В прошлом году Bugatti вошла в историю преодолев барьер 300 миль в час на Chiron Super Sport 300+, хотя этот рекорд скорости с тех побит SSC Tuatara. Но что, если Bugatti вложит свой инженерный опыт для создания необыкновенного легкого и супермощного гоночного монстра? Встречайте новейший гиперкар Bugatti Bolide и да, он просто за гранью реальности.
Описанный компанией как «экспериментальное исследование», Bugatti Bolide — самый экстремальный, бескомпромиссный, самый быстрый и легкий концепт автомобиля в новейшей истории компании.
Как и Chiron, Bolide оснащен фирменным 8,0-литровым двигателем W16 от Bugatti. На Chiron мотор генерирует 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента, но на «пуперкаре» Bolide он форсирован до 1850 л.с. и 1850 Нм крутящего момента (характеристики достижимы на гоночном бензине с октановым числом 110).
Поскольку Bolide разработан, чтобы разорвать гоночную трассу, трансмиссия была оптимизирована для работы с более высокими оборотами двигателя. Например, система впуска и выпуска была уменьшена, чтобы «добиться еще более быстрой, более спонтанной и экстремальной реакции на газ».
Четыре турбокомпрессора также были модернизированы с использованием оптимизированных лопастей для создания большего давления наддува и мощности при более высоких оборотах двигателя. Доработке также подверглись масляный контур, давление масла, обратные клапаны, перегородки, масляные баки, масляные резервуары и конструкция насоса системы смазки с сухим картером.
Bugatti пошла на все, чтобы сделать Bolide максимально легким. Все винты и крепежные элементы изготовлены из титана, а функциональные компоненты изготовлены из аэрокосмического титанового сплава, напечатанного на 3D-принтере. Последние имеют толщину всего 0,25мм, но при этом очень прочны. Переднее крыло весит всего 0,58 кг, а заднее — всего 0,32 кг.
Впервые воздухозаборник имеет изменяемую внешнюю оболочку для оптимизации воздушного потока. Когда Bolide движется на более медленных скоростях, поверхность остается гладкой. На более высоких скоростях специальные элементы выходят наружу, уменьшая аэродинамическое сопротивление на 10 процентов, одновременно уменьшая подъемную силу на 17 процентов и увеличивая поток на заднее крыло.
В целом развитой аэродинамический обвес на скорости в 320 км/ч генерирует 800 кг прижимной силы в передней части кузова и 1800 кг – в задней. Максимальное боковое ускорение — 2,8G! Многие решения, примененные для снижения массы, были позаимствованы из аэрокосмической отрасли и из «Формулы-1».
Основываясь на моделировании, компания заявляет разгон до 100 км/ч – за 2,17 секунды; до 200 км/ч – за 4,36 секунды; до 300 км/ч – за 7,37 секунды; до 400 км/ч – за 12,08 секунды; до 500 км/ч – за 20,16 секунды. Максимальная скорость «значительно выше» 310 миль в час (500 км/ч). Согласно моделированию Bugatti, Bolide может пройти Ле-Ман за 3:07,1 минуты, а Нюрбургринг за 5:23,1 минуты.
Невероятная мощность вкупе с гоночными тормозами с керамическими дисками позволят Bolide выполнить упражнение от 0-400–0 км в час за 24,64 секунды, а 0–500–0 за 33,62 секунды.
Тормозные суппорты весят всего 2,35 кг каждый. Диски обуты в разноширокие слики размером 340/400, спереди/сзади. Для сравнения: шины Chiron имеют размер 285/355, спереди/сзади.
Bolide ездит получил легкое карбоновое шасси типа монокок. Габариты гиперкара – 4756x1998x995 мм, колесная база – 2750 мм. Как и в гоночном автомобиле LMP1, пассажиры получают доступ к кабине, открывая двери, которые навешиваются спереди под углом. Он также полностью соответствует правилам безопасности FIA, оснащен оборудованием для обеспечения безопасности, включая систему пожаротушения, буксирное устройство, заправку под давлением с топливным баллоном, центральные замки для колес, легкие окна из поликарбоната и систему ремней безопасности с шестью точками.
