреждений, несовместимых с жизнью, скончалось в разы больше. Некоторые из этих случаев поражают своей трагичностью — как например, гибель Карла Скарборо, который умер от перегрева уже после гонки, или Йохена Риндта, погибшего на Гран-при в Монце, но даже после этого ставшего чемпионом мира посмертно. Не менее трагична и смерть Жюля Бьянки, произошедшая совсем недавно, когда, кажется, уже все меры безопасности были приняты. И едва не закончившаяся трагедией авария Ники Лауды.
Но все же Айртон Сенна… Его гибель стоит особняком.
К сезону 1994 года Сенна подошел уже в статусе трехкратного чемпиона мира (1988, 1990, 1991) — и с огромными шансами завоевать свой четвертый титул: ведь он сменил McLaren на контракт с Williams-Renault, сильнейшей командой на тот момент. Сенна пришел на место Алена Проста, закончившего карьеру после четвертого титула, а его товарищем по команде стал Деймон Хилл, выступавший в Williams уже второй сезон.

Но так радужно все было лишь на первый взгляд. Интересный момент: на протяжении двух предыдущих сезонов Williams оставались безусловным фаворитом в Формуле 1 — на их счету было самое большое количество реализованных поулов и побед в принципе, а Mclaren, в котором выступал Сенна, по количеству очков отставал от них вдвое. Benneton, за который третий сезон ехал Михаэль Шумахер, занимал третью позицию в Кубке конструкторов, да и сам Шумахер предыдущие сезоны держался на уровне третьего-четвертого места: слишком много у него было сходов.
Williams-Renault Алена Проста в 1993 году был верхом надежности: всего один сход на втором этапе в Бразилии, где Сенна как раз сумел завоевать победу. Но в 1994 году ситуация изменилась. Benetton-Ford уверенно штамповал гонку за гонкой. За два года пришедший в команду Флавио Бриаторе сумел добиться не просто стабильности, а и еще впечатляющих результатов, сделав ставку на молодого Михаэля.

В начале 1994 года небо над головой Williams начало затягиваться облачками. В первых двух гонках сезона — в бразильском Интерлагосе и на японской трассе Окаяма, которая принимала Гран-при Тихого океана — победа досталась Михаэлю Шумахеру, а Сенна дважды сошел, не набрав ни одного очка.
Третьим этапом в календаре был обозначен Гран-при Сан-Марино.
Автодром Дино и Энцо Феррари
Пусть вас не вводит в заблуждение название этапа. Гран-при Сан-Марино проходил на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, а назывался так потому, что был вторым итальянским этапом в календаре. Сан-Марино — ближайшее государство, которое по правилам и дало название Гран-при.
Автодром в Имоле всегда считался очень быстрым и очень опасным. Быстрым — за счет плавности своей конфигурации, позволявшей набирать огромные скорости, опасным — благодаря неровному, кочковатому асфальту и близости к трассе бетонных стен, отделяющих трек от протекающей неподалеку речушки. Именно поэтому в процессе многолетней эксплуатации автодрома сюда было добавлено три шиканы — для снижения максимальных скоростей, но и это не слишком помогло: скорости существенно превышали 300 км/ч.

