Предсезонные тесты в Барселоне завершились, все команды проделали огромную работу, однако внешние обстоятельства вполне могут полностью изменить расклад сил и вмешаться в проведение сезона. Речь идет о коронавирусе, который распространяется очень быстро и становится причиной отмены многих массовых, в том числе и спортивных, мероприятий.

Сила явная и сила скрытая
Результаты тестов оказались довольно предсказуемыми: чемпионская команда еще раз продемонстрировала свою силу и подтвердила намерение взять титулы в сезоне-2020.
В то время как большинство команд в первый день выезжали из боксов прежде всего для проведения шейкдауна и установочных кругов, Валттери Боттас сразу же отправился на быстрый круг, а по итогам дня оба гонщика Mercedes показали лучшее время. Надо сказать, что это произвело впечатление на соперников, на что Mercedes и рассчитывал — ведь это одна из стратегий военных действий: подавить сразу и окончательно. В паддоке так или иначе пошли разговоры, чего и добивалась немецкая команда.

Второй день — когда Mercedes представил свою новую систему DAS — только «подлил масла в огонь». Стало понятно, что им хватает мощностей и средств не только для того, чтобы заниматься машиной текущего и наступающего сезонов, но и разрабатывать новые технологии.
Еще одной малоприятной новостью для команд стал и тот факт, что Racing Point буквально воспроизвели прошлогодний W10, повторив большинство технических решений, и благодаря этому существенно увеличили свой темп. Недовольные интервью звучали на протяжении всех дней из разных уголков паддока, однако что тут скажешь: ведь примерно то же проделали ранее и Haas, воспользовавшись опытом Ferrari — но с меньшим успехом. Об этом говорил прежде всего тот факт, что в первый же день тестов Racing Point поставили третье время дня, следом за Хэмилтоном и Боттасом, а по итогам тестов «розовый Мерседес» многие называли третьей по скорости машиной в пелотоне. Racing Point же только потирали руки, верно воспринимая общее недовольство как факт признания собственного роста.

Что-то пошло не так…
Первую неделю тестов Mercedes завершил на весьма оптимистичной ноте, чуть-чуть не дотянув до отметки в 500 кругов, вторая началась примерно так же, но… что-то пошло не так. Уже в самом начале им пришлось потерять полдня на то, чтобы разобраться с внезапно возникшей потерей давления масла на силовой установке во время заездов Льюиса Хэмилтона.
Сама по себе эта ситуация не является критичной, на то они и тесты, чтобы выявлять все возможные сложности заранее и устранять их. Но вот тот факт, что и клиентская команда Williams за две недели тестов четырежды сталкивалась с различными неполадками в двигателе, представляет происшедшее уже как некую систему.
Да, Mercedes имеют несомненное преимущество в темпе, но как обстоят дела с надежностью их новых двигателей, которая в прошлом году не имела аналогов? Ведь если они не сумеют исправить эти недостатки, то их преимущество по темпу не принесет им ровно никакой пользы.

Кстати, что касается и их системы DAS: во время второй недели тестов они использовали ее уже далеко не так часто, как до этого, и в принципе заявили, что пока не уверены насчет того, что будут задействовать ее во время официальных Гран-при.
Mercedes против остальных
Если проанализировать все шесть дней предсезонных тестов, то Mercedes закончили их с наилучшим результатом. Было пройдено 903 круга, которые составили дистанцию примерно 13 Гран-при Испании. Это на 59 кругов больше, чем у Ferrari, которые во вторую неделю показали лучший результат среди всех команд — 490 кругов.
Mercedes показали также и самый высокий средний темп на длинных заездах — на секунду быстрее, чем Ferrari, и на 1,1 секунды быстрее, чем Red Bull. На коротких дистанциях они опережали Red Bull уже на 1,6 секунды и на 1,7 секунды были быстрее Ferrari.

Конечно, в Мельбурне между командами уже не будет такого серьезного отрыва, но вряд ли положение лидера в таблице как-то изменится.
Темная лошадка
А что же Racing Point? Если они так удачно скопировали машину Mercedes, то каково их положение среди команд и готовы ли они в наступающем сезоне побороться за лидерство в остальном пелотоне? А вот это не факт.
Судя по данным с тестов, у них явно появится серьезный конкурент, который намерен побороться на четвертое место и имеет на это все шансы. Речь идет о команде Renault, которая на тесты традиционно выкатила свой автомобиль в черной ливрее.
Во время коротких заездов они показали второй результат — уступая Mercedes всего секунду и на полсекунды опережая своих непосредственных конкурентов из второго эшелона. Во время длинных заездов они стали третьими, всего на 0,1 секунды медленнее McLaren.