«Мы спросили себя, как мы могли бы реализовать мощный двигатель W16 как технический символ бренда в его чистом виде — только с четырьмя колесами, двигателем, коробкой передач, рулевым колесом и , как единственная роскошь, два сиденья. Важными аспектами наших размышлений была точная настройка нашей легендарной трансмиссии без каких-либо ограничений в отношении соотношения веса и мощности. Эти соображения привели к созданию Bugatti Bolide. Бескомпромиссный эксперимент, чистокровный, который своей грубой эксклюзивностью впечатляет прежде всего высокими характеристиками, малым весом и впечатлениями от вождения в совершенно новом измерении. Вождение Bolide похоже на поездку на пушечном ядре » — Стефан Винкельманн, президент Bugatti.
«Впервые мы показываем, на что действительно способен двигатель W16. Мы освободили автомобиль от всего багажа, проиллюстрировали и соединили двигатель с самым легким шасси, чтобы создать непревзойденный Bugatti и обеспечить максимальное удовольствие от вождения. С Bolide мы представляем нашу интерпретацию гоночного автомобиля Bugatti современности энтузиастам Bugatti во всем мире и, наконец, воплощаем в жизнь их самые горячие желания ».
Что касается впечатляющего дизайна, Bolide не похож ни на один другой Bugatti, производимый в настоящее время. Он сохраняет культовую решетку радиатора Bugatti в форме подковы, но в нем преобладают экстремальные аэродинамические компоненты, от воздуховодов в стиле Формулы-1 и полуоткрытой передней части до ковша на крыше и массивного заднего крыла в гоночном стиле. X-образные задние фонари и надписи навеяны реактивным самолетом Bell X-1. Около 40 процентов кузова окрашено в новую интерпретацию исторического французского гоночного синего цвета, а остальные 60 — видимый карбон.
И да, масса Bugatti Bolide составила всего 1240 кг, а соотношение массы и мощности – 0,67. Именно этим коэффициентом производитель дразнил во время тизерной кампании. А ещё такое же соотношение массы и крутящего момента.
Bugatti еще не решила, поступит ли Bugatti Bolide в серийное производство, но мы будем болеть за это всей душой.
BUGATTI BOLIDE — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ТРАНСМИССИЯ
| Конструкция двигателя / цилиндры | W16 |
| Объём | 7993 см 3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Принудительная форсировка | 4 турбокомпрессора |
| Выходная мощность | 1361 кВт / 1850 л.с. при 7000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 1850 Нм (от 2000 до 7025 об / мин) |
| Коробка передач | 7-ступенчатая коробка передач DSG |
| Привод | Постоянный полный привод |
| Распределение мощности спереди | Управляемая блокировка продольного дифференциала типа Borg-Warner |
| Распределение мощности сзади | Управляемая блокировка поперечного дифференциала |
УСКОРЕНИЕ
| 0-100 км/ч | 2,17 с |
| 0-200 км/ч | 4,36 с |
| 0-300 км/ч | 7,37 с |
| 0-400 км/ч | 12,08 с |
| 0-500 км/ч | 20,16 с |
| 0-400-0 км/ч | 24,64 с |
| 0-500-0 км/ч | 33,62 с |
| Максимальное боковое ускорение | 2,8 G |
АЭРОДИНАМИКА
| В конфигурации с высокой прижимной силой | cW * A 1,31 |
| В высокоскоростной конфигурации | cW * A 0,54 |
РАЗМЕРЫ
| Длина | 4756 мм |
| Ширина | 1998 мм |
| Высота | 995 мм |
| Колесная база | 2750 мм |
| Передний свес | 963 мм |
| Задний свес | 1040 мм |
| Дорожный просвет | 75 мм |
| Сухой вес автомобиля | 1240 кг |
| Отношение массы к мощности | 0,67 кг/л.с. |
Фото: Bugatti
