Дважды два – четыре. Земля вращается вокруг Солнца. Porsche 911 – эталон спорткара.
Что объединяет эти фразы? Это – аксиомы, не требующие доказательства. Но у каждого факта есть нюансы. Если присмотреться, можно увидеть, что 2х2=5, если это рекламный слоган «Пятерочки», что Солнце вращается вокруг ядра Млечного Пути, а эталонность 911-го можно…улучшить? С этого я и начну рассказ о том, как разные компании сумели сделать то, чего делать нельзя, и прыгнули выше головы.
Стартуем мы с Алоиса Руфа, который в 1939 году открыл свою мастерскую по ремонту машин. Дела вести он умел, так что за десяток лет бизнес расширился и стал приносить многозначные цифры. Но главный герой истории не он, а его сын, Алоис Руф-младший, родившийся в 1950 году. Пацан перенял бензиноголовость отца, только вместо автобусов он любил копаться в новеньких Porsche. Отец, увидев огонь в глазах чада, расщедрился и купил малому модель 356В. И тут как завертелось…
1974 год. Руф-старший умирает, а сын остается с группой компаний отца и кучей денег в кармане. Он избавляется от лишних веток бизнеса и вкладывает всё в начало работы с моделями Porsche, начав с главной из них – 911.
Алоис – парень рукастый и уже к 1975 выпустил первый спорткар под своим именем. Рост мощности и управляемости – фишка RUF, а в 1980 компания и вовсе представила КПП своей разработки. Но дорабатывать чужие автомобили мало. Надо собирать свои. Так в начале 80-х годов рождается RUF BTR со своим VIN-номером. От Porsche здесь кузов и двигатель, остальное – своё. Модель вышла быстрее донора, но проблем была гора. Поняв все свои ошибки, в RUF набрались сил и выпустили Его. RUF CTR Yellowbird.
Легендарная Желтая Птица до сих пор носит на себе медаль самого культового RUF. Немцы сделали невозможное: расточили мотор до 3,4 литра, впихнули две турбины и довели мощь до 475 коней и 620 Нм в 1987, мать его, году! Да даже сейчас это шикарные показатели, а прошло уже 32 года. А максималка в 346 км/ч?
Правда, помимо легендарной скорости CTR славился и сложностью в управлении: в конце восьмидесятых мало кто мог совладать с такой мощью. И это было только начало…
После громогласного успеха Yellowbird Алоис Руф пошёл во все тяжкие. Решив закрепить успех, он взял 993 кузов, сделал ему инъекцию чистой ярости и на выходе получил показатели в 580 л.с. и 686 Нм крутящего момента. Зверь, названный CTR2, разгонялся до 350 км/ч и единственным, кто мог бросить ему вызов, оказался McLaren F1, который был втрое дороже. Притом купить RUF можно было как с полным, так и задним приводом. Лично я больше всего люблю CTR2 за красивое антикрыло, дополняющее разбухшие арки автомобиля.
Дальше – больше. В 1997 году CTR2 добавили мощи (до 702 сил) и отправили его на Пайкс-Пик. Там он нагнул абсолютно всех в зачёте стоковых машин и получил серебро в абсолюте. И это были цветочки, потому что в 2007 году вышел RUF CTR3.
К тому моменту бизнес Алоиса значительно вырос, получил поддержку инвесторов и всемирное признание как самостоятельная компания-производитель. Если прошлые поколения CTR строились на основе кузова 911-го, то новичок получил свой собственный. Мотор посередине, 6-ступенчатая секвенталка и обилие карбона привели к тому, что немцы замахнулись на гиперкары Koenigsegg и Bugatti: отдача выросла до 767 сил и почти тысячи ньютон-метров, а максималка составила 380 км/ч.
Последние 10 лет своего существования RUF заботливо берет почти каждую новинку Porsche и ведёт её на знакомство с Дьяволом. Так родились RTR (870 сил, спрятанные в 991 кузове), Dakara (наверное, самый странный Cayenne, что вы видели), и RXL на базе Panamera. Каждая модель не только получала прибавку мощи, но и тщательно настраивалась в управлении.
Но главное – Алоис ценит своё наследие. Поэтому в 2017 вышел перерождённый Yellowbird. Ещё более дикий (710 сил и своя шестиступенчатая коробка), безумно лёгкий (1200 кг) и непозволительно быстрый (360 км/ч). И в нём нет ни одной детали оригинального Porsche: каждый винтик собственного производства. Таким образом Руф-младший замкнул кольцо истории и показал, что он смело смотрит в будущее.
Что ж, на этом с RUF мы заканчиваем, а скоро вас ждёт следующая глава «50 оттенков тюнинга Porsche». И имя ей – Singer.
Продолжение читаем тут!
Автор: carborndaily
