В ноябре прошлом году McLaren объявила, что ее новый гибридный суперкар будет официально называться Artura. После мы узнали, что новинка будет использовать двигатель V6 с двойным турбонаддувом и электрочасть. Затем, всего несколько дней назад, McLaren еще раз подогрела интерес, представив тизер нового кузова.
Наконец карты на столе — представлена новая Artura. Как и ожидалось от McLaren, уровень технического исполнения поразителен. Феноменальный суперкар нового поколения стал первым серийный высокопроизводительный гибридом бренда.
Итак, новый McLaren Artura оснащается 3,0-литровым двигателем V6 с двумя турбинами. В сочетании с электродвигателем с осевым магнитным потоком, трансмиссия вырабатывает в совокупности 680 л.с. и 810 Нм крутящего момента. Сам по себе V6 развивает 585 л.с. и 584 Нм, который к слову говоря имеет угол развала блока цилиндров 120 градусов (почти оппозитник). А масса агрегата — 160 кг. Ему помогает электромотор весом 15 кг, на 95 л.с. и 225 Нм, расположенный в корпусе восьмиступенчатого «робота» SSG с двумя сцеплениями.
Силовая установка наделила заднеприводную Artura резким откликом на педаль газа» и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,0 с, до 200 — за 8,3, до 300 — за 21,5. Четверть мили автомобиль пройдет за 10,7 с, а его предельная скорость — 330 км/ч. Разумеется, нельзя не упомянуть о запасе хода без использования ДВС — в таком режиме «британец» может разгоняться до 130 км/ч и преодолевать до 30 км.
Примечательно, что в трансмиссии нет задней передачи. Вместо этого электродвигатель выполняет задачу реверсивного движения. В новом восьмиступенчатом агрегате используется первый электронный дифференциал McLaren.
У McLaren меры по снижению веса выходят далеко за рамки трансмиссии. Этот подключаемый гибрид Artura имеет сухой вес всего1395 кг.
Это первая модель, в которой используется легкая архитектура McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Она представляет собой углепластиковую «ванну», массой всего 82 кг, с алюминиевыми подрамниками спереди и сзади. Шасси изначально проектировалось под гибриды. Оснавная цель — удержать массу гибридных автомобилей на уровне суперкаров без батарей.
Передняя подвеска состоит из двойных алюминиевых поперечных рычагов, а сзади — верхний поперечный рычаг и нижняя многорычажная конструкция. Нижний многорычажный компонент этой совершенно новой задней подвески заменяет нижний одинарный поперечный рычаг, что приводит к уменьшению неподрессоренной массы и лучшему сцеплению. Установлена новейшая система упреждающего демпфирования McLaren с многочисленными системами, считывающими дорогу. Такая информация, как скорость, поперечное ускорение и скорость рыскания, обрабатывается менее чем за две миллисекунды, чтобы мгновенно оптимизировать Artura в зависимости от условий.
Установлены новые шины Pirelli P Zero Corsa; McLaren заявляет, что эти шины обеспечивают сцепление с дорогой, сопоставимое с шинами P Zero Trofeo R 600LT.
E-diff мгновенно управляет крутящим моментом на задней оси, улучшая тягу и контролируя степень недостаточной и избыточной поворачиваемости, которую испытывает водитель. Система регулируемого дрейфа (VDC) позволяет легко регулировать степень вмешательства системы контроля тяги через информационно-развлекательный экран. Этот автомобиль с широкими возможностями регулировки имеет три режима управления: Comfort, Sport и Track. Отдельно электронную систему стабилизации можно при желании полностью отключить. Трансмиссия имеет четыре собственных режима. Отрадно, что гидроусилитель рулевого управления был сохранен благодаря отличной обратной связи.
«Мы хотели создать захватывающий, увлекательный суперкар, который требует очень мало компромиссов со стороны водителя или пассажира, и Artura выполняет обещание McLaren: лучшую в своем классе динамику вождения и передовые технологии», — сказал Джефф Гроуз, главный инженер компании. Макларен Артура.
С ошеломляющим количеством технологий, безупречно работающих под кожей, давайте не будем забывать, что McLaren по-прежнему должен привлекать наши другие чувства и конкурировать с такими, как Ferrari и Lamborghini, когда стоит на месте в выставочном зале. Вас наверняка заметят.
Artura имеет наклонную кабину, низкую посадку и длинную линию крыши.
«Мы руководствовались тремя ключевыми фразами — чистота, техническая скульптура и функциональные украшения», — сказал директор по дизайну Роб Мелвилл.
Были приложены большие усилия, чтобы уменьшить количество видимых закрытых линий. Размеры немногим меньше модели 720S. Длина, ширина и высота гибридной новинки — 4539 (–4), 1913 (–17) и 1193 мм (–3). Колёсная база — 2640 мм (–30). Однако Artura немного уже и имеет более короткую колесную базу, чем 720ый.
Имеются большие боковые воздухозаборники и 19-20-дюймовые колеса, а также очень короткий задний свес. McLaren подчеркивает, что все вентиляционные отверстия, воздуховоды и складки имеют аэродинамическое назначение.
Новый цифровой приборный щиток установлен на самой рулевой колонке и перемещается вместе с рулевым колесом. На самом рулевом колесе органов управления нет — McLaren явно хочет, чтобы руль был сосредоточен на управлении Artura и ни на чем другом. Тем не менее, кулисные переключатели для многочисленных режимов находятся рядом.
В центре приборной панели находится восьмидюймовый экран с высоким разрешением, который обеспечивает доступ к мультимедийным, аудио и навигационным функциям. На этом же экране ниже находятся настройки климат-контроля. Поддерживаются как Apple CarPlay, так и Android Auto. Электрическая архитектура Artura обеспечивает возможность беспроводных обновлений.
Алькантара, кожа наппа и алюминий покрывают большую часть салона. Стандартное оборудование включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистему с пятью динамиками, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, передние / задние датчики парковки и даже двери с мягким закрыванием. Система подъема транспортного средства поможет избежать неприятности с лежачими полицейскими. Прошли те времена, когда суперкары не были доступны с современными средствами помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков — все это можно оборудовать для новой Artura.
Новый Artura можно заказать сейчас по стартовой цене в 225 000 долларов США. Ожидается, что поставки начнутся в третьем квартале этого года.
