«Ничто не помешает Богу любить меня»

Гибель Айртона Сенны миллионы его поклонников по всему миру восприняли как личную трагедию. 1 мая 1994 года в Имоле мир лишился если не самого лучшего или успешного гонщика, то точно самого любимого.

гонщик Айртон Сенна

Трагедий в автоспорте было достаточно. Только на трассе за историю Формулы 1 погибло более трех десятков пилотов, а от ран и повреждений, несовместимых с жизнью, скончалось в разы больше. Некоторые из этих случаев поражают своей трагичностью — как например, гибель Карла Скарборо, который умер от перегрева уже после гонки, или Йохена Риндта, погибшего на Гран-при в Монце, но даже после этого ставшего чемпионом мира посмертно. Не менее трагична и смерть Жюля Бьянки, произошедшая совсем недавно, когда, кажется, уже все меры безопасности были приняты. И едва не закончившаяся трагедией авария Ники Лауды.

Но все же Айртон Сенна… Его гибель стоит особняком.

К сезону 1994 года Сенна подошел уже в статусе трехкратного чемпиона мира (1988, 1990, 1991) — и с огромными шансами завоевать свой четвертый титул: ведь он сменил McLaren на контракт с Williams-Renault, сильнейшей командой на тот момент. Сенна пришел на место Алена Проста, закончившего карьеру после четвертого титула, а его товарищем по команде стал Деймон Хилл, выступавший в Williams уже второй сезон.

шлем сенны

Но так радужно все было лишь на первый взгляд. Интересный момент: на протяжении двух предыдущих сезонов Williams оставались безусловным фаворитом в Формуле 1 — на их счету было самое большое количество реализованных поулов и побед в принципе, а Mclaren, в котором выступал Сенна, по количеству очков отставал от них вдвое. Benneton, за который третий сезон ехал Михаэль Шумахер, занимал третью позицию в Кубке конструкторов, да и сам Шумахер предыдущие сезоны держался на уровне третьего-четвертого места: слишком много у него было сходов.

Williams-Renault Алена Проста в 1993 году был верхом надежности: всего один сход на втором этапе в Бразилии, где Сенна как раз сумел завоевать победу. Но в 1994 году ситуация изменилась. Benetton-Ford уверенно штамповал гонку за гонкой. За два года пришедший в команду Флавио Бриаторе сумел добиться не просто стабильности, а и еще впечатляющих результатов, сделав ставку на молодого Михаэля.

сенна мчит в 1994

В начале 1994 года небо над головой Williams начало затягиваться облачками. В первых двух гонках сезона — в бразильском Интерлагосе и на японской трассе Окаяма, которая принимала Гран-при Тихого океана — победа досталась Михаэлю Шумахеру, а Сенна дважды сошел, не набрав ни одного очка.

Третьим этапом в календаре был обозначен Гран-при Сан-Марино.

Автодром Дино и Энцо Феррари

Пусть вас не вводит в заблуждение название этапа. Гран-при Сан-Марино проходил на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, а назывался так потому, что был вторым итальянским этапом в календаре. Сан-Марино — ближайшее государство, которое по правилам и дало название Гран-при.

Автодром в Имоле всегда считался очень быстрым и очень опасным. Быстрым — за счет плавности своей конфигурации, позволявшей набирать огромные скорости, опасным — благодаря неровному, кочковатому асфальту и близости к трассе бетонных стен, отделяющих трек от протекающей неподалеку речушки. Именно поэтому в процессе многолетней эксплуатации автодрома сюда было добавлено три шиканы — для снижения максимальных скоростей, но и это не слишком помогло: скорости существенно превышали 300 км/ч.

Автодром Дино и Энцо Феррари

На схеме трассы хорошо видна шикана в повороте Тамбурелло. Но в 1994 году шиканы не было…
В 1987 году в Имоле во время квалификации Нельсон Пике попал в серьезную аварию на выходе из поворота Тамбурелло, у него лопнуло колесо. Пике оказался в больнице, правда, без серьезных повреждений, но врач не допустил его до гонки на следующий день.