На схеме трассы хорошо видна шикана в повороте Тамбурелло. Но в 1994 году шиканы не было…
В 1987 году в Имоле во время квалификации Нельсон Пике попал в серьезную аварию на выходе из поворота Тамбурелло, у него лопнуло колесо. Пике оказался в больнице, правда, без серьезных повреждений, но врач не допустил его до гонки на следующий день.
Через два года в том же Тамбурелло разбил свою Ferrari 640 и Герхард Бергер. Причиной инцидента тогда стали повреждения переднего крыла. Машину Бергера сорвало в повороте, швырнуло на бетонное ограждение, после чего неуправляемый болид раскрутило и еще несколько раз ударило о стену. Гонку пришлось остановить, так как разлитое вокруг масло вспыхнуло и машина загорелась. Бергеру каким-то чудом удалось отделаться буквально легким испугом: сломанным плечом, ребром и несколькими ожогами. Помимо простого везения это стало еще и проявлением героизма спасателей, которые примчались на место через 60 секунд и вытащили пилота из горящей машины.
Но на следующий раз, как говорится, уже не пронесло.
Черный уикенд
В тот 1994 год череда трагических событий на автодроме Дино и Энцо Феррари началась еще в пятницу.
Во время свободной практики произошла серьезная авария у Рубенса Баррикелло. Он слишком быстро вошел в последний поворот Варианте Басса, машину подбросило на поребрике и она взлетела в воздух. Хорошо, что на пути оказалось ограждение из покрышек, которое остановило полет и погасило скорость. Но от удара Jordan-Hart перевернулся, а Баррикелло в буквальном смысле проглотил язык. И если бы не быстрые действия медиков, он бы погиб от удушья.

Баррикелло отвезли в госпиталь, и там его навестил Айртон Сенна, крайне расстроенный происшедшим. Рубенс был не просто его соотечественником, но и младшим товарищем, которого он знал с его детства. Сенне даже пришлось лезть через забор госпиталя и проникать в палату без разрешения, после того как его не пустили повидаться с другом. Айртон был очень расстроен происшествием, но для него смягчающими обстоятельствами были незначительные травмы Баррикелло: уже в субботу тот вновь был на трассе — со сломанным носом, порезанной губой и подвязанной рукой, но в остальном живой и невредимый. Хотя и с амнезией. Баррикелло так и не смог до сих пор вспомнить ничего из событий той аварии.
Зато ее хорошо помнит Деймон Хилл, который рассказывал, что происшествие было воспринято всеми гонщиками с энтузиазмом: малые травмы Баррикелло в столь тяжелой аварии убедили их в том, что «машины прочны, как танки» и готовы спасти своих «седоков» от любых повреждений. Но это заблуждение продлилось меньше суток. В субботу во время квалификации погиб Роланд Ратценбергер.

На одном из кругов он во время довольно жесткой атаки поребрика ударился передним крылом, кусочек пластины отломился и, попав под машину, повредил подвеску и стал причиной ухудшения аэродинамики. На следующем круге уже все крыло отлетело от машины, застряло под днищем, и в итоге его Simtek S941 полностью потерял контроль и на скорости около 300 км/ч в шикане Вильнева врезался в стену. Ратценбергера извлекли из разрушенного автомобиля и отправили в госпиталь в Болонье. Несмотря на то, что кокпит автомобиля почти не повредился, удар был такой силы, что привел к перелому основания черепа. Позже было объявлено, что Роланд скончался от полученных травм.
К 1994 году эпоха гонщиков-героев, идущих на смерть и часто встречающих ее на трассе лицом к лицу, уже закончилась. Последний раз пилота забрала гонка в 1982 году — это был Риккардо Палетти на Гран-при Канады. Ценность человеческой жизни росла, поэтому тот факт, что после аварии Баррикелло и гибели Ратценбергера уикенд не был завершен, выглядит немного удивительно. С другой стороны, жесткость Берни Экклстоуна в подобных вопросах была всем известна. Возможно, кто-то думал, что с гибелью Ратценбергера трагические события того уикенда уже закончились. Но нет. Они только начинались.

