Porsche выкатывает свой новейший 911 RSR, предназначенный для завоевания господства на гоночных треках.
Это самый «крутой» 991! Знаете почему? Да потому что он среднемоторный! Да да, пуристы налетят и будут спорить до хрипотцы, что 911-ый просто обязан носить ДВС за задней осью. Оставим им на откуп классические модели Порше и гражданские 911-ые. А для конкуренции в гоночном мире, по крайней мере сегодня, среднемоторная компоновка имеет ряд неоспоримых преимуществ.
Новый Porsche 911 RSR на 95% состоит из новых деталей и компонентов, но принципиальных изменений нет. От предыдущего поколения остались фары, кресло пилота, тормоза, сцепления и некоторые элементы подвески. Остальное сильно доработано или произведено заново.
Porsche остаётся верен атмосферным двигателям. На вооружении гоночного 911 стоит шестицилиндровый атмосферный оппозитник с непосредственным впрыском. Последний разработан на основе серийного агрегата, объём которого расточен с 4,0 до 4,2 л. Этот двигатель имеет наибольший объём за всю историю 911-ых. Развиваемая мощность около 515 л.с., но итоговая мощность зависит от установленного рестриктора. Изменением передаточных чисел занимается шестиступенчатая секвентальная коробка передач (облегченная и более скорострельная чем предыдущая генерация).
Гоночная омологация на свежий Porsche 911 RSR уже вступила в силу, на три года. Дебют машины состоится 1 сентября на этапе WEC в Сильверстоуне. Очень интересно, будет ли Porsche готовить «гипер911» к новому классу Hypercars гонок на выносливость WEC?
