От рассвета до заката. Главные гоночные автомобили в истории. Porsche

Решила сделать серию материалов, посвященных автомобильным брендам, наиболее ярко проявившим себя в автоспорте.

Porsche

Расскажу вам как о тех именах, которые открывали эпоху автогонок, а затем канули в небытие — как Delahaye, или о тех, кто в определенный момент завершил свою гоночную карьеру, хотя продолжает производить автомобили, как, например, Peugeot, Alfa Romeo или Maserati. И о тех, кто появился намного позже, но блеснул уже на первых шагах, да и в настоящее время зарекомендовал себя с лучшей стороны — как, например, Lotus или BMW. И о тех, кто уходил, но потом вернулся — как Mercedes или Jaguar. А также о тех, чье имя связано с автоспортом на протяжении всей их долгой истории — как Ferrari.

И конечно же, нет ни одного другого бренда, кто был бы достоин носить титул гоночных автомобилей больше, чем этого достойны Porsche.

гоночные порше

Возможно, Porsche не могут похвастаться столь длинной гоночной историей как, скажем, Peugeot, Maserati, Bentley, Bugatti или Alfa Romeo, но именно у Porsche вся история бренда настолько плотно связана с автоспортом, что одно без другого представить просто невозможно. Их победы в знаменитейших гонках всех времен и народов уже давно вписаны в историю автоспорта, их автомобили создавались на гоночных треках, а все то, что они узнавали для себя в гонках, тут же переносилось в их дорожные версии.

Porsche принимали участие во всех дисциплинах автоспорта: подъеме на холм, ралли, кольце, Формуле 1 и даже в «Индикаре», но, конечно, максимальную известность они получили именно в кольцевых гонках, а точнее — в Ле-Мане, где их прототипы и кузова одерживали одну победу за другой на протяжении многих лет. А вот в гонках с открытыми колесами у них не сложилось, и причиной тому были не столько конструкторские ошибки или недочеты, сколько «человеческий фактор». Их последний выход на старт в формульных сериях произошел в 1990 году в «Индикаре». А 30 лет спустя они вновь рискнули попробовать свои силы в этой категории гонок: на этот раз построив автомобили для участия в Формуле Е.

Я выбрала самые интересные гоночные Porsche, о которых расскажу в этом материале.

1939. Porsche 64

Этот автомобиль больше известен под названием Type 64, так как по сути еще не являлся Porsche, однако Фердинанд Порше хотел выставить его на марафон Берлин — Рим, отмененный по причине начала Второй мировой войны.

Porsche 64

Большая часть механических деталей была использована от Фольксвагена Жук, однако алюминиевый кузов был создан Porsche Buro и протестирован в аэродинамической трубе.

Всего было создано три автомобиля: один был уничтожен в начале войны, два других перешли во владение семьи Порше. А затем американские военные уничтожили и второй экземпляр. Единственный оставшийся был восстановлен в 1947 году Баттистой Фарина и продан мотогонщику Отто Мате, который выиграл на нем ралли «Алпайн-1950». Из гонок последний раз этот автомобиль участвовал в Исторических автогонках Монтерей в Калифорнии в 1982 году.

1951. Porsche 356. Первое место в классе в марафоне «24 часа Ле-Мана»

Porsche 356 стал первым серийным автомобилем Porsche. Заднемоторный, заднеприводный, двухдверный, он был очень легким и проворным, а инженеры с большим удовольствием его дорабатывали, тем самым способствуя его популярности и успехам в автогонках. Он производился на протяжении 18 лет с 1948 года, и ему на смену пришел Porsche 911.

Porsche 356

Porsche 356 выступал во многих ралли, таких как Mille Miglia, Targa Florio, Carrera Panamericana. А в 1951 году в Ле-Мане он одержал свою первую победу — правда, не в абсолюте, а пока только в классе для автомобилей с двигателями 1,1 литра. Самыми известными стали Porsche 356 SL, Porsche 356A Carrera GT и 356B GTL Abarth coupe.

1954. Porsche 550. Победы в марафоне «24 часа Ле-Мана» и на Нюрбургринге

Porsche 550 считается первым гоночным автомобилем Porsche. У него был алюминиевый кузов, трубчатая рама, четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Вес машины составлял всего 550 кг (отсюда и индекс модели).

Porsche 550

В 1954 году 550-й был построен в кузове Spyder с мощностью в 110 л.с., и это принесло бренду первые серьезные победы как в Ле-Мане, так и на Нюрбургринге. В 1955 году во время гонки в Ле-Мане на прямой Мульсанн он сумел развить скорость в 225 км/ч.