В квалификации Айртон Сенна на Williams-Renault сумел показать лучшее время круга и завоевал свою третью подряд в этом сезоне поул-позицию. Следом за ним на стартовой решетке расположились Михаэль Шумахер (Benetton-Ford), Герхард Бергер (Ferrari), сокомандник Сенны Деймон Хилл (Williams-Renault) и замыкал пятерку финский гонщик Джей Джей Лехто, также на Бенеттоне.
К сожалению, Benetton-Ford Лехто на старте заглох и остался стоять на гриде, полностью скрытый от Педро Лами, стартовавшего 22-м, другими автомобилями. К моменту столкновения Лами уже успел набрать приличную скорость, затем врезался в неподвижный Бенеттон. Удар был такой силы, что обломки двух машин разлетелись по огромному радиусу, и даже защитная сетка автодрома, отделяющая на стартовой прямой трибуны от трека, не спасла зрителей и полицейского, стоявшего около трибун. В итоге девять человек было ранено, а полицейский позже скончался в госпитале. Сам Педро Лами не пострадал, а вот Лехто получил травму руки. На трассу вышел автомобиль безопасности, который водил за собой пелотон на протяжении пяти кругов, пока, наконец, руководитель гонки не дал рестарт.
Авария Лехто и Лами:
После рестарта Сенна постарался оторваться от Шумахера, который буквально висел на хвосте: ему нужно было выигрывать гонку и набирать очки. Позже в его разбитой машине найдут австрийский флаг: кажется, он готовился победить и посвятить победу Рональду Ратценбергеру.
Остальной пелотон уже через круг существенно отстал от двух лидеров: например, с Бергером Сенну разделяло 2,586 секунды, а Хилл был уже в 5,5 секунды позади. Но долго ездить не пришлось: в начале седьмого круга случилась очередная трагедия, которой было суждено стать самой громкой за всю историю автоспорта.

До сих пор ведутся споры относительно ее причины. Благодаря данным телеметрии известно следующее: в повороте Тамбурелло Williams Айртона Сенны вылетел с трассы на скорости примерно в 310 км/ч. Тем не менее пилот сумел замедлить автомобиль до 218 км/ч за те две секунды, что машина по прямой неслась в бетонную стену. Подвеска моментально сломалась от удара, а правое переднее колесо оторвалось и в полете ударило Сенну в голову. Когда позже врач снимет шлем с Сенны, он увидит серьезную травму черепа над правым глазом и большое количество крови, говорившие о существенных повреждениях мозга.
Отлетев от стены, машина Сенны вновь оказалась на трассе, где и остановилась. Пилот в машине был неподвижен. Однако с вертолета увидели, что Сенна вроде бы шевельнул головой, и это придало надежды. На самом деле это было просто судорожное сокращение мышцы. Гоночный врач Сид Уоткинс был на месте катастрофы в течение двух минут. Сенну извлекли из машины и на вертолете отправили в тот же самый госпиталь, где накануне побывал Рубенс Баррикелло, и куда в субботу привезли Ратценбергера. Но сделать что-то было уже невозможно. По итальянским законам врачи должны были поддерживать в нем жизнь на протяжении 12 часов, хотя было понятно, что это уже бесполезно. После очередной остановки сердца врачи констатировали смерть.

