Mercedes Х-class оказался тем автомобилем, с которым, вопреки всей моей преданности концепции «попой по асфальту», расставаться совершенно не хотелось.
Он понравится не всем, а большинство автолюбителей обязательно найдет, к чему «прицепиться», и недостатков, если постараться, у него можно найти немало – как и у любого автомобиля. Но те, кто его оценят, станут верными поклонниками этого пикапа – возможно потому, что Mercedes в очередной раз сочетал несочетаемое и не ошибся, выпустив безусловно нишевую, но отличную модель. Еще бы сделать ее в варианте AMG – вот была бы мечта…
Я брала на тест новый Mercedes X-class принципиально избегая любой информации о нем, чтобы взглянуть непредвзято, с нуля. В тот момент я еще даже не знала, что он — плод кровосмесительной связи Mercedes с Nissan. И даже не предполагала, что мои коллеги будут морщить носик, бросая сквозь сжатые губы: «Фи, Ниссан». Дураки.
Интерес к этому автомобилю был завязан на нескольких моментах. Во-первых, сейчас категорически не хватает брутальных машин, а X-class безусловно брутален. Во-вторых, потому что концепция пикапа необычна для Mercedes. Пикап это грузовой транспорт, но все же Mercedes X-class это в большей степени легковой автомобиль, но для тех, кто хочет выглядеть опять же брутально. И дорого, да. Mercedes это всегда дорого.
В-третьих, я, как человек, живущий автоспортом, испытывала даже некоторую ностальгию в ожидании этого пикапа. Ведь в первой половине 50-х годов у Mercedes уже был один необычный пикап…
…В 1954 году специально для гоночных нужд был построен транспортер на базе Mercedes Benz. Он был известен как «Синее чудо» и сопровождал команду Mercedes Benz на гонки Формулы 1. Blaue Wunder стал свидетелем 12 гонок и девяти побед. Но, к сожалению, когда Mercedes ушел из Формулы 1 в 1955 году, исчезло и «Синее чудо»…
В новый Mercedes X-class нынешнюю Формулу 1, конечно, не загнать: она сама в длину и ширину даже больше, чем X-class. Сравните: 5340 x 1920 x 1819 у пикапа и 5600х2000х950 у Mercedes-AMG F1 W10. Снегоход и квадроцикл тоже не влезут, ведь габариты грузового отсека составляют 1581 х 1560 х 431мм. Впрочем, мотоцикл тоже не влезет, если только поперек… Так что остается только одно: выглядеть брутально. Но всё это потом, а для начала просто едем за X-class.
В салоне у дилера Mercedes в центре зала расположился X-class черного цвета с кунгом – и выглядит очень круто. Наполированный, блестящий, с уместным хромом, на больших колесах, в помещении он выглядит просто огромным. Но кунг, на мой взгляд, ему не очень идет: автомобиль теряет часть той самой брутальности пикапа и становится похожим просто на большой SUV.
На улице же меня ждет пикап в его традиционном исполнении – с плоской крышкой поверх грузового отсека, и так он выглядит интереснее. Серый цвет ему тоже идет. Визуально он очень хорош. Отлично выглядят хромированные накладки на радиаторной решетке, а огромная трехлучевая звезда по центру сразу расставляет все точки над i. А еще это здорово, что в Mercedes любят награждать свои внедорожники яркими цветами. G-Class в ярко-желтом, ярко-зеленом, красном или фиолетовом выглядит совершенно незабываемо. Не менее крут и X-Class в желтом колоре. Но для того, чтобы ездить на автомобиле такого цвета, нужна определенная смелость: ведь все всегда будут знать, куда вы поехали.
Честно говоря, к его внешности претензий у меня не возникло, правда, потом как-то в разговоре те самые коллеги обратили мое внимание на ручки кузова, тоже доставшиеся X-class по наследству. До этого момента они меня ничуть не смущали, а после разговора я и сама начала на них слегка коситься. Знаете, как бывает: вдруг замечаешь у человека на лице какой-то дефект и возвращаешься к нему так или иначе. Но ручки… Я готова их простить.
