Audi представила е-Tron GT и ее высокопроизводительный вариант под названием RS e-tron GT. Оба четырехдверных купе сочетают стиль с мощной электрической трансмиссией.
Для экстерьера характерны большие колеса, низкий кузов и широкая колея. Электроседан e-tron GT выглядит так, как будто он режет воздух с невиданной лёгкостью, а низкий коэффициент лобового сопротивления 0,24 помогает ему в этом. Задний спойлер, который можно выдвигать в несколько ступеней, и ругулируемые воздухозаборники являются частью активных аэродинамических элементов.
E-tron GT почти такой же длины, как и Audi A7, но шире и ниже. Ещё больше новинка похожа на Porsche Taycan. При одинаковой колёсной базе в 2900 мм E-tron GT на 26 мм длиннее (4989 мм), на 33 мм выше (1414) и на пару мм уже (1964).
Передние фары с матрицей HD могут быть оснащены лазерным лучом для еще лучшего освещения. На RS пятислойная крыша из армированного углеродным волокном пластика.
Сзади стильное дополнение — световая полоса во всю ширину. 20-дюймовые колеса являются стандартными, а 21-дюймовые поставляются опционально. В итоге мы получили гламурный и спортивный внешний вид.
С комбинированной мощностью 476 л.с. и 630 Нм крутящего момента, e-tron GT quattro может разогнаться до 100 км в час за 4,1 секунды, а максимальная скорость — в 245 км в час. Тем не менее, до 530 сил и 640 доступны в режиме избыточного ускорения, когда используется «лаунч».
Топовый RS e-tron GT сумарнор выдает 598 л.с. и 830 Нм. Мощности тоже можно прибавить — до 646 «лошадок», но Taycan Turbo с его 680 л.с. и 850 Нм) всё равно будет впереди. Разгон с места до 100 км/ч у RS-электрокара занимает 3,3 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Двухступенчатая коробка передач связана с задним электродвигателем с помощью первой передачи с коротким передаточным числом для максимального ускорения. Audi сообщает, что для e-tron GT был разработан аутентичный синтетический звук на основе таких данных, как скорость и нагрузка. В динамическом режиме звук в салоне усиливается.
Audi имеет электрическую систему полного привода большую часть времени и передает мощность на все четыре колеса, но в режиме эффективности e-tron приоритет отдается переднему приводу. Audi утверждает, что в зависимости от меняющихся условий, таких как быстрое прохождение поворотов или скользкая поверхность, эта электрическая система вносит изменения примерно в пять раз быстрее, чем механическая система quattro. Трехкамерная пневмоподвеска входит в стандартную комплектацию.
Благодаря расположению высоковольтной литий-ионной батареи между передней и задней осями в самой нижней точке GT достигается почти идеальное распределение веса. В аккумуляторе емкостью 93,4 кВтч используется система на 800 вольт, чтобы сократить время зарядки. В стандартной комплектации и при использовании зарядки переменного тока мощностью 11 кВт e-tron GT можно полностью зарядить за ночь.
При этом GT имеет максимальную зарядную мощность до 270 кВт при использовании быстрой зарядки постоянного тока. В таком случае пятиминутной зарядки достаточно, чтобы увеличить дальность действия 100 км, а зарядка с пяти до 80 процентов может занять менее 23 минут. Основываясь на цикле WLTP, e-tron GT quattro имеет запас хода около 485 км, в то время как RS e-tron GT не сильно отстает с запасом хода чуть более 470 км. Официальные рейтинги EPA еще не объявлены, но Audi ожидает 380 км в стандартном e-tron GT и 370 км в RS.
В салоне видно внимание Audi к деталям. Он был разработан для создания особого ощущения простора, а низкая посадка и широкая центральная консоль создают спортивный вид. Audi по возможности использовала экологически чистые материалы. Например, материалы Dinamica и Alcantara являются стандартными, хотя кожа Nappa будет доступна в качестве опции. Используются определенные переработанные материалы, в том числе полиэфирные волокна, изготовленные из использованных пластиковых бутылок и текстиля.
Однако e-tron GT неплохо оборудован. В стандартную комплектацию входят сиденья с электроприводом, «плоское» рулевое колесо и емкостное обнаружение прикосновения. Теперь обычные цифровые дисплеи Audi могут использоваться для доступа к большинству функций. 12,3-дюймовую виртуальную кабину дополняет центральный 10,1-дюймовый сенсорный дисплей MMI. К услугам гостей точка доступа Wi-Fi, навигация и аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen с 16 динамиками.
Естественно, существует множество технологий помощи водителю, позволяющих безопасно перемещаться по загруженным городским улицам и шоссе. В Европе Audi pre sense front, pre sense basic и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными. За дополнительную плату клиенты могут выбрать ночное видение, систему камер объемного обзора, адаптивный круиз-контроль и удаленную парковку. Последняя система может позволить водителю припарковать GT с помощью приложения для смартфона myAudi.
Что касается цен, то в Европе обычный e-tron GT уже доступен к заказу по цене от €99 800, а RS e-tron GT — от €138 200.
