Есть тексты, которые даются с трудом, но в этот раз писать легко и просто. Причина тому эмоции, которые меня переполняют. Далеко не каждый день можно пообщаться с фанатами марки, с людьми, которые работают непосредственно в среде автомобилестроения, а также с крупными автожурналистами. В прошедшие выходные BMW Group Россия сумела собрать в одну группу из 11 человек ярких и интересных людей, чтобы подарить им праздник спорта, а также новых ощущений. А ваш покорный слуга с удовольствием растворился в этом замечательном обществе профессионалов своего дела. Вдвойне было приятно видеть в наших рядах Владимира Мельникова Ну что, пошумим?!
Короткое застолье перед заездами, дружеское общение, презентация новой М5 должны были как-то сгладить волнение и легкий страх перед выездом на трек, но то, что происходило за пределами боксов вызывало чувство сомнения в своих силах. Особенно когда инструктор сообщил: «За все последствия в случае ДТП отвечает исключительно водитель!» Думаю, что это такая подстраховка, чтобы участники осмысленно контролировали свои действия и не пустились во все тяжкие.
Перед заездами нас ждал не только традиционный брифинг, но и медицинская комиссия. Спасибо, что не пришлось сдавать кровь! Отправившись в Сочи с мыслью- ну посижу, руль покручу, кружочек наверну и в самолет… вернулся я физически уставшим с базовыми знаниями по технике дрифта и кольцевым гонкам, а на запястье всё так же болтался браслетик об успешно пройденной медкомиссии, который ни как не хотел сниматься… или у меня просто не хватало сил, чтобы справиться с такой простой задачей? Честно- совсем не хочется рассказывать исключительно про королеву встречи, так как организаторы сделали всё, чтобы можно было целиком и полностью окунуться в мир эМок. Но я обязательно к ней вернусь в конце своего рассказа.
Самый главный вопрос, на который нужно было ответить в ходе испытаний — как эта штука работает?! Тормозит, разгоняется, уверенно чувствует себя в крайне опасных поворотах. И всё это должно происходить на предельных скоростях. Нет, 300км/ч достичь не удалось, но и скорость эта является привилегией для F1. Однако коснуться стрелкой спидометра отметки в 250 можно легко, а затем так же легко сбросить скорость до 60км/ч.
«Давайте начнем с простого- змейка, управляемый занос и наконец дрифт»- промолвил инструктор. Первое и самое «простое» испытание. После легкой разминки вокруг конусов, чтобы научиться правильно держать руль, последовал ряд упражнений на мокром асфальте, которые заставляли голову кружиться, резину гореть, а турбину свистеть от удовольствия. Основной смысл таких упражнений заключался в том, что участники должны были прочувствовать новую М5 и понять, как работают режимы «М1» и «М2», кнопки включения которых находятся на рулевом колесе и выделены красным цветом. Каждый из режимов можно настраивать под себя через меню iDrive. В нашем случае режим «М1» отключает полный привод и систему ESP, а «М2» только систему ESP, но при этом оба режима делают двигатель и настройки коробки злее, переводя рулевое управление и подвеску в спортивный режим.
Понравилось то, что за такие скомканные сроки, мне таки удалось сделать один полный круг бочком. Ощущение незабываемое! Для начала пришлось понять автомобиль и научиться дозировать мощность педалью газа, так как этот дикий мотор не прощает слишком сильной перегазовки и при избыточном «газе» машину мгновенно начинает крутить вокруг своей оси. Только после найденного консенсуса с двигателем, удалось поймать рулем необходимую траекторию и пройти полный круг в состоянии дрифта. Могу сказать однозначно, новая М5 в злых режимах с отключенными системами безопасности- это достаточно опасный автомобиль, который нужно учиться водить заново и желательно со специальным инструктором, помогающим познать азы дистанционно, диктуя основы с помощью рации, физически не вмешиваясь в процесс управления автомобилем. «М»-ка при этом вела себя безумно цепко, идеально прилипая к асфальту в критичных ситуациях на которые я ее сам провоцировал.
Что же дальше? Легкий отдых, шлем на голову и снова за руль! Итак, все началось! В этот раз трек, который уже не кажется таким пугающим, так как понимаешь, чего можно ждать от новинки в крутых поворотах. Инструктор снова задавал темп и подсказывал мне в случае совершения тех или иных ошибок с помощью рации, находясь при этом в другом автомобиле и оставляя меня один на один с диким зверем который постоянно рвался вперед. «По телефону ток не разговаривайте и СМС-ки не пишите»- сказал он. Смешно, ага! Рассказывать нормативной лексикой об впечатлениях от управления М5 по трассе F1— это дело неблагодарное… Но я стараюсь)
BMW утверждает, что страстная увлеченность автоспортом, является основополагающей силой, которая заставляет их делать совершенные автомобили. И именно такой автомобиль сегодня у меня в руках. 8-ми цилиндровый бензиновый мотор M TwinPower Turbo (600л.с./750Нм). Новое поколение всех баварских автомобилей полностью перешло на турбо двигатели, что значительно улучшило данные по разгону, мощностной эффективности, а также снизило вес агрегата. Подумайте только- разгон до сотни составляет… раз, два, три, чет… Сотня! Следить одновременно за спидометром и дорогой нереально, полагаешься только на свои внутренние ощущения, которые чаще всего не совпадают с реальностью. Глядь, а стрелка уже целуется с двумя сотнями. Честно, лучше не смотреть на щиток и полностью отдаться этому зверю, полагаясь только на инстинкт самосохранения в паре с минимальными навыками, отработанными ранее на площадке.
