К сожалению, у меня не было возможности прокатиться за рулём нынешней «Эмки», и, судя по обстоятельствам, такой шанс появится ещё не скоро. Я почти уверен, что останусь доволен ездовыми качествами, но мне определённо понадобится больше времени, чтобы привыкнуть к новому дизайну…
А пока делюсь с вами эмоциями Джереми Кларксона, который очень тяжело переживал суровую зиму из-за отсутствия по-настоящему весёлых машин и, наконец, взял на тест стремительное купе BMW M4 Competition для обзора в журнале The Sunday Times. Надеюсь, мой перевод вам понравится.
Конечно, не обошлось без ложки дёгтя — гололедицы. Несмотря на голубое небо и распустившиеся подснежники, Кларксон чувствовал себя не в своей тарелке, управляя мускулистым немецким спорткаром на просёлочной дороге. Чтобы не потерять управление, он очень аккуратно коснулся педали тормоза.
«Сначала раздался шум. Что-то вроде шипения, за которым последовало замедленное стакка́то антиблокировочной системы, проигрывающей битву с покрытием (здесь имеются ввиду прерывистые звуки, так что можете не лезть в толковый словарь) — машина вела себя словно мокрый кусок мыла, катающийся в луже Фейри».
Будучи опытным водителем, Кларксон сумел направить её в сторону обочины, поймать сцепление и продолжить путешествие, хоть и со скоростью «около 1 мили в час». Ведущий воспользовался случаем, чтобы назвать M4 детищем «самого худшего производителя зимних автомобилей из всех», благодаря их вертлявости и заднеприводному характеру.
Позже Кларксон заметил несколько водителей, которым повезло гораздо меньше, включая перевернувшийся в поле фургон и женщину на Peugeot, столкнувшуюся с Vauxhall (у нас модели этой марки продаются под брендом Opel). Он предположил, что люди разучились ездить по льду из-за глобального потепления, так как обледеневшие дороги становятся всё более редким явлением в Британии.
«Все эти аварии произошли потому, что люди просто не знают, каково водить машину, когда за окном минусовая температура. Гололёд для них так же чужд, как и подлинный Чужой».
Однако ни опасный занос, ни скользкие условия не убедили Кларксона в том, что установка опциональной системы xDrive была бы хорошей идеей. «Это может быть полезно, если жить в Хельсинки или Валь-д’Изер, но когда вы спускаетесь вниз по толще льда, вы с тем же успехом можете положиться на линии энергетического поля Земли» — заявил он.
«Честно говоря, я бы лучше потратил эти 2765 фунтов на старый пикап и ездил на нём раз в десять лет, когда идёт снег. Потому что, давайте начистоту, это M4. Она должна быть только с задним приводом».
Справедливости ради нужно сказать, что Кларксон был поражён заднеприводной M4 Competition, когда оказался в более благоприятных условиях. Её 509 лошадиных сил с лихвой хватает для того, чтобы получать удовольствие от вождения каждый день.
Большая мощность «делает автомобиль слишком страшным, чтобы растягивать удовольствие. С табуном из 500 лошадок можно дольше утапливать педаль на большинстве передач и визжать от радости, а не от ужаса».
Управляемость BMW также заслуживает похвалы.
«Она такая отзывчивая, так прекрасно настроена и так захватывает», — восхитился он. «Неужели так же, как ранние автомобили М-серии? Нет, конечно нет. Ничто так больше не захватывает, но это новое поколение умудряется соответствовать на 90 %, будучи в 10 000 раз более изысканным».
По мнению Кларксона, утончённость и способность идеально сочетать комфорт с режимом «сумасшедшего ублюдка» являются достоинством M4 Competition. Это машина, которая может быть быстрой и захватывающей, когда у водителя есть настроение, или расслабленной и ласковой, когда его нет.
«Внутри расположилось одно из лучших кресел, когда-либо обнимавших мои чресла, и приборная панель, с которой разобрался даже я в свои преклонные годы. Вот почему мне удалось отыскать две идеальные предустановки — одну для быстрой езды и другую для возвращения домой после работы — а потом переключаться между ними простым нажатием красной кнопки на рулевом колесе».
Вероятно, почтенный возраст не позволит по достоинству оценить функцию «из эры YouTube», замеряющую продолжительность и крутость дрифта, однако M4 Competition — это практичный и взрослый автомобиль, из которого, по словам Кларксона, удобно вылезать. А ещё там просторно сзади и достаточно места в багажнике.
Но что насчёт стиля? Как быть с противоречивой передней частью? Кларксон не растерялся и сказал, что ему крайне трудно найти что-либо отталкивающее в новой BMW.
«Это феноменальная машина» — заключил он. «Я знаю, что есть пуристы, оплакивающие уход старого V8, но рядная шестёрка с двумя турбинами, которая есть у нас сейчас, получилась такой плавной и звонкой. К тому же, она выдаёт больше 500 лошадиных сил, которых всегда будет достаточно».
Кларксон осознаёт, что выход полностью электрического BMW i4, ровно как запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, может стать приговором для привычной нам M4 с традиционным двигателем…
Как думаете, успеем ли мы увидеть облегчённую версию CSL, прежде чем модель с ДВС окончательно уйдёт в историю?
P. S. Красивые фотографии нашёл на американском сайте марки.
