Эта новость не грянула как гром среди ясного неба, тем не менее на данный момент стала, пожалуй, главной новостью сезона. Команда Renault DP World F1 Team официально объявила о том, что с 2021 года Фернандо Алонсо будет выступать в составе их команды вместе с Эстебаном Оконом.
Заявление команды Renault DP World F1 Team
«За плечами у Алонсо — 314 стартов в Гран-при Формулы 1, 32 победы и 97 подиумов. Учитывая сильную историческую и эмоциональную связь между командой и Фернандо Алонсо — вместе мы выиграли два титула в чемпионатах мира 2005 и 2006 года — это решение является смелым и значимым для будущего», — сказано на официальном сайте команды.
«Renault с его ценностями является одним из величайших брендов в Формуле 1. Фернандо — отличный гонщик, возвращающийся в Формулу 1 с богатым опытом, полученным в других соревнованиях, и готовый дальше строить взаимоотношения со своей любимой командой. Принципы работы, построенные на самосовершенствовании и изобретательности, а также ДНК Фернандо, определяемая упорством и истинным талантом, делают этот союз очевидным. Алонсо станет основным активом в нашем стремлении вернуть себе титул и придаст еще больше смысла нашему желанию вернуться к высочайшему уровню автоспорта. Наша цель состоит в том, чтобы создать команду из двух взаимодополняющих гонщиков, объединяя опыт и молодость и направляя их возможности и таланты на службу нашего общего проекта. Боевой дух Фернандо должен принести пользу всей команде и позволит каждому достичь своих целей».
Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing:
«Подписание контракта с Фернандо Алонсо является частью плана Groupe Renault по сохранению приверженности Ф1 и возвращению команды на самый высокий уровень. Его присутствие в нашей команде является огромным преимуществом как на спортивном уровне, так и для бренда, к которому он очень привязан. Сила связи между Алонсо, командой и болельщиками делает Фернандо нашим естественным выбором. В дополнение к прошлым успехам это смелый проект на будущее. Его опыт и целеустремленность позволят нам извлечь максимальную пользу друг от друга, привести команду к совершенному уровню, которого требует современная Формула 1. Он также привнесет в нашу команду, которая очень быстро выросла, культуру гонок и побед с тем, чтобы преодолевать препятствия вместе. Его совместная миссия с Эстебаном будет заключаться в том, чтобы помочь команде Renault DP World F1 подготовиться к сезону 2022 года в наилучших возможных условиях».
Фернандо Алонсо:
«Renault — моя семья, мои самые любимые воспоминания в Формуле 1, связанные в том числе с моими двумя титулами чемпиона мира, но сейчас я смотрю в будущее. Для меня это большой источник гордости, и я с невероятными эмоциями возвращаюсь в команду, которая дала мне шанс в начале моей карьеры, и которая теперь дает мне возможность вернуться на топовый уровень. У меня есть принципы и амбиции, связанные с этой командой. Прогресс, достигнутый ими этой зимой, делает их задачи на сезон-2022 более чем реальными, и я готов поделиться всем своим гоночным опытом с каждым из них — от инженеров и механиков до моих партнеров по команде. Команда имеет желание и возможность вернуться на подиум. Это и моя мечта тоже».
Зачем это нужно Renault?
В материале более чем месячной давности, когда про возвращение Фернандо ходили еще только неуверенные слухи, мы рассматривали различные варианты, кто же сможет заменить Риккардо в команде Renault. По сути, вариантов было не так уж и много, а точнее, при здравом размышлении — один: Фернандо Алонсо, как бы безумно на тот момент это ни звучало. В числе прочих соискателей рассматривался Валттери Боттас, Сергей Сироткин и даже Нико Хюлькенберг. Почему же все они проигрывали при сравнении с Алонсо?