Через два года в том же Тамбурелло разбил свою Ferrari 640 и Герхард Бергер. Причиной инцидента тогда стали повреждения переднего крыла. Машину Бергера сорвало в повороте, швырнуло на бетонное ограждение, после чего неуправляемый болид раскрутило и еще несколько раз ударило о стену. Гонку пришлось остановить, так как разлитое вокруг масло вспыхнуло и машина загорелась. Бергеру каким-то чудом удалось отделаться буквально легким испугом: сломанным плечом, ребром и несколькими ожогами. Помимо простого везения это стало еще и проявлением героизма спасателей, которые примчались на место через 60 секунд и вытащили пилота из горящей машины.

Но на следующий раз, как говорится, уже не пронесло.

Черный уикенд

В тот 1994 год череда трагических событий на автодроме Дино и Энцо Феррари началась еще в пятницу.

Во время свободной практики произошла серьезная авария у Рубенса Баррикелло. Он слишком быстро вошел в последний поворот Варианте Басса, машину подбросило на поребрике и она взлетела в воздух. Хорошо, что на пути оказалось ограждение из покрышек, которое остановило полет и погасило скорость. Но от удара Jordan-Hart перевернулся, а Баррикелло в буквальном смысле проглотил язык. И если бы не быстрые действия медиков, он бы погиб от удушья.

Авария Рубенса Баррикелло
Авария Рубенса Баррикелло

Баррикелло отвезли в госпиталь, и там его навестил Айртон Сенна, крайне расстроенный происшедшим. Рубенс был не просто его соотечественником, но и младшим товарищем, которого он знал с его детства. Сенне даже пришлось лезть через забор госпиталя и проникать в палату без разрешения, после того как его не пустили повидаться с другом. Айртон был очень расстроен происшествием, но для него смягчающими обстоятельствами были незначительные травмы Баррикелло: уже в субботу тот вновь был на трассе — со сломанным носом, порезанной губой и подвязанной рукой, но в остальном живой и невредимый. Хотя и с амнезией. Баррикелло так и не смог до сих пор вспомнить ничего из событий той аварии.

Зато ее хорошо помнит Деймон Хилл, который рассказывал, что происшествие было воспринято всеми гонщиками с энтузиазмом: малые травмы Баррикелло в столь тяжелой аварии убедили их в том, что «машины прочны, как танки» и готовы спасти своих «седоков» от любых повреждений. Но это заблуждение продлилось меньше суток. В субботу во время квалификации погиб Роланд Ратценбергер.

Роланд Ратценбергер
Роланд Ратценбергер

На одном из кругов он во время довольно жесткой атаки поребрика ударился передним крылом, кусочек пластины отломился и, попав под машину, повредил подвеску и стал причиной ухудшения аэродинамики. На следующем круге уже все крыло отлетело от машины, застряло под днищем, и в итоге его Simtek S941 полностью потерял контроль и на скорости около 300 км/ч в шикане Вильнева врезался в стену. Ратценбергера извлекли из разрушенного автомобиля и отправили в госпиталь в Болонье. Несмотря на то, что кокпит автомобиля почти не повредился, удар был такой силы, что привел к перелому основания черепа. Позже было объявлено, что Роланд скончался от полученных травм.

К 1994 году эпоха гонщиков-героев, идущих на смерть и часто встречающих ее на трассе лицом к лицу, уже закончилась. Последний раз пилота забрала гонка в 1982 году — это был Риккардо Палетти на Гран-при Канады. Ценность человеческой жизни росла, поэтому тот факт, что после аварии Баррикелло и гибели Ратценбергера уикенд не был завершен, выглядит немного удивительно. С другой стороны, жесткость Берни Экклстоуна в подобных вопросах была всем известна. Возможно, кто-то думал, что с гибелью Ратценбергера трагические события того уикенда уже закончились. Но нет. Они только начинались.

Авария Роланда Ратценбергера
Авария Роланда Ратценбергера

В квалификации Айртон Сенна на Williams-Renault сумел показать лучшее время круга и завоевал свою третью подряд в этом сезоне поул-позицию. Следом за ним на стартовой решетке расположились Михаэль Шумахер (Benetton-Ford), Герхард Бергер (Ferrari), сокомандник Сенны Деймон Хилл (Williams-Renault) и замыкал пятерку финский гонщик Джей Джей Лехто, также на Бенеттоне.