Именно на базе Porsche 550 был построен Porsche 718, выступавший в Формуле 1.

1957–1962. Porsche 718

Porsche 718 стал преемником Porsche 550 Spyder RS, который в 1957 году принимал участие в гонках класса Формулы 2 Гран-при Германии.

Porsche 718

Среднемоторный автомобиль с двигателем объемом 1500 см3 развивал максимальную скорость в 245 км/ч и дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1957 году, но не финишировал из-за аварии. На следующий год Porsche реабилитировались в Ле-Мане, заняв первое место в классе и третье в общем зачете, а также сумели занять третье место на гонке в Себринге и второе — в Targa Florio.

В 1959 году объем двигателя был увеличен с 1,5 до 1,6 литра, а мощность — до 148 л.с. Это привело их к победе в Targa Florio и к двум победам в чемпионате Европы по подъему на холм в 1958 и 1959 годах. В 1961 году 718/4 RS Spyder также победил в своем классе в Ле-Мане.

Формула 2

В 1958 году Porsche дебютировали в Формуле 2 с модифицированной версией Porsche 718, которую назвали RSK Mittellenker. Кузов этого автомобиля был изменен для гонок: сиденье и руль были перенесены в центр кокпита, также были перемещены педали и рычаг КПП, плюс появился и специальный гоночный обтекатель.

Формула 2

В 1959 году и другие RSK были переоборудованы по этому же принципу, и успех не заставил себя ждать. На гонке BARC 200, проводимой по регламенту Ф1 в 1960 году в британском Эйнтри, Porsche 718 под управлением Стирлинга Мосса, Йоахима Боньера и Грэма Хилла заняли первые три места, а затем повторили свой успех в Австрии, в Цельтвеге.

Формула 1

После очередного изменения регламента в Формуле 1, начиная с 1961 года мощность двигателя была ограничена теми же 1,5 литрами, что и в Формуле 2. Это дало возможность Porsche перевести свои 718-е в старший класс практически без изменений. Но уже в 1959 году Porsche представили прототип нового одноместного автомобиля Porsche 718/2 с открытыми колесами, гораздо больше похожего на то, как мы сейчас понимаем Формулу 1. Лучшим результатом стало третье место на гонке в Реймсе.

Формула 1

В 1960 году автомобиль был существенно модифицирован, получил новый кузов, 6-ступенчатую коробку передач и увеличенную на 100 мм колесную базу. Всего было построено пять таких автомобилей.

О приключениях Porsche с Королевой автоспорта подробнее можно ознакомиться тут.

1962. Porsche 804 — единственные победы в Formula 1 в Руане и Штутгарте

На смену Porsche 718/2 в 1961 году пришел Porsche Type 787, но оказался крайне неудачным. Porsche требовалась конкурентоспособная машина, и они сосредоточились на создании Porsche 804 с 8-цилиндровым двигателем. Руководство проектом взял на себя Фердинанд Александер «Butzi» Порше, сын Фердинанда «Ferry» Порше, который прославился тем, что создал самый первый 911-й.

Porsche 804

В итоге в 1962 году был построен автомобиль с оппозитной «восьмеркой» мощностью 180 л.с. при 9000 об/мин. Затем двигатель доработали до 204 л.с. По своей концепции 804-й был очень похож на современные машины Ф1: с плоским двигателем, аналогичной системой охлаждения и дисковыми тормозами. Дэн Герни за рулем Porsche 804 выиграл Гран-при Франции в Руане, а затем одержал победу и в Штутгарте перед 300 000 восторженных зрителей, обогнав Lotus Джима Кларка. Это были единственные по сей день победы Porsche в качестве конструктора в Формуле 1.

Ферри Порше негативно относился к гонкам с открытыми колесами, считая, что они отнимают львиную долю бюджета, нужного для производства серийных автомобилей. В конце 1962 года он полностью свернул эту программу, сосредоточившись в автоспорте на спорткарах в целом и, в частности, на Porsche 904.

Всего было построено четыре Porsche 804, причем четвертое шасси никогда не выезжало в гонки.