Салон выглядит несколько более неоднозначно. Он вызывал какое-то подспудное ощущение противоречия, и оглядевшись, я поняла, в чем дело. Противоречие было вызвано сочетанием мерседесовского интерьера с несколькими элементами «другой жизни», а именно: грубыми пластиковыми коробами под креслами с набором дешевых кнопок для регулировки сидений и совершенно нехарактерная для Mercedes палка рычага КПП – да, с мерседесовским логотипом сверху, но при этом пришедшая сюда явно из другой жизни.
Еще одним сюрпризом стало отсутствие регулировки руля по вылету. Вот это уж совсем странно: вроде бы премиальный автомобиль – как может не быть такой опции? Ответ нашелся довольно быстро: рулевая колонка тоже пришла из другой жизни, и инженеры побоялись, что доработка этой опции существенно отразится на цене.
Зато все остальное в салоне выглядит очень по-мерседесовски: узнаваемая форма воздуховодов, сдвоенных в центре и одиночных по краям, фирменный руль и приборная доска, фирменные же селекторы и кнопки управления мультимедиа, центральный дисплей – все это покажется владельцам и любителям Mercedes родным и любимым. При этом и сами сидения достались пикапу от Mercedes. Хорошие, удобные сидения, всё как полагается.
«Вам будут говорить, что это Nissan, но вы не верьте»
На самом деле, это, наверное, самая страшная фраза, которую может услышать будущий владелец Mercedes, не подозревающий о совместном продукте двух брендов.
Я не причисляю себя пока к будущим владельцам Mercedes, хотя и искренне симпатизирую бренду, но эта фраза меня тоже напугала. И напугала больше, чем следовало бы.
На самом деле, в новом Mercedes, который был у меня на тесте, от Nissan не так уж и много. Использовав уже имеющуюся платформу, немцы существенно сократили затраты на производство, и правильно сделали. В топовой версии цена нового пикапа и так прилично превышает 4,5 млн рублей, а что же бы было, если бы в основе была оригинальная тележка?
Так что же здесь от Nissan?
Раму, на которой построена Navarra, сохранили, оставили и подвеску, но существенно доработали. Для начала расширили колею – за счет новых рычагов, поменяли пружины, амортизаторы, поставили другие стабилизаторы, заменили тормоза на более мощные. Настройки шасси тоже удались. Автомобиль получился очень стабильный, собранный в движении, без ожидаемых кренов, без нервяка. Но об этом чуть позже, сейчас пока еще немного про матчасть.
Для меня главное, что есть в автомобиле, это двигатель. В X-class предлагается два варианта – 2,3 литра четырехцилиндровый турбодизель мощностью 163 и 190 л.с. и 3 литра турбодизель V6 мощностью 258 л.с. И если первый, который устанавливают на X-class 250d нас опять-таки относит к Nissan, то вот второй на X-class 350d – родной производства Mercedes. И вот он-то и заставляет смеяться над теми, кто утверждает, будто это Nissan, потому что с таким мотором это практически чистокровный Mercedes, по крайней мере такой, каким мы его любим. А мощный и приёмистый двигатель более чем достаточен для понимания, что ты едешь на быстрой и динамичной машине.
И если на более слабых версиях действительно установлены ниссановские автоматы и подключаемый полный привод, то вот в топовой версии трехлитровый немецкий двигатель дополнен немецким же семиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом.