Прежде всего потому, что Алонсо — двукратный чемпион мира, чем не может похвастаться ни один из вышеперечисленных кандидатов. При этом, что важно, оба своих титула он завоевал вместе с Renault, а подобная совместная история объединяет как нельзя лучше: на позитивном опыте можно выплывать довольно долго, даже если нет никаких других успешных событий.
Впрочем, мы сейчас слишком торопимся, потому что основные ставки и Renault, и Алонсо делают на сезон-2022, когда начнет действовать новый регламент. Команды второго эшелона, в том числе и Renault, очень рассчитывают на то, что новые правила позволят им в условиях ограничения бюджета и уравнивания прочих возможностей добиться того, чего они не смогли достичь в прошедшие годы, и поспорить за титулы с тремя китами среди команд.
Еще одной причиной заинтересованности Renault в Алонсо является его огромный опыт и богатый послужной список участия в самых разнообразных гоночных дисциплинах, включая WEC, IndyCar и даже ралли-рейды — «Шелковый путь» и «Дакар».
Невероятная популярность Алонсо у болельщиков — еще одна уважительная причина и отличный способ поднять свои рейтинги, а его возвращение в Формулу 1 — выдающийся информационный повод.
Ну и главный момент — это попытка реабилитироваться перед советом директоров Renault, который только весной этого года подтвердил, что команда остается в Формуле 1 — а до этого ее судьба висела буквально на волоске. Похоже, Нандо — отличный козырь в игре за сохранение команды.
Интересно, что еще год назад, во время эксклюзивного интервью Сирила Абитебуля порталу Drom, руководитель французской команды сказал, что всю свою новую командную политику они собираются строить на работе с молодыми гонщиками, в том числе и выпускниками гоночной академии Renault. Появление возрастного Алонсо (а в год его выхода на старты за команду ему будет уже почти 40 лет) немного не вписывается в изложенные планы. Впрочем, что удивительного, когда в Формуле 1 говорят одно, а делают другое?
Зачем это нужно Алонсо?
С Renault, кажется, понятно. Впрочем, с Фернандо все не менее просто.
Покинув Формулу 1 фактически со скандалом в конце 2018 года, высказав все, что он думает про компанию Honda и ее двигатели, Алонсо отправился покорять другие гоночные серии. Его еще раньше с распростертыми объятиями приняли в команде Toyota, которая выступала в чемпионате мира по гонкам на выносливость, но никак не могла завоевать в нем титул. Им все время кто-то мешал: то Audi, то Porsche, и в итоге победа в классе LMP1 и, соответственно, в абсолюте чемпионата все время от них ускользала. Приход Алонсо совпал с уходом из чемпионата Porsche — последней заводской команды, которая могла составить конкуренцию японцам. Алонсо мечтал о тройной короне (ГП Монако, «24 часа Ле-Мана» и «Инди 500»), и Ле-Ман дался ему очень легко. Собственно, с теми мощностями и скоростями, которые развивали единственные оставшиеся на гриде гибридные Toyota, было достаточно просто финишировать, все остальное сделала бы сама машина — так и получилось.
Впрочем, и здесь не все было так чисто. В дебютной гонке Алонсо в Спа второму экипажу японской команды было запрещено атаковать Toyota № 8 в борьбе за первое место, чтобы позволить испанцу выиграть.
А вот с «Indy-500» все вышло сложнее. В 2017 году гонка на «Старой кирпичнице» совпадала по датам с Гран-при Монако, но Алонсо был так нацелен принять участие в американском событии, что McLaren даже освободил испанца от участия в Гран-при. В квалификации Нандо показал пятое время, и это стало отличным результатом. В гонке Алонсо несколько раз демонстрировал свой талант, вырываясь в лидеры заезда, и, вполне возможно, что на финише он вполне мог оказаться на подиуме, если бы не… мотор Honda, который задымил именно на машине Фернандо. В этот момент столько человек задумались о законах кармы, что мы даже не будем их вспоминать.