Но дело даже не в том, сколько секунд они проигрывают или отыгрывают, дело в том общем росте производительности, который они продемонстрировали.
Аналитики собрали и обработали цифры из Барселоны, сравнив их с данными с последнего Гран-при Абу-Даби. И выяснились весьма любопытные факты.
Например, Renault показали прирост по производительности в 2,91%, Haas — 2,63%, McLaren 1,19% и Williams — 0,92%. С учетом того, что еще в прошлом году они сражались не столько за результат, сколько за его стабильность, страдая от многих технических проблем, это более чем впечатляющие показатели.
Ну и, конечно, имеются цифры, которые могут в нас вселить уверенность в том, что сражение в новом сезоне между командами станет плотнее. Обратите внимание на график: по нему видно, что если за точку отсчета взять показатели Mercedes, то в то время, как некоторые команды второго эшелона свои показатели существенно повысили, то Red Bull и Ferrari, наоборот, стали отставать. Red Bull потерял примерно 0,7%, а Ferrari — 0,5%.

Конечно, трассы Барселоны и Абу-Даби сравнить между собой невозможно, режимы, в которых гонщики проходят тестовые сессии и едут гонку, тоже несопоставимы, однако все равно такое сравнение свежих возможностей выглядит весьма и весьма любопытно.
Еще недавно программа Renault в Формуле 1 находилась под вопросом, но если в течение предстоящего сезона они сумеют сохранить эту форму, то вряд ли это вопрос возникнет опять.
Прячут ли Ferrari свою скорость?
Еще один из серьезных поводов для разговоров в течение тестовых дней в Испании давала команда Ferrari. Их темп оказался настолько медленным, что их даже обвиняли в том, что они намеренно его скрывают, однако Маттиа Бинотто во всех интервью клялся, что это не так.
По результатам тестов они проигрывали примерно 0,5 секунды Mercedes, но на прямых опережали Alfa Romeo (которые используют те же силовые установки) на 1,5 секунды. Впрочем, потерю темпа на прямых можно объяснить и тем, что Ferrari, которым в прошлом году не хватало прижимной силы, в этом году доработали машину таким образом, чтобы повысить скорость в медленных поворотах. И им это удалось.
На медленных секциях трассы Барселоны (это пятый поворот, связка 10-11 и шикана в 14-м и 15-м поворотах) они «привозили» Серебряным стрелам по 0,3 секунды, в то время как в быстрых поворотах тоже отыгрывали, но значительно меньше — всего порядка 0,05 секунды.

Зато Mercedes имел явное и значительное преимущество в среднескоростных поворотах (1-2, 4, 7-8, 12-13), где успевал не только отыгрывать свое отставание от Скудерии, но и получать преимущество.
Какие выводы из этого всего следуют?
Прежде всего понятно, что Mercedes не растеряли своего превосходства над остальным пелотоном и, скорее всего, вновь возглавят лист результатов, если быстро найдут решение тех проблем с силовой установкой, которые возникали на тестах у них и их клиентских команд.

Если Ferrari действительно не скрывают свою скорость, то основным соперником серебристых машин в наступающем сезоне могут стать не они, а Red Bull — особенно учитывая, с каким упорством австрийская команда продвигает своего пилота № 1 Макса Ферстаппена к титулу. Оно и понятно: хотя Ферстаппен не успел побить рекорд Себастьяна Феттеля как самого молодого обладателя поул-позиции, у него пока еще есть шансы отнять у него звание самого молодого чемпиона Формулы 1 — если выиграет чемпионат в этом году.
Похоже, что намечается довольно серьезное разделение среди остальных команд пелотона. Очевидно, что из них выделяются еще три команды — Renault, Mclaren и Racing Point, которые и будут сражаться за лидерство в втором эшелоне.
А вот третье поле формируют между собой AlphaTauri, Haas, Alfa Romeo. Не останутся в стороне и Williams, которые существенно прибавили по сравнению с прошлым сезоном и имеют все шансы принять участие в разделе очков в Кубке конструкторов.
Сергей Сироткин о том, что нам показали предсезонные тесты в Барселоне
Мы попросили прокомментировать результаты предсезонных тестов в Барселоне пилота программы SMP Racing Сергея Сироткина перед тем, как он отправился в Бахрейн, чтобы принять участие в тестах серии Формула 2 в команде Art Grand Prix вместо оказавшегося на карантине их пилота Кристиана Лундгарда.

— В этом году результаты тестов оказались очень интересными и достаточно неожиданными. Я предполагал, что этот год станет переходным к новым техническим правилам, и команды сосредоточат свои усилия на машинах-2021. Но все оказалось не так просто. Благодаря тому, что сохранился предыдущий регламент, получился очень качественный прогресс во всех командах, хорошее улучшение в плане технологий. И речь даже не только о Mercedes и DAS, я стараюсь смотреть глубже. Если они могут развивать такие технологии и пробуют столь неординарные решения в этой области, то я уверен, они продолжают «копать» и в других областях. Эти их эксперименты говорят прежде всего о том, что они намечают направления для своего развития в последующие годы.
— Многие машины, которые казались уже в прошлом году отлично проработанными, в этом году стали, по крайней мере визуально, на порядок лучше, сложнее и более продвинутыми, чем были. Я был уверен, что большинство команд этим заниматься не будет, имея и так быстрые и надежные машины, однако они шагнули еще дальше вперед. Хочется отметить отдельно Mclaren и Renault, которые существенно доработали машины текущего поколения. Это не очень большие команды, и тем не менее у них хватает сил и денег для этого.

