Этот автомобиль умудрялся нравиться абсолютно всем: как тем, кто нарушал закон, так и тем, кто его защищал. В его салоне одинаково органично звучали треки Тупака и риффы Iron Maiden. А теперь, с февраля 2020 года, его с нами нет. Да, речь про Chevrolet Impala.
Самостоятельной моделью Импала стала не с первого раза: впервые такое имя примерил концепт на базе купе Corvette. И даже не со второго – в 1958 так называлась топовая комплектация Bel Air. И если первый в серию не пошёл, то вторая разлетелась по всем Штатам в количестве 180 тысяч машин.
Bel Air Impala задала геном модели на десятки лет вперёд: зигзаг задней стойки, шесть круглых фонарей и плавники на задних крыльях. И уже в 1959, став независимой моделью, получила кузова купе, кабриолет и седан, заодно увеличив продажи в 2,5 раза.
Всего через три года вышло третье (!) по счёту поколение. К ДНК Импалы прибавился новый блок: большие и мощные движки. Тогда родилась и Impala SS, которую называют первым масл-каром в истории. Поспорить с этим готовы многие, но все согласятся, что 6,7 литра, 8 котлов и 360 сил в начале шестидесятых – настоящий рок-н-ролл.
А в 1963 году Chevrolet выпустила этакий прото-Demon. К имени добавились буквы Z11, означающие уже семь литров объёма и чудовищные для тех времён 430 сил и 780 Нм. Всего 18 человек получили музейное сокровище в лице Impala SS 409 Lightweight Coupe с кузовными панелями из алюминия и капотом с воздухозаборником. Тогда это было отличным поводом деморализовать соперников со светофора, а сейчас это – ночная мечта коллекционера стоимостью в сотни тысяч долларов.
Сказать, что Импале жилось хорошо – не сказать ничего. В 1965 году продали миллион машин четвёртого поколения! Но знатоки истории США знают, что впереди были семидесятые – самая грустная пора для любителей масл-каров. Импале оставалось лишь сгруппироваться и готовиться к удару.
А как она его пережила – расскажу уже в следующей статье…
Автор: carborndaily
