С выходом четвёртого поколения Chevrolet Impala была на коне – или на антилопе, если вам будет угодно. Но шестидесятые годы заканчивались, и снизу постучали.
В прямом смысле: Impala SS, клокотавшая 7,4-литровым V8, была не так привлекательна для клиентов, как более компактные и юркие Chevelle SS и Nova SS. В 1969 Impala SS была вынуждена уйти с рынка. И Chevrolet можно понять.
Но нельзя понять, почему в 1971 году американцы подарили «антилопе» самый крупный кузов в её истории. Нефтяной кризис уколол прежде непобедимого Ахилла в пятку, и тому поплохело. Америке больше не был нужен прожорливый мегалодон, и его продажи упали до 176 тысяч в год: непозволительно мало.
GM тут же вычеркнула хардтоп и кабриолет из внушительного списка кузовов. Моторов V8 стало три вместо восьми, а самых придирчивых клиентов начали баловать россыпью опций. Затем грянули и всякие «лимитед эдишны». Ничего вам не напоминает такой подход?
Кое-как Импала дожила до шестого поколения, в котором сбросила вес и потеряла самые пафосные и роскошные версии. Вчерашняя гроза светофоров стала рядом седанов и «вагонов», но аудитория это оценила. Не стало огромного V8, а вот V6 пригласили за стол и дали салфеточку.
Один рестайлинг спустя Impala решила передохнуть и ушла с рынка в 1985-м. После неё осталась соплатформенная Caprice (считай: бывшая топ-версия «антилопы»). Ещё одной частью наследия стала любовь рэперов, которые нещадно занижали своих хромированных красавиц. Пневмы, пинстрайпинг – всё в лучших традициях лоурайдинга.
Первые четыре поколения Импалы стали подругами гангстеров, красовались в клипах Айс Кьюба и провожали Notorious B.I.G. А пятое и шестое поколение отмылись от тёмного прошлого, перейдя на сторону таксистов и полицейских.
Но вы же не думали, что Импала ушла навечно? В конце восьмидесятых в дизайн-бюро GM назревала настоящая буря в стакане, которые некоторые считают лучшей Impala всех времён и народов. Впрочем, об этом я расскажу уже в следующей статье.
Автор: carborndaily