1969. Porsche 908 Longtail — победы в 1000 км Нюрбургринга, 1000 км Спа, 1000 км Монца. Победа в Международном чемпионате для конструкторов

После того как FIA анонсировали изменения в регламенте для спортпрототипов, увеличивающие допустимый объем двигателя до трех литров, Porsche разработали к 1968 году совершенно новый автомобиль — Porsche 908. Предыдущая версия Porsche 907 имела рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2200 см3 и мощностью в 270 л.с. Новый же 3,0-литровый мотор развивал уже 350 л.с. при 8400 об/мин. Технически этот двигатель существенно отличался от формульного, в нем было воздушное охлаждение и всего лишь два клапана на цилиндр (из-за чего он проигрывал формульным моторам порядка 50 л.с.), но зато как нельзя лучше соответствовал задачам в гонках на выносливость.

Porsche 908 Longtail
Short tail

Изначально Porsche 908 был сконструирован с закрытым кокпитом и довольно стандартным кузовом (впоследствии вошел в историю как «short tail»), но для скоростных треков вроде Монцы, Спа и Ле-Мана была создана версия «Long tail» — и «длинный хвост» обеспечивал лучшую аэродинамику и дополнительную прижимную силу.

В 1969 году 908-й получил версию 908/2 Spyder, которая давала существенный выигрыш в весе как за счет «снесенной крыши», так и благодаря более тонким стенкам кокпита. Заниженные арки, измененное днище — все это делало автомобиль настолько плоским, что он даже получил прозвище «Камбала» (Flounder). Эта версия также производилась в варианте «Long tail».

Long Tail
Long Tail

В 1970 версия 908/3 была создана для соревнований вроде Targa Florio, где требовались легкие и проворные автомобили. Большинство их были построены на базе Porsche 934, оснащены рядной «турбошестеркой» объемом 2,1 литра и распроданы по частным гаражам.

Версия «Long tail» оказалась настолько удачной, что несколько лет спустя эту идею позаимствовала компания McLaren, которая создала McLaren f1 GTR long tail и с первой же попытки в 1995 году выиграла на нем «24 часа Ле-Мана».

1969–1971. Porsche 917 K Coupe. Непобежденный в Ле-Мане

917 — самый известный индекс, который обозначает целое поколение непобедимых гоночных автомобилей. Из борьбы они выбыли только после изменения регламента.

В конце 1967 года чемпионат мира для спортивных автомобилей опубликовал новый технический регламент, и в Штутгарт-Цуффенхаузене решили разработать новую модель для класса с объемом двигателя до 5 л. Преемник успешных моделей 907 и 908, Porsche 917 оснащался 12-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, мощность которого в 1970 году достигала впечатляющих 426 кВт (580 л.с.) при 8300 об/мин.

Porsche 917 K Coupe

Этот «короткохвостый» 917-й известен прежде всего тем, что принес Porsche первую победу в абсолюте в гонке «24 часа Ле-Мана». Это случилось 14 июня 1970 года, а победителем стал экипаж команды Porsche Salzburg в составе Ханса Херрманна и Ричарда Эттвуда. Триумф Porsche был полным и окончательным: Porsche Martini-917 («длиннохвостый») занял второе место, а Porsche 908/02 — третье.

В 1971-м Porsche 917 получил обновку: так называемые «акульи плавники», которые повысили стабильность хода и снизили коэффициент сопротивления на 11%. А трубчатая рама из магния сократила вес настолько, что пришлось установить 55-литровый масляный резервуар вместо 20-литрового, дабы соответствовать весовому регламенту.

Porsche 917К «Magnesium»
Porsche 917К «Magnesium»

В Ле-Мане 1971 Porsche 917 проехал 397 кругов, преодолев 5335,313 км со средней скоростью 222,304 км/ч, и это стало рекордом, который продержался 40 лет!

1971 год стал последним, когда старт в Ле-Мане еще давался с ходу, но в него уже были внесены изменения: один из пилотов сидел пристегнутым за рулем, а второй бежал с другой стороны трассы, чтобы вставить ключ и завести машину. С тех пор ключ у Porsche традиционно вставляется с левой стороны.

Всего Porsche одержали в Ле-Мане 19 (!) побед, включая три за последние годы (2015, 2016, 2017).

1977. Porsche 935/77 — чемпион мира среди производителей

Силуэт-прототип мощностью 600 л.с., созданный в 1976 году на базе 911 (930) Turbo. С 1977 года его предлагали для клиентских команд, выступающих в чемпионате мира среди производителей, в IMSA и в DRM (будущий DTM).

Porsche 935/77

Благодаря их значительному числу Porsche 935 доминировал в гонках группы 5 до 1981 года. В техническом плане 935-й создавался на базе 911 Turbo и внешне отличался плоской передней частью и оригинальным задним двойным спойлером. В 1977 году аэродинамика модели 935 была еще больше оптимизирована. Силовой агрегат получил вторую турбину, а мощность выросла до 630 л.с.