В каждом повороте свист резины, сумасшедшее звучание спортивной выхлопной системы, которое генерирует такие звуки, словно ты реально находишься в болиде формулы 1. К слову, звук выхлопа регулируется с помощью управляющего клапана и вполне может стать идеально комфортным, я бы сказал мурлыкающим, для этого нужно просто нажать клавишу на центральной консоли.
Что же позволяет так уверенно управлять новой М5 и гарантирует максимальное сцепление с дорогой даже в затяжных поворотах сочинского автодрома? На мой взгляд- в первую очередь это система полного привода M xDrive, которая оснащена активным дифференциалом. На треке я не рискнул экспериментировать и гнал автомобиль в режиме 4WD Sport, настройки которого позволяют достичь оптимального контроля. Однако, существует еще два режима работы трансмиссии: 4WD (назовем его гражданским) и 2WD (это совсем для гурманов заднего привода).
Проехав приблизительно 10-12 кругов в режиме 3-4 круга активно 1 круг для охлаждения тормозов, был объявлен заезд на пит-лейн. Нагрев тормозной системы я проверял дедовским способом- трогал колесные диски. Смелый парень!) Но на удивление не обжёгся. В виде опции, на эМку можно заказать карбоно-керамические тормоза, боюсь представить, как они останавливают эту массу, если даже стоковой системы мне хватало за глаза и ни каких признаков перегрева дисков с колодками не было замечено.
А дальше самое интересное- это кайф! Ассорти из М2, М4, М5. Только в этот момент я понял, ради чего здесь нахожусь. Секс, алкоголь?! Да зачем! Еще кругов 15 и мне больше ни чего в этой жизни не нужно. Начинаем с меньшего и по нарастающей, чтобы понимать, за что баварцы просят достаточно крупную сумму. В описании впечатлений от М2 и М4 я постараюсь быть краток, чтобы не утомлять.
М2- спорт без истории, скажут поклонники BMW, но ребята! Это мое! Она рулится идеально, такое ощущение, что в ней нет ни каких электронных помощников, только азарт, а также отличная развесовка. Разве что не хватает адской тяги от М5, но в хвосте я явно не болтался. Именно такую машину я бы себе приобрел, тем более она является самым бюджетным способом окунуться в мир автоспорта с легендарной маркой. Все в ней как-то естественно и просто, я люблю такие автомобили.
М4- самый красивый автомобиль из всей современной линейки BMW. Это золотая середина по динамике. Есть только один минус- я не смог в нем удобно устроится, спишем это на мои анатомические особенности и то, что я даже не попытался поиграть лифтом сидения в полном диапазоне.
Вот только сейчас пришло время подробнее поговорить о виновнице тожества. Пятерка серии F90 мне уже знакома, поэтому, сев за руль, я почувствовал себя как дома. Все те же отличные материалы с четкими прострочками, виртуальная панель и огромный дисплей мультимедиа установки, максимальный уровень проработки мелочей и эргономики. Проекция с отличным разрешением наделена неплохой цветовой гаммой и индивидуальной графикой. Но кресла конечно шокируют удобством и всесторонней поддержкой. Красная кнопка старт/стоп так и просит запустить мотор, после чего ремень безопасности нежно подтягивается, а боковая поддержка автоматически напоминает, что ты находишься не совсем в простом автомобиле. Рычаг КПП полностью переработан и наконец в «М»-ке появилась кнопка «паркинг».
Снаружи это совсем другой автомобиль, который во многом улучшен в угоду аэродинамики и уменьшения общей массы. Хотя обыватель может и не заметить изменения, тем более если этот болид промчится мимо на скорости 200км/ч). И так, что изменилось, точнее было полностью переработано? Карбоновая крыша, которую можно заменить на металл с люком, что не есть хорошо, так как к массе сразу добавится около 30кг веса. М5 получила внушительные мускулы передних и задних крыльев, а также аэродинамические бампера. М-зеркала смотрятся очень серьезно. 20-е колесные диски M Double-spoke с разноразмерной резиной идеально дополняют и без того агрессивный дизайн!
Украсить автомобиль допами M Performance? Нет, это не украшательство- это реальная доработка аэродинамики. Владельцам новой М5 доступны такие аксессуары как:
— карбоновый передний сплиттер
— карбоновый задний спойлер
— карбоновый задний диффузор
— карбоновые решетки радиатора
— карбоновые накладки на пороги и антигравийные пленки
На секундочку… я сейчас прикинул по стоимости и понял, что накидал в «корзинку» аксессуаров больше, чем на 350 000р. А ведь есть еще возможность установить облегченную титановую выхлопную систему, которая пока не доступна на нашем рынке и в данный момент проходит сертификацию. Не забываем про керамические тормоза, которые я упомянул выше, руль M Performance. Цены на эти вещи пока неизвестны и поставки начнутся немного позже, но думаю, что Гагарин до высоты таких ценников долететь не смог бы. Что только не купишь, чтобы добавить несколько десятых секунд к разгону. Упс… забыл про велюровые коврики)
Ладно про цены, понятно, что позволить себе приобрести такой автомобиль сможет далеко не каждый. Стоимость базовой комплектации начинается от 6.7 миллиона, а заряженная опциями М5 будет стоить около 8-9 миллионов рублей. На фоне такой суммы, все эти допы кажутся семечками и вполне соответствуют общей ценовой политике бренда. Но ведь не в деньгах счастье!) Счастье управлять идеальной BMW, которая не просто может доставлять удовольствие от динамики и отточенной управляемости, но и делает это идеально. Закончил я этот день бокалом охлажденного шампанского, но честно… возливаться совсем не хотелось. Не знаю как другим участникам, мне опьяняющих эмоций хватило на несколько дней вперед. Это был нереально крутой день!
Автор: DmitryCD
И без видео в этот раз тоже не обойдется) Приятного просмотра!