В 2019-м Алонсо вновь подал заявку на «Инди-500», на этот раз от команды McLaren, но их участие в практиках и квалификации впоследствии окрестили «комедией ошибок» — столько нелепостей и глупых совпадений было совершено. Как итог — Алонсо квалифицировался лишь 31-м, тогда как на старт гонки выходило лишь 30 спортсменов, и стал запасным. Но на старт вышли все 30.
В этом году он снова захотел выступать в «Инди 500», и очень долго искал команду, но везде получал отказ. Предполагали, что свое вето на выступление Алонсо в командах, использующих моторы Honda, наложили сами японские мотористы, так что им даже пришлось оправдываться публично, заявляя, что они тут ни при чем. В итоге Mclaren вновь решили «приютить» испанца в своей команде, выставив на старт гонки третью машину. И 23 августа, если ничего экстраординарного не случится, Алонсо предпримет свою третью попытку в американской серии.
За плечами Алонсо имеется также опыт выступления и в чемпионате IMSA, и в гонке «24 часа Дайтоны», и на «Шелковом пути», и на «Дакаре». Он уже всем доказал свой разносторонний талант, но, похоже, либо сам не нужен в сериях вроде Indycar, либо ему они не особо нужны. Всю свою основную гоночную карьеру он провел именно в Формуле 1, впервые сев за руль гоночного автомобиля в 2001 году за команду Minardi. В 2002 году Флавио Бриаторе, бывший на тот момент его менеджером, привел его в Renault, убедив команду взять его на тесты, а в 2003-м он заменил Дженсона Баттона. В свой первый же сезон Алонсо одержал первую победу, а затем и вовсе стал самым молодым чемпионом Формулы 1. После четырех лет успешных выступлений за Renault Алонсо ушел в McLaren, но сразу же столкнулся там с талантливым новичком, который оттеснил его на второй план. Скандалы, разгоревшиеся в McLaren, вынудили его искать себе место в другой команде — так он вновь вернулся в Renault, пока в 2009 году не получил предложение выступать за Ferrari.
Но ни в свое второе пришествие в Renault, ни в Ferrari он не смог повторить свой успех 2005–2006 годов, хотя и поднимался на вторую строчку по итогам сезона. Затем он вновь возвращается в McLaren, но результаты становятся только хуже.
В 2018 году он объявляет об уходе из Формулы 1 — после того, как выступать с Mclaren и Honda он больше не мог (в том числе и из-за своих постоянных громких обвинений японских мотористов в гоночных неудачах), а в других командах места для него не находилось.
В конце 2018 года многие посвященные в большой спорт специалисты даже делали ставки на то, как быстро Алонсо вернется в Формулу 1. Предполагалось, что это произойдет со сменой регламента — в 2021 году. Регламент был отложен, но возвращение все же состоится.
Как сложатся его отношения с Оконом?
Все знают, насколько у Фернандо сложный характер. Он удачно вписывался лишь в те гоночные коллективы, где второй пилот сразу соглашался стать… вторым, даже если и негласно. Нельсиньо Пике, Фелипе Масса, Ярно Трулли и Стоффель Вандорн — все они довольно выгодно оттеняли агрессивный напор Алонсо и не претендовали на лидерство. Дженсон Баттон, например, тоже никогда не вступал в открытые конфликты. Как же поведет себя Эстебан Окон?
В своих интервью Окон рассказывает, что относится к Алонсо с глубочайшим уважением и собирается перенимать его опыт. Но готов ли он стать вторым номером в команде? Интересный вопрос. Окон очень талантлив, очень быстр и легко обучаем. При этом у него упрямый характер, который подразумевает следование своим целям и умение хладнокровно себя вести (все мы помним его конфликт с Максом Ферстаппеном).
С другой стороны, после вынужденной годовой паузы в гонках Окон только в этом сезоне вернулся в Формулу 1 и вряд ли захочет вновь потерять место в команде. Если Renault не станут проводить принципиальную командную политику, то у Окона будут шансы показать себя. Конечно, в том случае, если Фернандо его не сломает, как он это уже неоднократно проделывал с другими своими однокомандниками.