Porsche 935 дебютировал в 1976 году в гонках чемпионата IMSA. Регламент группы 5 допускал большое количество всевозможных модификаций, так, у 935-го появился огромный задний спойлер и раздутые колесные арки, а заодно и плоский нос — ибо расположение и высота фар также не были регламентированы.

Автомобиль был весьма успешным и участвовал во многих гонках на выносливость, включая чемпионат мира для спортивных автомобилей (World Sports Car Championships), «24 часа Ле-Мана», IMSA и отдельные гонки вроде 1000 км Нюрбургринга. На этом автомобиле гонщики завоевали титул чемпионов мира среди производителей, а Рольф Штоммелен стал чемпионом Германии.

1977 год также был весьма успешным для Porsche 935, даже была представлена версия «baby» (для класса автомобилей с объемом двигателя до двух литров), а в 1978 году появился Moby Dick.

1978. Porsche 935/78 «Moby Dick»

Porsche 935/78, выпущенный в 1978 году, считается наивысшим достижением конструкторского проекта 935: он до сих пор остается самым мощным среди «одиннадцатых».

Porsche 935/78 «Moby Dick»

Он был назван «Moby Dick» в честь знаменитого белого кита — за широкую корму и длинный задний свес, сконструированные для улучшения аэродинамики и снижения сопротивления. Кроме того, Moby Dick отличался особой конструкцией рамы и правосторонним рулем.

Уникальным был и силовой агрегат автомобиля: головки блока цилиндров просто объединили друг с другом с помощью сварки. Для системы охлаждения также был найден компромисс: жидкость охлаждала головки цилиндров, а воздух — цилиндры. Новая четырехклапанная технология для оппозитного двигателя появилась благодаря наличию двух турбоагрегатов с воздушным охлаждением. В итоге объем двигателя достиг 3211 cм³, а мощность — 845 л.с!

Первая тестовая гонка «6 часов Сильверстоуна» оказалась весьма успешной, Моби Дик одержал победу, но вот в Ле-Мане занял лишь восьмое место в абсолюте, хотя на прямой Мульсанн и развил 360 км/ч. После гонки Moby Dick был отправлен в Музей Porsche, а сами Porsche после многих лет лидерства прекратили участие в гонках на выносливость.

1976–1981. Porsche 936 Spyder. Победы в Ле-Мане

Разработанный в соответствии с регламентом 1976 года группы 6 чемпионата мира для спортивных автомобилей, Porsche 936 Spyder стал своего рода наследником Porsche 935, выступавшего в чемпионате мира среди производителей. Типичными характерными особенностями гоночного автомобиля с турбонаддувом является большой воздухозаборник над кокпитом и высокие «плавники» в задней части.

Porsche 936 Spyder

В техническом плане разработчики ориентировались на проверенные конструкции 908/03 и 917/10. Поэтому здесь появилась алюминиевая трубчатая рама каркасной конструкции и кузов c полиэфирным покрытием. Шестицилиндровый оппозитный двигатель битурбо объемом 2,1 л от 911 Turbo RSR развивал 540 л.с.

Автомобиль получился весьма удачным. В 1976-м он сумел досрочно выиграть чемпионат мира, безоговорочно победив заводские Renault-Alpine, а также одержал победу в Ле-Мане.

В 1977 году в Ле-Мане модифицированный и усовершенствованный 936 Spyder получил новый шанс — и использовал его. А затем еще и укрепил победу в 1981-м, триумфально вернувшись на кольцо Сарте.

1982–1985. Porsche 956 Coupe — Топ-8 в Ле-Мане 1983

При производстве Porsche 956 инженеры применяли технологии, взятые из Формулы 1 и других серий. Например, здесь был впервые использован цельно-алюминиевый шасси-монокок, изготовленный по регламенту возрожденной группы С. На автомобиль был установлен 6-цилиндровый битурбодвигатель объемом 2,6 литра и мощностью 630 л.с., сумевший развить на прямой Мульсанн скорость в 378 км/ч.

Porsche 956 Coupe

В 1982 году на подиуме в Ле-Мане все три места заняли автомобили Porsche 956, а Жаки Икс и Дерек Белл поднялись на главную ступень пьедестала почета. Для Жаки Икса это была уже шестая победа.

