Прошло более двух лет с тех пор, как Porsche представил 911 поколения 992. Наконец автопроизводитель представил первую серию 992 GT — GT3.
Мощность поставляется безнаддувным 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем, развивающего обороты до 9000 об/мин и выдает в общей сложности 510 лошадиных силы и 470 Нм крутящего момента. Этот двигатель практически идентичен двигателю гоночного автомобиля 911 GT3 Cup. Он также установлен на 911 Speedster 2019 года, хотя Porsche заявляет, что он был модернизирован за счет новых поршней.
Семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию и передает мощность только на задние колеса. И да, для серьезных энтузиастов по-прежнему предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач, хотя у PDK есть специальный рычаг переключения передач, позволяющий переключаться вручную. С PDK разгон до 100 км/ч происходит за 3,4 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.
Как и в случае с любой другой трековой машиной, вес — это главное. Более крупный кузов и новые технические компоненты почти не увеличили снаряжённую массу GT3 в сравнении с предыдущим поколением. Версия с шестиступенчатой «механикой» весит 1418 кг, а с семиступенчатым «роботом» PDK – 1435 кг (было 1413 и 1430). Это было достигнуто за счет более широкого использования легких материалов. Капот, заднее крыло и задний спойлер под этим крылом изготовлены из углеродного волокна. С целью оптимизации веса применены более лёгкие, чем на обычном купе, стёкла, оптимизированные тормозные диски и кованые легкосплавные колёсные диски.
Модификации экстерьера плотно связаны с аэродинамической эффективностью, например, новая передняя панель со встроенными воздухозаборниками и регулируемой кромкой переднего спойлера и диффузором. Уникальные боковые юбки дополнительно оптимизируют воздушный поток вокруг колес. Заднее крыло с четырьмя ступенями, регулируемое вручную, поддерживается соединениями типа «лебединая шея». Прижимная сила увеличивается на 50 процентов в «нормальном» положении, в то время как в положении «только трек» производительность увеличивается до 150 процентов.
Подвеска GT3 не имеет общих деталей с любой моделью 911 Carrera. Инженеры позаимствовали конструкцию с двойным поперечными рычагами от 911 RSR и GT3 Cup, конечно с некоторыми модификациями для использования на дорожных автомобилях. Задняя часть имеет многорычажную конструкцию, а спереди и сзади были добавлены дополнительные шаровые шарниры, чтобы сделать шасси еще более острым. Также использовались более крупные тормоза, и, несмотря на тот же диаметр 408 мм, что и у 911 Turbo, они на 17 процентов легче благодаря более узкому фрикционному кольцу. Керамические композитные тормоза Porsche остаются опциональными.
Кстати, Porsche заявляет, что новый GT3 трассу Нюрбургринг-Нордшляйфе на полном круге 20,8 км преодолел за время 6:59.927, а 20,6 км — 6:55.2, что на 17 с лишним секунд лучше результата спорткара 911 GT3 прошлого поколения.
Внутри вы найдете многофункциональное спортивное рулевое колесо с обивкой Race-Tex и переключатель режимов движения. Набор спортивных сидений с четырьмя направлениями входит в стандартную комплектацию, сиденья с 18 направлениями являются дополнительными, как и ковшеобразные сиденья из углеродного волокна. Однако наиболее значительным внутренним изменением является уже упомянутый рычаг ручного переключения передач PDK, разработанный только для GT3. Водители разблокируют его, нажимая кнопку переключения передач сверху, что делает возможным переключение на повышенную и пониженную передачу вручную без использования подрулевых переключателей.
Как и раньше, функция экрана трека для GT упрощает для водителей просмотр важной информации, такой как давление в шинах и температура. Пакет Chrono Package, который включает аналоговый секундомер и поддержку Lap Trigger, остается опциональным.
Цены будут объявлены ближе к 2022 году, когда Porsche 911 GT3 появится у дилеров.
