Компания BMW представила публике долгожданное купе M2 нового поколения, которому придётся хорошенько постараться, чтобы стать достойным преемником одного из самых крутых драйверских автомобилей последних лет. Это более компактная альтернатива другим моделям из самой злой линейки бренда. Внешне «Двойка», как и полагается спорткарам вроде M3 и M4, заметно отличается от гражданских версий 2-й серии.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на новую машину — увеличенные колёсные арки, благодаря которым она стала шире, прибавив целых 5 сантиметров в талии. Помимо прочего, в базовую комплектацию входит крыша из армированного углеродным волокном пластика (англ. CFRP или Carbon Fiber Reinforced Plastic), которая весит на 6 килограммов меньше обычной и ощутимо снижает центр тяжести. Спойлер на кромке багажника стал больше, диффузор в нижней части кормы — агрессивнее. Слева и справа от него расположились сдвоенные выпускные патрубки, а это значит, что под капотом у M2 прячется кое-что помощнее заурядного 2-литрового двигателя.
Силовой агрегат позаимствован у М3. Заглянув под капот, можно увидеть знакомую рядную «шестёрку» объёмом 3 литра с двумя турбинами. Здесь она дефорсирована, и выдаёт всего 460 лошадиных сил, но это всё равно на 90 сил больше, чем у M240i — другой модификации «Двойки» с 3-литровым мотором. Кроме того, новое купе оказалось мощнее экстремального M2 Competition прежнего поколения, двигатель которого выдавал 410 «лошадок».
Момент передаётся на задние колеса диаметром 20 дюймов (передняя ось опирается на 19-дюймовые) через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач или (о, да!) 6-ступенчатую механическую. M2, оснащённая «автоматом», разменивает первую сотню за 4,1 секунды. У модификации с «механикой» на это уходит 4,3.
Что заставляет M2 так лихо ввинчиваться в повороты? Дело в очень жёсткой структуре кузова. Энтузиасты будут в восторге, когда узнают, что между отдельными стойками подвески и многими другими элементами шасси появились дополнительные распорки. Вертикальные элементы соединяют опоры двигателя с модернизированным передним подрамником, который сам по себе усилен более массивными точками крепления в основании передних стоек.
В теории принятые меры делают автомобиль более предсказуемым при прохождении поворотов, особенно на скоростных трассах, для которых он предназначен. Ещё один явный намёк на высокую производительность — система охлаждения с широкими воздуховодами в передней части, которые устремляют набегающие потоки не только в моторный отсек, но и к 6-поршневым дисковым тормозам, чтобы те не перегрелись под нагрузкой. Доработки системы охлаждения масла также необходимы, чтобы двигатель не испытывал масляного голодания — такое нередко происходит из-за резких стартов, замедлений и стремительного прохождения шпилек на гоночном треке.
Несмотря на то, что большинству владельцев M2 вряд ли захочется отключать всевозможные ассистенты и возиться со степенью проскальзывания задних колёс при ежедневной эксплуатации, они всё же могут сделать это, щёлкнув парой переключателей. Кнопка M Mode позволяет водителю регулировать уровень вмешательства электроники (Road, Sport и Track — в порядке убывания), в то время как система контроля тяги с десятью предустановленными режимами допускает всё: от полного отсутствия проскальзывания до сумасшедшего дрифта, чтобы можно было намазать шины на асфальт или вовсе превратить их в пепел. Тонкой настройке поддаются и упругость подвески, и острота рулевого управления.
Оказавшись внутри, вы первым делом обратите внимание на посвежевший интерьер с так называемым изогнутым дисплеем, который объединяет экраны приборной панели (12,3 дюйма) и информационно-развлекательного комплекса (14,9 дюйма) под одним стеклом, слегка развёрнутым в сторону водителя. А если покопаться в меню, то вы очень скоро найдёте множество свидетельств в пользу боевого характера M2, например, таймер и функцию оценки дрифтерских способностей водителя.
В стандартной комплектации купе оснащается спортивными креслами с развитой боковой поддержкой, электрическими регулировками и подогревом, но при желании их можно заменить опциональными ковшами M Carbon из лёгкого углеродного волокна, которые весят почти на 11 килограммов меньше. Они гораздо лучше удерживают тело в скоростных поворотах и позволяют использовать многоточечные гоночные ремни.
Старт продаж маленькой «Эмки» намечен на апрель следующего года, и BMW планирует в первую очередь сконцентрироваться на двух самых важных для себя рынках — Германии и США, а чуть позже начать поставки в Великобританию, Китай и Японию.
Источник: Driving.co.uk
Интуиция подсказывает мне, что M2 — самая интересная модель из «злой» линейки бренда. Надеюсь, одну машину по ошибке доставят к воротам моего дома…