…Тем не менее через некоторое время, а именно через 37 минут, по решению Берни Экклстоуна гонка была возобновлена — с шестого круга, и всего включала в себя 58 кругов — пять из первой части и 53 из второй. Победу одержал Михаэль Шумахер, второе место досталось Николе Ларини, третье — Мика Хаккинену. Во время гонки произошел еще один инцидент: пилот Minardi Микеле Альборето на выезде с питлейна потерял колесо, которое отскочило от машины и нанесло серьезную травму одному из механиков Ferrari. Это привело к появлению новых правил: по лимиту скорости на питлейне и ограничению нахождения механиков на питлейне без необходимости.
Подиум гонки в Имоле:
Подиум прошел без шампанского — в знак траура по погибшему накануне Роланду Ратценбергеру. Через два часа и 20 минут после финиша гонки было объявлено, что Айртон Сенна умер. Время смерти было тем не менее объявлено 2:17 часа пополудни, что означало, что Сенна погиб моментально. Проведенное вскрытие показало, что причиной смерти стал удар по голове отлетевшим колесом.
Айртона Сенну хоронили всей страной. 5 мая на похороны на улицах собралось более полумиллиона человек (говорят, больше просто не помещалось), чтобы почтить память великого гонщика и посмотреть на проезжающий автомобиль с гробом. Президент FIA Макс Мосли, тем не менее, принял решение отправиться на похороны Ратценбергера, которые состоялись 7 мая в Зальцбурге. Туда же отправились Герхард Бергер и Джонни Херберт. Берни Экклстоуна не допустила на похороны сама семья Сенны. Десять лет спустя на одной из пресс-конференций Мосли сказал: «Я поехал в Австрию потому, что все остальные поехали в Бразилию. Я подумал, что это очень важно, чтобы и Ратценбергера тоже кто-то проводил в последний путь».
«Черный уикенд» в итоге вылился в «черный май»
После него в Имоле на старой конфигурации трассы больше не прошло ни одной гонки. Трек сильно переделали, в том числе и Тамбурелло, который превратился из быстрого поворота в медленную шикану. После трагедий, произошедших на автодроме Дино и Энцо Феррари, FIA внесла существенные изменения в регламент — как спортивный, так и технический.
Одним из важных изменений, к которым привел «черный уикенд», стало продолжение работы над системой HANS (Head and neck support — поддержка головы и шеи), работу над которой вели McLaren и Mercedes Benz, и которая впервые появилась в 1991 году. Эта система была разработана в том числе для предотвращения таких травм, какие случилась у Роланда Ратценбергера, но не была введена в обращение. Трагедии в Имоле стали стимулом для продолжения работы над этой системой и внедрения ее в Формулу 1.

В 2000 году в Имоле во время Гран-при Сан-Марино было объявлено, что система HANS рекомендована к использованию, а окончательно введена была с начала 2003 года. После гибели Жюля Бьянки в Формуле 1 появилась система Halo.
Но до того, как все это произошло, в 1994 году разыгрались еще две драматичные ситуации на гонках. 13 мая, две недели спустя после Имолы, в Монако во время свободных практик в аварию попадает Карл Вендлингер. После полученных травм головы он находится в коме несколько недель и, конечно, пропускает сезон. 24 мая на тестах в Сильверстоуне в аварию попадает Педро Лами и получает столь серьезные переломы, что о продолжении сезона для него даже не может быть и речи.

Гибель Сенны повлекла за собой серьезное расследование. Было возбуждено уголовное дело прежде всего против трех должностных лиц команды Williams — Фрэнка Вильямса, Патрика Хэда и Адриэна Ньюи, а также против представителя владельцев автодрома Федерико Бандинелли, директора автодрома Джорджио Подджи и руководителя гонки Роланда Бруйнсераэде. Процесс продолжался три года, и в 1997-м был вынесен вердикт, признавший всех шестерых фигурантов невиновными. Суд решил, что авария произошла из-за поломки рулевой колонки, которая была разрезана, удлинена и потом сварена заново по просьбе самого Сенны для удобства управления машиной. Однако было невозможно доказать, что колонка сломалась до аварии, а не во время ее. Перелом шел как раз по сварочному шву.
Прокурор подал апелляцию против Патрика Хэда и Адриена Ньюи, но и в этот раз оба фигуранта были освобождены от обвинения — еще два года спустя по недостаточности улик. В 2003 году дело было вновь открыто, так как суд счел, что в процессе были допущены нарушения. В 2005 году Ньюи был полностью оправдан, в то время как дело Патрика Хэда было закрыто в связи с истечением срока давности. В апреле 2007 итальянский суд вновь принял дело к рассмотрению, и на этот раз их решение было «признать Патрика Хэда виновным в непредумышленном убийстве из-за отказа рулевой колонки. Отказ детали произошел вследствие неправильной конструкции и неверного производства из-за недостаточного контроля со стороны Патрика Хэда». Тем не менее Хэд не был арестован: свою роль вновь сыграл срок давности.

«Ничто не помешает Богу любить меня» — написано на надгробном камне Айртона Сенны. И вправду. Говорят, Бог первыми забирает к себе тех, кто достоин. Покойся с миром, Чемпион…
Автор: Мария Мельникова