Другие камбэки в Формуле 1
История показывает, что возвращения в Формулу 1 после пропуска одного или нескольких сезонов мало когда складывались удачно.
Михаэль Шумахер.
Самый яркий пример — попытка Михаэля Шумахера заново построить свою карьеру после сногсшибательного успеха с Ferrari в команде Mercedes. Чем она закончилась, мы все хорошо помним. Лучше бы Михаэль не возвращался.
Кими Райкконен.
Райкконен провел вне Формулы 1 два года, попробовав себя в НАСКАРе и WRC. Возвращение в Lotus в 2012 году вновь принесло ему третье место в чемпионате, что выглядело совсем неплохо.
Ален Прост.
Пожалуй, знаменитый «Профессор» осуществил лучшее возвращение в Формулу 1, вновь выиграв титул в 1993 году за команду Canon Williams Renault после годового отсутствия в гонках.
Найджел Мэнселл.
Прост как раз и заменил Мэнселла в 1993 году, а в 1994 Мэнселл заменил его обратно. Из четырех Гран-при, в которых он участвовал, британский пилот смог выиграть гонку в Австралии, вышел на старт сезона-1995, но вскоре вновь завершил карьеру. На этот раз окончательно.
Даниил Квят.
Даниил был и остается весьма талантливым пилотом, но, похоже, Хельмут Марко таки испортил россиянину карьеру. Даниил провел год в запасных игроках Ferrari, вновь вернулся на старты Формулы 1, даже завоевал подиум на Гран-при Германии-2019, но пока так и не сумел показать результата, которым мы смогли бы по-настоящему гордиться.
Эстебан Окон.
Окон всегда был темной лошадкой и талантливым пилотом, но мы знаем много спортсменов, которым так и не повезло раскрыться. Станет ли Эстебан одним из них? По крайней мере свой второй шанс он уже получил.
Интересные факты из жизни Алонсо
● Из всех новичков и партнеров по команде Фернандо Алонсо не «сожрал» только Льюиса Хэмилтона в McLaren 2007 года, уступив ему второе место по итогам сезона.
● За всю свою 17-летнюю историю в Формуле 1 Алонсо выступал только за четыре команды: Minardi (впрочем, это и выступлением-то не назовешь), Renault, McLaren и Ferrari, постоянно возвращаясь на старое место. Похоже, он не слишком любит работать с новыми коллективами.
● В Renault Алонсо будет выступать уже в третий раз в своей карьере. Возможно, именно с ними он ее и завершит. В любом случае это может стать красивой историей. А может и кошмаром.
● За свою карьеру Алонсо «перебрал» больше гоночных серий и дисциплин, чем любой другой пилот. Он выступал не только в кольцевых гонках на разных континентах, но и в крупнейших ралли-рейдах.
● На протяжении нескольких лет Алонсо встречался с русской девушкой, моделью Дарьей Капустиной, и даже побывал во Владивостоке, начал учить русский язык.
● Алонсо — один из самых невезучих чемпионов мира. Трижды он находился рядом с еще одним титулом чемпиона. В 2007 году ему не хватило двух очков, чтобы обойти Кими Райкконена, в 2010-м он проиграл Феттелю пять очков, а в 2012 ему же — четыре очка.
● Именно Виталий Петров помешал Алонсо завоевать титул в 2010 году. Во время Гран-при Абу-Даби он на протяжении 37 кругов удерживал испанца позади себя. Алонсо был в ярости и даже грозил кулаком, но потом признал великолепный пилотаж Виталия.
● Алонсо дважды вчистую громил своих партнеров по команде. Сначала это был Нельсиньо Пике в 2008 году, а ровно десять лет спустя и Стоффель Вандорн проиграл ему все квалификации со счетом 21:0, после чего Вандорну ничего не оставалось, как уйти в Формулу Е.
Источник: Drom.ru