По поводу двигателя нужно сказать еще одну вещь. Сначала я удивилась, что производитель не подумал дефорсировать мотор для российского рынка на 9 л.с., чтобы оказаться ниже налоговой рамки в 250 л.с. Ведь при такой мощности, да еще с учетом налога на роскошь владелец такого автомобиля должен будет заплатить в год почти 60 тысяч рублей – вдвое больше, чем если бы мощность составляла 249 л.с! А потом, проверив налогообложение для коммерческого транспорта, я выяснила, что налога на роскошь тут нет, и стоимость за лошадиную силу при мощности двигателя свыше 249 л.с. совсем другая: не 150 руб, как в случае с легковым автомобилем, а всего 58! Т.е. в год по налогам Mercedes X-Class будет стоить всего 15 тысяч рублей!
Важно отметить еще одно существенное отличие от Nissan – это габариты кузова, который стал на 70 мм шире и на 30 мм выше нежели Navarra. Благодаря этому смогли увеличить и салон (на 50 мм и 30 мм соответственно). Кузов существует только в 4-х дверном исполнении, и сзади довольно тесно для ног, так что задним пассажирам сидеть будет не слишком удобно.
Еще X-Class отличает от Nissan отличная шумоизоляция. Во время движения в салоне очень тихо, нет ни звука дизельного двигателя (хотя у Mercedes дизеля и так довольно тихие), ни уличных звуков. Добавлены все современные системы безопасности и ассистенты водителя: семь подушек безопасности, активная система экстренного торможения, система контроля полосы движения, система распознавания дорожных знаков, камера обзора 360 градусов.
Нужны ли они на «брутальном пикапе»? Как говорят, одна голова хорошо, а две лучше. Если ассистенты мешают, их всегда можно отключить, но у Mercedes они никогда не бывают чересчур назойливыми.
X-Class – автомобиль довольно высокий и весьма внушительный с точки зрения габаритов. Тем не менее, привыкаешь к ним очень быстро, и вообще освоиться внутри этого пикапа – вопрос нескольких минут. У него отличная обзорность, большие зеркала и хороший характер – в том смысле, что он послушно исполняет волю водителя.
3-х литровый дизель битурбо просто прекрасен. Я хотела сначала написать, что для пикапа X-Class едет просто отлично, а потом поняла, что не только для пикапа. Он вообще очень мощный, быстрый и очень приёмистый. И позавидовать ему может даже спортивный автомобиль: благодаря тому, что это битурбовый двигатель, у него масса момента — 550 Нм. Хотите всех удивить на светофоре? Да легко.
Управляемость у него тоже на высоте. Честно говоря, глядя на такой пикап, вообще сложно предположить, что он может так круто ехать. Он четко реагирует на рулевое управление, слушается каждого движения и делает это исключительно быстро. Настолько, что ты забываешь, на чем ты едешь.
При всей его длине и кажущейся неповоротливости этот пикап совершенно фантастически лавирует в потоке, может быстро перестраиваться и удивлять своей ловкостью и юркостью. Уже заодно за это мерседесу можно поставить пятерку. Если бы не одно «но». 3,5 оборота руля это немного чересчур…
Сколько же стоит такой автомобиль?
От 2 585 172 российских руб. в самой минимальной комплектации Progressive 250 D 4matic и до 5 млн рублей за самый топ. Честно говоря, я тут узнала, что Toyota Alphard стоит 5 млн рублей. Понятно, что не в базовой версии, а в максимальной комплектации. Переднеприводная Toyota с двигателем 3 литра. Вот и сравните, что называется…
Вы знали?
Mercedes X-Class – не единственное дитя бренда, зачатое на стороне и с тем же партнером, что и X-Class. Соглашение с Renault (а ныне альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi) было подписано в 2010 году, и следствием стал выпуск Mercedes Citan, созданного на базе Renault Kangoo, и почти во всем они были схожи: та же платформа, то же наполнение. Разница заключалась в некоторых внешних отличиях, в оформлении салона и в материалах, которые в нем использовались. При этом главное удобство состояло в том, что немцам не требовалось задействовать собственные мощности: автомобиль выпускается на заводах Nissan в Европе и Renault в Южной Америке.
Автор: Мария Мельникова