Следующий год оказался еще плодотворнее — машины модели Porsche 956 заняли первые восемь мест. Непобедимым остался 956-й и в следующем, 1984 году, правда, возглавляла турнирную таблицу частная команда Рейнхольда Жоэста, а не заводской экипаж. В 1985 году Joest Racing вновь повторили свой успех. Но в 1986 году 956-й уступил победу. Его извиняет тот факт, что победителем стал новейший Porsche 962, которым управляли Ханс-Йоахим Штук, Дерек Белл и Эл Холберт.

1985–1986. Porsche 959 — «Париж — Дакар»

Porsche засветились и в раллийной программе, правда, их опыт участия в Дакаре свелся всего к двум сезонам, но подготовка и полученный опыт того стоили.

Porsche 959

Как ни удивительно, но поводом построить полноприводную версию Porsche стала… Audi Quattro, которая так впечатлила на ралли Монте-Карло двух руководителей департаментов бренда, что они начали работу над раллийным Porsche. В 1983 году был представлен концепт группы В, а параллельно с этим инженеры уже испытывали подготовленный для Дакара 911 в пустынях Алжира.

В 1984 Рене Метж выигрывает «Дакар» на Porsche 953, а 959-й, по сути, оказывается не готов и к 1985-му: на старт ралли выходит формально Porsche в 959-м кузове, но с начинкой от 953-го. О результате ралли того года в Porsche предпочитают не вспоминать, но в 1986-м, когда машины были доведены до ума и проверены на «Ралли Фараонов», все сложилось иначе. Подготовленные ателье Prodrive автомобили получили сниженную массу, увеличенный клиренс и отличную подвеску, готовую ко всем прелестям внедорожной гонки. К тому же и дефорсированный двигатель был не столь разборчив в топливе, что в условиях Африки было весьма актуально.

В итоге Porsche получили требуемый результат: все три автомобиля добрались до финиша, а Рене Метж и вовсе одержал победу!

1980–1990. Porsche 2708 — Indycar

Впервые Porsche представили машину для участия в Indycar в 1979 году и планировали выйти на старт Indy 500 в 1980-м. Porsche заключили контракт на шасси с командой Interscope, провели ряд испытаний, в том числе и на трассе Ontario Motor Speedway, и на тестах побили рекорд трассы. Это было очень неосторожно с их стороны, потому что, глядя на эти результаты, организатор гонки USAC сразу же внес изменения в техрегламент, лишив Porsche всех преимуществ. В итоге моторы Porsche, которые могли оказаться лучшими в «500 милях Инди», потеряли в мощности, а сами Porsche после этого отказались от участия в гонке.

Porsche 2708

В середине 80-х, после того как Porsche вернулись в Формулу 1 в качестве мотористов для McLaren, они решили еще раз испытать свое счастье в «Индикаре». Машина была выставлена на две финальные гонки 1987 года, шасси называлось Porsche 2708, и на нем был установлен двигатель V8 турбо объемом 2,6 литра.

После того как шасси себя не оправдало, Porsche обратились к March, адаптировали их шасси под свой двигатель и в 1989 вновь вышли на старты. На этот раз результаты не замедлили себя ждать: четыре подиума и затем победа в Мид-Огайо!

Воодушевленные, Porsche решили строить новую машину совместно с March. Она получила полностью карбоновый монокок, турбину расположили перед двигателем, а коробка передач — перед задней осью. Благодаря этому новый 90Р получился легким, жестким, низким и очень быстрым, чем оказались очень недовольны владельцы крупных команд.

болид порше

Роджер Пенске, Карл Хаас, Пол Ньюман и другие проголосовали за запрет полностью карбоновых монококов, понимая, что в противном случае им придется догонять технологически уникальную машину и наращивая расходы.

Porsche и March стали перерабатывать шасси, но к началу сезона уже не успевали, были вынуждены открывать сезон на предыдущей машине, а затем и переработанная оказалась слишком тяжелой и медленной. Сезон обернулся провалом вместо триумфа, и программа Porsche в открытых колесах была закрыта. Пока в 2019 году не пришел черед Формулы Е.

1994. Porsche Dauer 962 Le Mans. 13-я победа в Ле-Мане

Спортпрототип Porsche 962 был построен Porsche на смену 956-му и соответствовал техническому регламенту американского чемпионата IMSA, хотя позже и выступал в европейских гонках, в том числе и в Ле-Мане.
Впервые на старт он вышел в 1984 году, с тех пор был весьма удачлив на треках и, что называется, прожил долгую и счастливую жизнь.