— Лично для меня очень интересно будет наблюдать за тем, как в течение сезона команды будут перераспределять свои силы и бороться за места в Кубке конструкторов и в личном зачете. Будет интересен прогресс текущей машины и экспериментальные новинки, которые они будут тестировать на будущий сезон. Williams стали гораздо ближе к пелотону, чем были в предыдущем сезоне, но все равно будут замыкать пелотон. Я думаю, что они вернутся к тому состоянию, в котором находилась команда в тот период, когда я за них выступал. Они останутся слабой командой, но будут иметь возможность зацепиться за очки.
— Из пилотов я прежде всего буду следить за Леклером, будет интересно, продолжит ли прогрессировать Валттери, подберется ли он ближе к Льюису, решат ли его заменить в конце сезона или нет. Конечно, интересно будет следить за самим Льюисом и за командой Racing Point. Больше всех шансов стать чемпионом — у Льюиса. Но его главными конкурентами станут Боттас, Ферстаппен и Леклер. Итого, я считаю, что в голове пелотона расстановка сил останется схожей, вопрос только, насколько смогут сопротивляться раскладу сил в пользу Mercedes команды Ferrari и Red Bull.

Ferrari: прилетело откуда не ждали
Казалось бы, Scuderia Ferrari уже достаточно хлебнула проблем как в прошлом году, так и в начале этого на предсезонных тестах, когда их темп был откровенно слабым по сравнению с соперниками. Но нет, на этом их злоключения не закончились.
Эпидемия коронавируса коснулась уже каждой из команд, но Скудерия оказалась в самом незавидном положении после того, как болезнь распространилась по Италии. Основная проблема заключается в том, что даже если сотрудники команды и не окажутся инфицированными, то граница Италии для въезда и выезда может оказаться закрытой. Таким образом, участие Ferrari в Гран-при Австралии на данный момент находится под вопросом.

Команда заявила, что сейчас они ищут способы сделать так, чтобы их сотрудники не оказались на карантине перед первым гоночным уикендом. Ситуация осложняется тем, что уже на данный момент в Италии отменен ряд крупных спортивных событий, в том числе несколько игр европейской футбольной лиги и матч Шести наций по регби, в котором Италия должна была встречаться с игроками из Ирландии.
У Ferrari также возникли проблемы с тем, чтобы доставить своих сотрудников в Бахрейн на тесты Формулы 2. А Кристиан Лундгард уже вынужден пропустить тесты, находясь на карантине на Тенерифе.
В своем интервью изданию Motorsport.com Маттиа Бинотто сказал: — Все, что нам нужно на данный момент, это уверенность в том, что мы сможем принять участие в Гран-при. Если есть какие-то новые медицинские данные, мы хотим знать о них. Если появляется новая информация — мы хотим быть в курсе. Также нам нужно точно понимать, какие последствия возникнут в том случае, если нам запретят принимать участие в этапе в Австралии.

По словам Бинотто, проблемы с Ferrari могут также коснуться Haas, Alfa Romeo и Alpha Tauri — из-за итальянского участия в работе их команд. И если Haas и Alfa Romeo просто получают силовые установки и инженеров, которые с ними работают, то Alpha Tauri базируется непосредственно в Италии.
Под вопросом на данный момент находится и проведение Гран-при Бахрейна.
Гран-при Бахрейна: быть или не быть?
После нескольких выявленных случаев заболевания коронавирусом за последние 24 часа в Бахрейне не зарегистрировано больше ни одного больного. Тем не менее правительство Бахрейна не хочет рисковать и подвергать своих граждан опасности — равно как и позволить вирусу покинуть пределы страны. Министерство Внутренних дел Бахрейна уже пригрозило суровыми санкциями против тех туристов из Ирана, которые отказываются пройти тесты на вирус, более того, отменено все авиасообщение с Ираном, так как Иран оказался наиболее подверженной вирусу страной после Китая: 388 заболевших и уже 34 погибших. В Бахрейне в ближайшие две недели вообще запрещены все массовые мероприятия.

Тем не менее исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэрри настаивает, что Гран-при Бахрейна должен состояться в оговоренные даты. Недавно он заявил и о том, что Формула 1 в ближайшее время, невзирая ни на что, отправится в Мельбурн, Бахрейн и Ханой.
Однако руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сильно в этом сомневается. Например, он ссылается на то, что наиболее распространенный перелет в Бахрейн через Дубай невозможен, т. к. Дубай временно приостановил все перелеты.

Более того, Кристиан Хорнер сказал, что сложности могут возникнуть и в отношении японских инженеров, которые работают с силовыми установками Honda для команд Red Bull и Alpha Tauri. Во-первых, неизвестно, смогут ли они вернуться в Японию, во-вторых, пустят ли их вообще в Австралию.
Так или иначе, уже сейчас понятно, что эпидемия коронавируса отразится на предстоящем сезоне Формулы 1. И хотя Чейз Кэрри уверен, что все будет в порядке, команды не разделяют его уверенности.
При подготовке текста использованы материалы портала Formula1.com и essentiallysports.com