Alfa Romeo – не только красивейшие купе и яростные седаны. В их истории было полно моделей, которые… Ну очень странные.
Как насчёт, например, их первого внедорожника? Создали его в 1951 году для военных нужд. Да, Италия ещё не остыла от Второй мировой, а уже рвалась в бой снова…
В конкурсе участвовали Alfa Romeo и Fiat. Прадедушку Stelvio назвали 1900 М Matta («Сумасшедший» в переводе). Он был мощнее (65 л.с. против 53), быстрее (105 км/ч, на 5 больше) и грузоподъёмнее (650 кг против 480), чем фиатовский соперник.
Но Fiat был дешевле и проще в ремонте, так что власти выбрали его. А 2 тысячи собранных Matta гонялись в «Милле Милья» и участвовали в ралли-рейдах, после чего производство свернули в 1955.
А ещё Alfa Romeo строила среднемоторные спорткары уже в тридцатых! Речь о странно выглядящем 6C 2300 Aerodinamica Spider, созданном в 1935 для соперничества с машинами Auto Union в гонках. Его «отец», Витторио Яно, хотел задать немцам трёпку и втайне готовил прототип вместе с братьями Янковичами в Хорватии. 6 цилиндров и 105 сил сулили максималку в 220 км/ч.
Только конструкция была капризной, доводка затянулась, а позднее Яно вовсе вышел из сделки. В 1946 году Янковичи пытались увезти машину в Италию, но на границе 6C поймал несколько пуль. Позже его продали, а в семидесятых отреставрировали.
Также у Alfa Romeo был концепт, похожий на… Утюг? Ботинок? Решайте сами. Назывался он Alfasud Caimano и был построен на базе скучного хэтчбека.Технически ничего особенного: 68 сил, задний привод, «механика»…
Но над дизайном работал маэстро Джуджаро, и в итоге получилось необычное купе, в которое можно было попасть только через панорамное лобовое стекло, а салон сместили до упора назад. Этакая «конная повозка» семидесятых.
В ту же эпоху (точнее, в 1976) итальянцы подумали: почему бы не сделать концепт микровэна? И по заказу Музея современного искусства Нью-Йорка приготовили жёлтый фургончик-коротыш, в котором умещались шесть пассажиров и багаж. Панорамная крыша, ровный пол – куда круче кэбов того времени! Само собой, концепт таковым и остался, зато нам с вами есть, что вспомнить и над чем посмеяться.
А вот вы знали, что у «Альфы» был конкурент BMW M3 E30? Он назывался «75 1.8 Turbo Evoluzione», и судьба у него печальная.
Alfa Romeo очень хотелось побеждать в WTCC, а для этого нужен был седан с хорошими повадками. Таковым и оказался 75. Ему доработали двигатель, приправили турбиной и новыми топливным насосом с воздушным фильтром. А раз это надо красиво оформить, в ход пошли красная краска (куда без неё?), новый обвес из стекловолокна, модные наклейки и довольно спорные 15-дюймовые диски.
Итак, 1985 год, омологационная машина готова. 155 сил по документам (170 по факту), тираж в 500 экземпляров. Что могло пойти не так? Оказалось, что даже 170 сил для гонок было мало. M3 E30 и Sierra Cosworth уделали «Турбо Эволюционе». Итальянцы слишком поздно бросились исправлять ошибки – в WTCC резко изменился регламент.
Через пару лет «Альфа» стала мечтать о Группе Б. Компания даже построила среднемоторный хэтчбек с мотором V6, но довести дело до конца не решилась. А некий Пол Холстед из Австралии решился! Он взял модель Alfasud Sprint, добавил коробку передач ZF, поселил за водительскими сиденьями V8 от Holden и накрыл кузовом из кевлара. Получился Giocattolo Group B – хэтчбек настолько яростный, что мог спокойно обогнать Ferrari на треке со своими 300 силами!
Но Полу помешали законы Австралии, из-за которых везти комплектующие из-за границы было безумно дорого. Alfa Romeo почуяла конкуренцию и отказалась продавать парню кузова. И мощных, но дорогих хэтчей построили всего 15 штук. А Группа Б… Вы сами знаете.
1988 год. У «Альфы» новая идея: устроить гонки для машин, выглядящих как скучные серийные седаны, но прячущих внутри формульные технологии! Именно таким «слипером» стал Alfa Romeo 164 Pro-Car. Не смотрите на внешность – он весит 750 кг, вместо задних сидений формульный V10 на 605 сил, а максималка достигала 340 км/ч.
Увы, в этот раз подвели другие производители, которым идея показалась чересчур нелепой и дорогой. Гонка Pro-Car не состоялась, а сумасшедший седан отправился в музей.
Продолжение читаем тут!
Автор: carborndaily
