Привет, друзья! Хочу, чтобы вы немного отвлеклись от бесконечного потока тревожной информации и подумали о прекрасном. Например, о новом итальянском спорткаре с трезубцем на капоте и громким выхлопом…
Покупка спортивного автомобиля во многом напоминает коллекционирование произведений искусства: самые большие деньги приносят вещи с богатейшей историей и громкими именами. В глазах искусного ценителя, Maserati GranTurismo 2024-го модельного года со стартовой ценой порядка 175 000 долларов удовлетворяет стремление коллекционера к красоте и скорости.
И хотя совершенно новый GranTurismo не так сильно отличается от модели предыдущего поколения, главный дизайнер Клаус Буссе сделал это намеренно. Вместо того, чтобы основательно переиначить формы GranTurismo, Буссе — который, к слову, создал и потрясающий MC20, — вытянул и обыграл стройный профиль предыдущего поколения так, чтобы его хотелось огородить ленточками с табличкой «Руками не трогать». Новый дизайн помог снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0.32 до 0.28, а слегка изменённая линия крыши освободила достаточно места над головой в заднем ряду, чтобы там действительно смогли поместиться взрослые.
Интерьер GranTurismo современен, но не перегружен деталями. Тонкие передние стойки улучшают обзорность с мягкого водительского кресла. Всё обито чудесно сшитой кожей, как и полагается автомобилю в данной ценовой категории.
Настраиваемая панель приборов диагональю 12,2 дюйма расположена прямо за рулевым колесом практически идеального размера. В центре — 12,3-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы с беспроводной поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Те, кто знаком с операционными системами Unconnect от Stellantis, оценят чёткость изображения и простоту использования. Ещё ниже находится интерактивный 8,8-дюймовый экран, призванный управлять климат-контролем.
Самым значительным отличием нового GranTurismo от прежнего стала силовая установка. ДВС живёт и здравствует, даже если теперь ему отведена второстепенная роль на фоне безумно быстрого электрического варианта Folgore мощностью 818 лошадиных сил. Вместо прежнего V8 от Ferrari появился Nettuno, 3-литровый V6 с двумя турбинами, который дебютировал под капотом MC20 со своей 621 «лошадкой». 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF безальтернативна, а чтобы привлечь покупателей, которые отличают вымышленный прогноз погоды от реального, GranTurismo теперь оснащается полным приводом в базовой комплектации.
Комплектация Modena — нижняя ступень в модельном ряду GranTurismo. В самом скромном исполнении дважды турбированный 3-литровый двигатель выдаёт 483 лошадиных силы и 600 Н•м крутящего момента, но даже это превышает возможности предыдущего 4,7-литрового V8. Под нагрузкой и на низких оборотах нет того настойчивого звука, который мы слышали в MC20. Двигаясь по автостраде на окраине Рима, GranTurismo безупречно исполняет отведённую ему роль роскошного гран-туризмо. В режиме движения «Комфорт», наименее агрессивном из трёх, идущие в базе пневматические стойки заставляют четырехместное купе буквально плыть по шоссе. V6 гудит на заднем фоне и временами отключает половину цилиндров, когда особенно не нагружен.
Повернув круглый переключатель на рулевом колесе, можно задействовать режим «Спорт», и GranTurismo словно оживёт: обод нальётся тяжестью, выхлоп станет громче, амортизаторы с электронным управлением заметно напрягутся. В центре этого селектора есть кнопка, позволяющая выбрать одну из двух предустановок подвески; мы, как правило, предпочитали более мягкую. Сама или по команде больших подрулевых лепестков, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которую мы знаем и любим, стремительно меняет передачи с восклицательным «BLAATT!» из четырёх выпускных патрубков (да, именно так и написано в оригинальном английском тексте). Если вы слышали об Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, то они очень похожи. В Maserati говорят, что с лаунч-контролем Modena разгоняется до 60 миль/час (приблизительно 96,5 км/ч) за 3,9 секунды и продолжает ускоряться, пока не упрётся в отметку 188 миль/час (больше 300 км/ч).
На ступень выше расположился GranTurismo Trofeo — самая мощная версия с двигателем внутреннего сгорания. Турбины выжимают из V-образной «шестёрки» 542 лошадиные силы и 650 Н•м крутящего момента. Если Modena полагается на механический задний дифференциал повышенного трения, то Trofeo получает блок с электронным управлением. Система полного привода в основном нагружает заднюю ось, но в определённых ситуациях до 50 процентов крутящего момента может передаваться вперёд. При резком нажатии на педаль газа Trofeo завиляет хвостом, но передняя ось останется на поводке.
В исполнении Trofeo к трём существующим режимам Модены добавляется четвёртый под названием Corsa, а электронные амортизаторы обзаводятся ещё более жёсткой настройкой. На шоссе Trofeo демонстрирует такой же мягкий ход, что и Modena, а на итальянских холмах — великолепную управляемость, однако самой агрессивной настройке шасси требуется доработка, чтобы избавить машину от вертикальных колебаний.
Помимо внешних элементов из углеродного волокна, а также некоторых штрихов в интерьере, GranTurismo Trofeo почти ничем не отличается от Модены, поэтому оправдать повышение цены на 31 000 долларов (2 341 120 рублей по курсу 75,52) до 206 000 $ (15 558 150 ₽) будет довольно сложно. Заявление компании о 3,5 секундах тоже ранит душу, потому что менее дорогие автомобили вроде Porche 911 и Mercedes-AMG SL также способны подарить пассажирам головокружительные ускорения. Однако Trofeo точно достигнет заявленной максимальной скорости в 320 км/ч.
Когда дело доходит до замедления, и Modena, и Trofeo используют тормозные механизмы Brembo. 6-поршневые суппорты зажимают 15-дюймовые перфорированные роторы спереди, а 4-поршневые — 13,8-дюймовые задние. Тормоза хороши, но нам бы хотелось, чтобы они были острее в начале хода педали.
Новый Maserati GranTurismo прибудет в США в первой половине текущего года (а в нашу страну не прибудет 🥲). Вероятно, он не побьёт рекордов скорости, но, безусловно, привлечёт к себе внимание. Внутри и снаружи он получился лучше, чем прежде. Хотя при стоимости минимум на 40 000 $ дороже он и должен быть таким…
Источник: David Beard / Car and Driver