Porsche Dauer 962 Le Mans

В основе автомобиля лежал алюминиевый монокок, под капотом располагался 3,0-литровый двигатель твин-турбо, и все это сопровождалось 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Этот автомобиль производили с 1984 по 1991 годы. Из всех выпущенных машин 16 состояло в заводских командах, а вот еще 75 было продано клиентам. 962-й стал одним из тех автомобилей, которые и дальше в частном порядке подвергались различным модификациям.

Одной из самых известных стал Dauer 962 Le Mans, получивший свое название по имени бывшего гонщика Йохена Дауэра, который занимался его доработкой. Автомобиль изменили полностью: новые пропорции и аэродинамика, кузовные панели, двери, лобовое стекло, уровни пола и крыши, кокпит и многое другое. В итоге коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0,32 по сравнению с заводским 0,50!

Салон получил кожаную отделку, кондиционер, музыку и даже стеклоподъемники. И при этом автомобиль разгонялся до 404 км/ч!

Dauer 962 Le Mans
Dauer 962 Le Mans

В 1994 году Dauer 962 заявился к участию в Ле-Мане, а Porsche решает поддержать Дауэра и помогает в постройке еще одного такого же автомобиля. Машины были тяжелее за счет того, что по регламенту пришлось увеличить топливный бак до 120 литров, но зато они экономили на количестве пит-стопов.

Квалифицировавшись пятым и седьмым, на протяжении всего марафона оба автомобиля медленно, но верно пробирались в голову пелотона, в итоге одержав невероятную победу и вдобавок заняв и третье место тоже.

Вскоре после этой гонки ACO изменили регламент класса GT, и Dauer 962 никогда более не выходили на старт гонок.

1998. Porsche 911 GT1

В 1996 году состоялся дебют модели 911 GT1, которая в дальнейшем поставлялась не только в заводские команды, но и в клиентские. 911 GT1 выпуска 1998 года был первым Porsche с шасси из углеволокна, а шестицилиндровый оппозитный двигатель располагался перед задней осью. Наряду с удачным распределением нагрузки по осям он давал преимущества в аэродинамике.

Porsche 911 GT1

В 1996 году новый GT сразу занимает в Ле-Мане 2-е и 3-е места в абсолюте и одерживает двойную победу в классе GT1. В 1997 году в Ле-Мане оба 911 GT1 сошли с дистанции из-за технических проблем. В 1998-м он получает новую, облегченную конструкцию передней подвески, и его вес снижается на 50 кг. Еще одним новшеством стала трехдисковая гоночная трансмиссия из углеволокна. 50-летие компании Porsche в 1998 году модель 911 GT1 отметила двойной победой в «24 часах Ле-Мана».

Но помимо гоночного Porsche 911 GT1 существовала и дорожная версия, и она не менее достойна упоминания — хотя бы благодаря своей уникальной красоте.

1996. Porsche 911 GT1 Straßenversion

Porsche 911 GT1 Straßenversion можно в полном смысле слова назвать побочным ребенком автоспорта. Дело в том, что регламент 24-часовой гонки в Ле-Мане допускал участие практически любых автомобилей при наличии дорожной версии. Так что и у гоночного Porsche 911 GT1 должна была иметься версия для дорог общего пользования.

Porsche 911 GT1 Straßenversion

Первые автомобили Porsche 911 GT1 Road Version в кузове 993 появились в продаже в 1996 году. Под капотом у них также был установлен шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, но дефорсированный до 544 л.с. Максимальная скорость составляла 310 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды.

Porsche 911 GT1 выпускался в двух вариантах кузова — 993 и 996. 996 изготавливался полностью из углеволокна и весил 950 кг, а 993 был не столь прогрессивным, некоторые детали у него выполнены из других материалов, а весил такой автомобиль на 200 кг больше: 1150 кг.

У 996-го есть и еще одно отличие: его двери открываются вертикально вверх, а передний спойлер и большое антикрыло сзади автоматически меняют свое положение в зависимости от скорости.

Porsche 911 GT1

Всего было выпущено 20 дорожных автомобилей Porsche 911 GT1, и стоили они в то время полтора миллиона немецких марок (около миллиона долларов США). Сейчас же цена такого автомобиля увеличилась более чем в два раза: на одном из аукционов Porsche 911 GT1 был продан за 2 325 000 долларов.

Здесь можно прочитать материалы про гоночные автомобили и бренды:

Ferrari
Jaguar

Похожие

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *