Долгожданный BMW M4 CSL уже здесь. Спортивное подразделение баварского производителя, BMW M, в этом году отмечает свой 50-летний юбилей, и в то время как «самую быструю букву в мире» легко можно встретить на багажнике дизельного внедорожника, буквы «C», «S» и «L» по-прежнему что-то значат. Например, 543-сильный заднеприводный трековый снаряд, способный преодолеть Нордшляйфе всего за семь минут и двадцать секунд — быстрейший серийный BMW, когда-либо штурмовавший печально известную Северную петлю Нюрбургринга. Его нельзя назвать суперлёгким при массе в 1646 килограмм, но он определённо быстр на трассе.
Этот последний CSL («Coupé Sport Lightweight» или «Leichtbau» на его родном языке) — всего лишь третий BMW с таким шильдиком, и ему, безусловно, задали высокую планку, учитывая, что первый CSL — построенный на основе элегантного купе E9 — сразу же заявил о BMW Motorsport в 1970-х, выиграв чемпионат Европы по кузовным гонкам шесть раз в течение семи лет. Только время покажет, чем эта новая версия M4 дополнит наследие, а пока в пресс-парке не появятся автомобили для обзоров, остаётся рассуждать о ней на бумаге.
По сравнению с M4 Competition, который только что был свергнут с трона самого горячего двухдверного автомобиля M-серии, CSL потерял почти 109 килограммов и прибавил 39 лошадок, получив в общей сложности 543 силы при 6250 оборотах в минуту. На спринт с 0 до 100 км/ч требуется 3.7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 307 км/ч. Максимальный крутящий момент не изменился по сравнению с M4 Competition и составляет 650 Н•м (доступных между 2750–5950 об/мин).
Вся эта тяга обеспечивается обновлённой рядной «шестёркой» BMW S58 объёмом 3 литра с двумя турбинами, которая получила новое программное обеспечение и более высокое пиковое давление наддува (2,1 бара против 1,7 у M4 Competition). Трансмиссия также стала отзывчивее благодаря более жёстким опорам двигателя и коробки. Пуристы и поклонники старой школы не будут в восторге, узнав, что единственным доступным вариантом является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с одним сцеплением производства ZF, но их может воодушевить тот факт, что у BMW хватило здравого смысла оставить эту специальную модель исключительно заднеприводной. С другой стороны, выпущенный два десятилетия назад CSL тоже был «на автомате», так что инженеры не сделали ни шагу назад.
Большую часть веса удалось скинуть путём удаления из M4 CSL заднего ряда сидений (~24 килограмма), установке лёгких ковшеобразных кресел из углеродного волокна спереди (минус ещё ~20,8 килограмма), а также облегчённых колёс, пружин, стоек и тормозов (естественно, из карбонокерамики), которые в совокупности сэкономили ещё около 21 килограмма. Звукоизоляционных материалов стало значительно меньше по всему кузову ради дополнительных 11 килограммов. Как и следовало ожидать, CSL изобилует композитными материалами, из которых сделана раздутая крыша, капот, багажник, задний диффузор и внутренняя центральная консоль. Выпуск тоже стал легче из-за титановых патрубков. Даже задние фонари, решётки воздуховодов и система климат-контроля были посажены на диету.
Однако лучшее время круга связано не только с уменьшением веса и увеличением мощности. У M4 CSL уникальная аэродинамика, а именно — отлитые из алюминия распорки моторного отсека и собственная конфигурация подвески (он на 76 миллиметров ниже, чем M4 Competition, и может похвастать иным развалом, стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами и дополнительными вспомогательными пружинами со всех четырёх сторон, призванными надёжно удерживать стойки в экстремальных условиях). У CSL также есть задний подрамник, который крепится прямо к кузову без какого-либо демпфирования, плюс более жёсткая и точная геометрия передней и задней подвески (передняя имеет кованые поворотные подшипники, а многорычажная задняя — четыре твёрдые шаровые опоры с практически нулевой податливостью вместо резиновых втулок и креплений на рычагах, чтобы сделать управление ещё острее).
Ребята из BMW оснастили M4 CSL пятью дополнительными режимами контроля тяги. Таким образом, помимо пяти степеней веселья в нашем распоряжении теперь есть пять граней безумия для жёстких заездов по гоночному треку в различных условиях. Полагаем, что большинство водителей не станет заморачиваться и ограничится двумя или тремя из них.
Что касается аэродинамики и кузова, то CSL отличается передним сплиттером, антикрылом в виде утиного хвоста, вышеупомянутой крышей в форме «двойного пузыря», задним диффузором и изменённым дизайном «ноздрей». У колёс со скрещенными спицами разные параметры: впереди установлены 19-дюймовые диски с шинами 275/35, сзади — 20-дюймовые, затянутые в резину 285/30 (да не простую, а сверхскоростную Michelin Pilot Sport Cup 2 R, сертифицированную для эксплуатации на дорогах общего пользования).
Если говорить о стиле, то CSL отличается ливреей с полосками из непрокрашенного карбона на капоте и практически неоново-красными линиями внутри и снаружи. Кузов может быть окрашен в старый добрый Альпийский Белый, металлик Чёрный Сапфир или — как на фотографиях в этой статье — тёмный серебристый полуметаллик, получивший название Frozen Brooklyn Grey (Серый из Морозного Бруклина). Бруклин кажется одним из худших мест, где можно водить жёсткую спортивную машину, но эй! Опциональные лазерные фары дополняют лазерные задние фонари (это не просто фары, это лазеры!), а в элементах дневного света можно заметить жёлтые акценты. Шильдики по всему автомобилю имеют оригинальный дизайн BMW Motorsport с традиционными трёхцветными полукругами (значок выпущен в честь 50-летия BMW M и будет доступен на всех других моделях серии M с этого года).
Мы рады, что CSL снова с нами после двух десятилетий спячки, и хотя прошлого уже не вернуть, этот автомобиль кажется нам весьма достойным. Ждем не дождёмся, чтобы прокатиться на нём в будущем и узнать его поближе. И да, BMW планирует выпустить лишь 1000 экземпляров этой модели…
Как думаете, достоин ли он аббревиатуры CSL на багажнике?