К сожалению, Benetton-Ford Лехто на старте заглох и остался стоять на гриде, полностью скрытый от Педро Лами, стартовавшего 22-м, другими автомобилями. К моменту столкновения Лами уже успел набрать приличную скорость, затем врезался в неподвижный Бенеттон. Удар был такой силы, что обломки двух машин разлетелись по огромному радиусу, и даже защитная сетка автодрома, отделяющая на стартовой прямой трибуны от трека, не спасла зрителей и полицейского, стоявшего около трибун. В итоге девять человек было ранено, а полицейский позже скончался в госпитале. Сам Педро Лами не пострадал, а вот Лехто получил травму руки. На трассу вышел автомобиль безопасности, который водил за собой пелотон на протяжении пяти кругов, пока, наконец, руководитель гонки не дал рестарт.

Авария Лехто и Лами:

После рестарта Сенна постарался оторваться от Шумахера, который буквально висел на хвосте: ему нужно было выигрывать гонку и набирать очки. Позже в его разбитой машине найдут австрийский флаг: кажется, он готовился победить и посвятить победу Рональду Ратценбергеру.

Остальной пелотон уже через круг существенно отстал от двух лидеров: например, с Бергером Сенну разделяло 2,586 секунды, а Хилл был уже в 5,5 секунды позади. Но долго ездить не пришлось: в начале седьмого круга случилась очередная трагедия, которой было суждено стать самой громкой за всю историю автоспорта.

пелатон в ф1

До сих пор ведутся споры относительно ее причины. Благодаря данным телеметрии известно следующее: в повороте Тамбурелло Williams Айртона Сенны вылетел с трассы на скорости примерно в 310 км/ч. Тем не менее пилот сумел замедлить автомобиль до 218 км/ч за те две секунды, что машина по прямой неслась в бетонную стену. Подвеска моментально сломалась от удара, а правое переднее колесо оторвалось и в полете ударило Сенну в голову. Когда позже врач снимет шлем с Сенны, он увидит серьезную травму черепа над правым глазом и большое количество крови, говорившие о существенных повреждениях мозга.

Отлетев от стены, машина Сенны вновь оказалась на трассе, где и остановилась. Пилот в машине был неподвижен. Однако с вертолета увидели, что Сенна вроде бы шевельнул головой, и это придало надежды. На самом деле это было просто судорожное сокращение мышцы. Гоночный врач Сид Уоткинс был на месте катастрофы в течение двух минут. Сенну извлекли из машины и на вертолете отправили в тот же самый госпиталь, где накануне побывал Рубенс Баррикелло, и куда в субботу привезли Ратценбергера. Но сделать что-то было уже невозможно. По итальянским законам врачи должны были поддерживать в нем жизнь на протяжении 12 часов, хотя было понятно, что это уже бесполезно. После очередной остановки сердца врачи констатировали смерть.

Авария Айртона Сенны
Авария Айртона Сенны

…Тем не менее через некоторое время, а именно через 37 минут, по решению Берни Экклстоуна гонка была возобновлена — с шестого круга, и всего включала в себя 58 кругов — пять из первой части и 53 из второй. Победу одержал Михаэль Шумахер, второе место досталось Николе Ларини, третье — Мика Хаккинену. Во время гонки произошел еще один инцидент: пилот Minardi Микеле Альборето на выезде с питлейна потерял колесо, которое отскочило от машины и нанесло серьезную травму одному из механиков Ferrari. Это привело к появлению новых правил: по лимиту скорости на питлейне и ограничению нахождения механиков на питлейне без необходимости.

Подиум гонки в Имоле:

Подиум прошел без шампанского — в знак траура по погибшему накануне Роланду Ратценбергеру. Через два часа и 20 минут после финиша гонки было объявлено, что Айртон Сенна умер. Время смерти было тем не менее объявлено 2:17 часа пополудни, что означало, что Сенна погиб моментально. Проведенное вскрытие показало, что причиной смерти стал удар по голове отлетевшим колесом.

Айртона Сенну хоронили всей страной. 5 мая на похороны на улицах собралось более полумиллиона человек (говорят, больше просто не помещалось), чтобы почтить память великого гонщика и посмотреть на проезжающий автомобиль с гробом. Президент FIA Макс Мосли, тем не менее, принял решение отправиться на похороны Ратценбергера, которые состоялись 7 мая в Зальцбурге. Туда же отправились Герхард Бергер и Джонни Херберт. Берни Экклстоуна не допустила на похороны сама семья Сенны. Десять лет спустя на одной из пресс-конференций Мосли сказал: «Я поехал в Австрию потому, что все остальные поехали в Бразилию. Я подумал, что это очень важно, чтобы и Ратценбергера тоже кто-то проводил в последний путь».

«Черный уикенд» в итоге вылился в «черный май»

После него в Имоле на старой конфигурации трассы больше не прошло ни одной гонки. Трек сильно переделали, в том числе и Тамбурелло, который превратился из быстрого поворота в медленную шикану. После трагедий, произошедших на автодроме Дино и Энцо Феррари, FIA внесла существенные изменения в регламент — как спортивный, так и технический.

Одним из важных изменений, к которым привел «черный уикенд», стало продолжение работы над системой HANS (Head and neck support — поддержка головы и шеи), работу над которой вели McLaren и Mercedes Benz, и которая впервые появилась в 1991 году. Эта система была разработана в том числе для предотвращения таких травм, какие случилась у Роланда Ратценбергера, но не была введена в обращение. Трагедии в Имоле стали стимулом для продолжения работы над этой системой и внедрения ее в Формулу 1.

похороны сенны
Родители и сестра Сенны во время похорон

В 2000 году в Имоле во время Гран-при Сан-Марино было объявлено, что система HANS рекомендована к использованию, а окончательно введена была с начала 2003 года. После гибели Жюля Бьянки в Формуле 1 появилась система Halo.

Но до того, как все это произошло, в 1994 году разыгрались еще две драматичные ситуации на гонках. 13 мая, две недели спустя после Имолы, в Монако во время свободных практик в аварию попадает Карл Вендлингер. После полученных травм головы он находится в коме несколько недель и, конечно, пропускает сезон. 24 мая на тестах в Сильверстоуне в аварию попадает Педро Лами и получает столь серьезные переломы, что о продолжении сезона для него даже не может быть и речи.

Айртон Сенна и юный Барикелло
Айртон Сенна и юный Барикелло

Гибель Сенны повлекла за собой серьезное расследование. Было возбуждено уголовное дело прежде всего против трех должностных лиц команды Williams — Фрэнка Вильямса, Патрика Хэда и Адриэна Ньюи, а также против представителя владельцев автодрома Федерико Бандинелли, директора автодрома Джорджио Подджи и руководителя гонки Роланда Бруйнсераэде. Процесс продолжался три года, и в 1997-м был вынесен вердикт, признавший всех шестерых фигурантов невиновными. Суд решил, что авария произошла из-за поломки рулевой колонки, которая была разрезана, удлинена и потом сварена заново по просьбе самого Сенны для удобства управления машиной. Однако было невозможно доказать, что колонка сломалась до аварии, а не во время ее. Перелом шел как раз по сварочному шву.

Прокурор подал апелляцию против Патрика Хэда и Адриена Ньюи, но и в этот раз оба фигуранта были освобождены от обвинения — еще два года спустя по недостаточности улик. В 2003 году дело было вновь открыто, так как суд счел, что в процессе были допущены нарушения. В 2005 году Ньюи был полностью оправдан, в то время как дело Патрика Хэда было закрыто в связи с истечением срока давности. В апреле 2007 итальянский суд вновь принял дело к рассмотрению, и на этот раз их решение было «признать Патрика Хэда виновным в непредумышленном убийстве из-за отказа рулевой колонки. Отказ детали произошел вследствие неправильной конструкции и неверного производства из-за недостаточного контроля со стороны Патрика Хэда». Тем не менее Хэд не был арестован: свою роль вновь сыграл срок давности.

«Ничто не помешает Богу любить меня» — написано на надгробном камне Айртона Сенны

«Ничто не помешает Богу любить меня» — написано на надгробном камне Айртона Сенны. И вправду. Говорят, Бог первыми забирает к себе тех, кто достоин. Покойся с миром, Чемпион…

АвторМария Мельникова

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *