«Кроссовер Mustang ничем не хуже двухдверных братьев!».
Уже год Ford старается это доказать. Сначала подготовила 465-сильный Mach-E GT. Потом усыпила нашу бдительность 487-сильным купе Mach-1, чтобы мы поняли, что «Мак» – не всегда плохо. А теперь взяла силовую установку дрэгстера Cobra Jet 1400, дала компании RTR Vehicles и как началось…
Итак, Mustang Mach-E 1400. Презентован пафоснее некуда: тут и Вон Гиттин с Кеном Блоком, и семейный портрет с болидом NASCAR и Hoonigan… Всё для того, чтобы наши глаза привыкли видеть «МачИ» в компании двухдверных жеребцов.
Хотя его едва назовёшь кроссовером: приземистый кузов с гигантским расширением и антикрылом площадью с Африку развивает до 1043 кг прижимной силы и больше всего напоминает раллийные «Фокусы». Mach-E одели в серо-красно-чёрную ливрею, по которой можно отличить горячие электромобили Ford. Но мы же не глазеть на него пришли?
Главное прячется внутри. И не в одном месте, а в нескольких: семёрка моторов раскидана по всему кузову и общими усилиями выдаёт 1419 лошадиных сил. Их настройка настолько широка, что можно выбрать любой тип привода. Что может сделать Mach-E одним из мощнейших переднеприводников в мире.
Динамических характеристик нет. Никаких. Обещают, что он будет быстрым, но насколько – можно лишь предположить. Зато известно, что аккумулятор имеет ёмкость в 56,8 кВт/ч, чего должно хватить только на пару быстрых кругов. А ведь Mach-E примет участие в NASCAR! Надеюсь, на кольце для него оставят пару розеток.
Но зачем его построили? Вряд ли он будет аргументом в пользу покупки Mach-E – с трубчатым каркасом и семью моторами даже Kia Rio будет прытким. Поставь ты в кроссовер ракетный двигатель – станет ли он от этого «Мустангом»? А доказывать перспективность электромоторов в век Rimac и Aspark Owl — странное занятие.
Ну да, он мощный. Да, быстрый.
Автор: carborndaily
