Первая часть тут.
У Alfa Romeo была двухдверка, которую считают очень спорной. Хотя она многое значит для почитателей марки: если бы не S.Z., у нас не было тех самых «шестиглазых» 159 и Brera. И это одна из последних заднеприводных машин, созданных «Альфой» после слияния с Fiat в 1986-м. Всё круто, только… Вы её видели?
Это купе выглядит, как обструганный кусок мыла, который напоследок искупали в красной краске. Такая внешность – заслуга ателье Zagato, которое всегда славилось странным вкусом. Но мне эта «Альфа» нравится, несмотря на схожесть её кормы с бабушкиным комодом. Под её кузовом всё серьёзно: S.Z. построена на базе Alfa Romeo 75 IMSA, а настройкой шасси занимались раллийные инженеры «Фиата». Да и 210-сильный V6 внушает уважение! Всего собрали 1320 машин (считая и родстеры R.Z.), а производство закончилось в 1993-м.
На этом история не заканчивается. Похоже, что одна из S.Z. приглянулась бизнесмену Джоаккино Акампора, и он решил доработать её на свой лад. У него как раз было своё кузовное ателье Carozzeria Castagna, которое засучило рукава и в 1995 году выкатило… Нечто. Это нечто выглядит, как S.Z., нарисованная инопланетянином по памяти. Готовый прототип, Castagna Vittoria, позаимствовал всю начинку у «Загато», но мотор форсировали до 300 л.с., а салон перешили в алькантару и зелёную кожу. Джоаккино повозил прототип по выставкам и забрал себе, а в 2010 году восстановил.
Но две предыдущих машины меркнут в своей дикости с Alfa Romeo Issima, созданной швейцарским ателье Sbarro в 1996 году. На вид это – просто необычный родстер с дверьми «крылья бабочки», но у его мотора столько же цилиндров, сколько у S.Z. и Vittoria вместе взятых!
Франко Сбарро, коренной итальянец, решил создать такой двигатель после встречи с руководством «Альфы». Он хотел сделать мощнейшую Alfa Romeo, но у марки были только трёхлитровые V6. Тогда Франко взял два движка и соединил их, получив 6 литров объёма и больше 500 сил на заднем приводе! До премьеры концепта 8С Competitzione оставалось ещё 7 лет… А в том, что Issima так красива, виноват Вальтер де Сильва, ещё один итальянец, работавший с VW и Audi. Вот такое интересное получилось трио.
Кстати, недавно Alfa Romeo исполнилось 110 лет! А мы с вами подобрались к концу девяностых годов.
⠀
Что будет, если взять платформу седана 164, прибавить полный привод от 155, посередине поместить битурбо-V6 и прикрыть странноватым кузовом? Получится концепт Scighera, показанный в Женеве в 1997 году. В нём удивительно всё. Рама из углепластика, кузов из алюминия, вес чуть меньше полутора тонн… А что это за кузов? Купе? Хэтчбек? Тарга? Боковые стёкла поднимались отдельно от дверей – пока створки уезжали вбок, окна распахивались а-ля «крылья чайки» . Ещё их можно было снять, открыв причёску всем ветрам.
Передняя оптика – точь-в-точь макияж Джокера в исполнении Хоакина Феникса. Обзор назад ограничен узеньким стеклом, а слепые зоны будут побольше внешнего долга США. И да, ещё у Scighera была трековая версия в традиционной ливрее «Альфы» и с огромным антикрылом.
⠀
На том же автосалоне показали автомобиль, который мог утереть нос только появившейся Toyota RAV4. Если бы у итальянцев хватило денег на его создание…
⠀
Речь о кроссовере Sportut, который был построен на базе Alfa Romeo 145. В отличие от Scighera, над этим концептом работало ателье Bertone, и смелых решений в кроссовере хватало. Чего стоят спрятанные в задних стойках дверные ручки и панорамное заднее стекло! Фары были спрятаны под декоративной решёткой, как в купе Montreal, а за ними скрыт двухлитровый 150-сильный TwinSpark. Привод – есессено, полный!
Вот только прошло 23 года, и ни среднемоторного спорткара с V6, ни компакт-кроссовера мы с вами не увидели. Зато появились еще несколько удивительных машин, о которых я расскажу в дальнейшем.
Автор: carborndaily
