Всем привет! Уверен, вы наверняка знаете, что валькирии — это крылатые воительницы из скандинавской мифологии, изображавшиеся в доспехах и шлемах, отблески от которых вызывали северное сияние. У валькирий были щиты и копья, и они сопровождали погибших героев в Вальгаллу — место, куда после смерти попадали павшие в битве воины. Прочитав свежий материал издания Car and Driver, я понял, что представители Aston Martin выбрали такое название совсем не случайно…
Немногие автомобили удостоились такого долгого и трепетного ожидания, как Aston Martin Valkyrie. Первое упоминание о том, что Aston Martin и Red Bull Racing собираются объединиться для создания того, что изначально называлось AM-RB 001, появилось ещё в марте 2016 года. С тех пор вышли первые рендеры, подтвердилось имя Валькирия, были сделаны анонсы исключительно трековых модификаций AMR Pro и Spider, озвучены, к большому сожалению, нереализованные планы по участию в гонках, опубликован подробный обзор 6,5-литрового двигателя Cosworth V12, который приводит машину в движение, продемонстрирован процесс настройки и организован виртуальный заезд на симуляторе, а пару лет назад тогдашний глава Астона Тобиас Мёрс даже побывал в роли пассажира этой ракеты на фестивале скорости в Гудвуде. Не всё шло гладко, задержки случались всё чаще, тянулся нерешённый юридический спор по поводу депозитов с группой дилеров из Швейцарии.
И вот, наконец, мы на нём прокатились.
Начнём, пожалуй, с хороших новостей для жаждущих адреналина миллиардеров, терпеливо ожидающих доставки: готовый автомобиль полностью соответствует обещаниям конструктора Эдриана Ньюи, который говорил, что их ждёт самый экстремальный заводской автомобиль с номерными знаками, и он будет быстрее, чем большинство настоящих гоночных моделей. И хотя наш первый опыт ограничивался международной трассой Бахрейна протяженностью 3,36 мили (почти 5,5 километров), машина была обута в дорожные шины, и мы совершенно легально ехали на ней по дорогам общего пользования.
Правда, для американских покупателей фраза «разрешённый для дорог общего пользования» является не совсем верной, поскольку Валькирия может быть импортирована только для «показов и выставок», так что никаких поездок на работу и в строительные магазины! Но в Европе у компании возникли значительные сложности с получением полноценной омологации. Для этого им пришлось использовать то, что директор по дизайну Майлз Нюрнбергер с гордостью представил как самую маленькую и лёгкую в мире лампочку для заднего номерного знака, которая расположилась на кожухе секвентальной коробки передач.
Необходимость размещения внутри Валькирии пассажиров всегда была второстепенной задачей при компоновке автомобиля, поскольку Ньюи придавал гораздо большее значение аэродинамическим требованиям. И хотя салон получился крошечным, он мог быть ещё меньше — Нюрнбергер вспоминает встречу, на которой ему удалось убедить известного дизайнера освободить дополнительные 8 миллиметров пространства. Уступка, за которой последовал взрыв апплодисментов всей инженерной команды. «Никто не смог вспомнить случая, когда Эдриан уступал более 1 миллиметра в прошлом» — рассказывает Нюрнбергер.
Однако это не сделало кабину просторнее; Валькирия — машина, которую скорее надевают, чем просто садятся за руль. Чтобы забраться внутрь, нужно неуклюже перебраться через боковой понтон, а затем упасть на гоночное сиденье из углеродного волокна. Как только вы окажетесь на месте, можно будет немного отрегулировать подвижный блок педалей. Несмотря на скромное количество обивки, шлем водителя среднего роста по-прежнему касается крыши, когда дверь закрыта.
Неудивительно, что выдающейся изюминкой является 6,5-литровый V12. В действительности он доминирует здесь до такой степени, что буквально крадёт каждую сцену. После нажатия кнопки запуска на рулевом колесе наступает пауза, затем двигатель прокручивается в течение нескольких секунд, чтобы создать давление масла, прежде чем ожить и разразиться хрипом. Его голос кажется громким на холостом ходу при 1000 оборотах в минуту даже через набивку шлема, притом что до отсечки остаётся ещё целых 10 000. Однако выезд с пит-лейна оказался удивительно мягким процесом; у машины есть лаунч-контроль, но, предоставленная самой себе, Валькирия начинает движение исключительно за счёт электромотора с отдачей в 141 «лошадку», питающегося от 1.7-киловаттной батареи производства Rimac и расположенного между V12 и 7-ступенчатой трансмиссией (реверсивной передачи нет, поэтому движение задним ходом осуществляется при помощи электричества). Вскоре после этого включается сцепление, соединяющее двигатель с колесами.
Первые круги на трассе мы потратили в основном на то, чтобы приспособиться к дикому нраву Валькирии. Это автомобиль, выходящий за рамки обычных цифр, но заявленные 2,5 секунды на разгон с 0 до 100 и ограничитель максимальной скорости на отметке 355 километров в час очень впечатляют. Показатели вполне укладываются в рамки гиперкаров, но впечатления за рулём — нет. Это автомобиль, на фоне которого Koenigsegg One:1 кажется утончённым и сдержанным.
Львиная доля анархических ощущений связана с комбинацией шума и вибраций при старте. Зубчатые шестерни, приводящие в движение его распределительные валы, находятся всего в нескольких сантиметрах от противоположной стенки перегородки, а потому достижение красной зоны вызывает почти что болезненную какофонию. Дело также и в характере силового агрегата, оперативности его откликов и полном отсутствии задержки между нажатием на педаль акселератора и следующей за этим реакцией. При мощности в 1139 лошадиных сил и массе менее 1360 килограммов, Валькирия невероятно быстра. В конце самой длинной прямой протяжённостью 0,6 мили (около 965 метров) цифровой спидометр показывает 300 километров в час, и это при весьма консервативных точках торможения. Но субъективно кажется, что она ещё быстрее.
Мы провели мало времени в режимах шасси «Город» и «Спорт», оба из которых предназначены для использования на дорогах. Наиболее агрессивный алгоритм Track заставляет подвеску уменьшить высоту дорожного просвета и даёт возможность настраивать параметры контроля тяги. Доведённая до исступления, Валькирия вскоре доказывает, что поворот может быть чем-то большим, чем отдых перед адским адом на прямых.
Сцепление с покрытием — та область, в которой Aston не вглядит потусторонним. Езда на дорожных шинах Michelin Pilot Sport Cup 2 означает меньшее сцепление с дорогой, чем езда на сликах. Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает чёткую и недвусмысленную обратную связь, поворот получается быстрым, но противобуксовочная система жёстко вмешивается всякий раз, когда вы пытаетесь рулить и одновременно давить на педаль акселератора. Тем не менее, он вовсе не резкий и не страшный, даже когда его пришпоривают с выключенным регулятором тяги. Высокие скорости обеспечивают дополнительную прижимную силу благодаря активным крыльям и диффузору — инженеры Астона заявляют о максимальной прижимной силе в 1088 килограммов на любой скорости, начиная с 217 километров в час и выше. Быстрые повороты можно проходить на невероятных скоростях.
Даже чудесная атмосфера гоночного трека в окружении механиков не помогла избежать некоторых проблем. У педали тормоза была мёртвая зона в самой верхней части хода, и она несколько раз становилась мягче во время интенсивных остановок, хотя фактический уровень замедления не снижался. Двигатель Валькирии также срезал красную зону, когда охлаждающая жидкость стала слишком горячей. Ребята из Астона посетовали на высокую температуру окружающей среды в Бахрейне. Остудить машину и вернуть шкалу тахометра в исходное состояние удалось, проехав половину круга на высокой передаче.
Пускай гоночные трассы и доставляют огромное удовольствие, они всё же не помогют узнать, как автомобиль ведёт себя в реальном мире. Валькирия всегда будет серьёзным компромиссом на обычных дорогах. В ней тесно, жарко и достаточно громко, чтобы повредить слух без защитных наушников. В Cosworth также говорят, что двигатель следует перебирать каждые 50 000 миль (≈88,5 тысяч километров), и мы думаем, что некоторые владельцы сочтут это вызовом, а не угрозой. Тем не менее, ничто из этого не умаляет привлекательности автомобиля, который, безусловно, добрался до вершины мирового автомобилеатроения, многие компромиссы которого проистекают непосредственно из отказа знаменитого дизайнера пересмотреть своё видение. И это делает машину шедевром.
