Девятый этап | Вади эль-Давасир -> Харад | Дата: 14.01.2020 | [GMT +3]
Спецучасток: 410 км | Общая дистанция этапа 886 км | Лиазон: 476 км
Погодные условия: день +19 °C, ночь +2 °C; ветер 11-27 м/сек.
Покрытие трассы: 35% — песок, 35% — земля, 24% — камни, 5% — дюны, 1% — асфальт.
8 этап тут.
Маршрут девятого этапа «Дакара»-2020 привел участников в нефтедобывающую столицу Харад и в одну из самых больших пустынь мира «Руб-Эль-Хали», название которой переводится как «Пустая четверть». Интересно, что из этой точки Саудовской Аравии легко добраться до большинства стран Персидского залива. Кстати, город находится всего в 200 с лишним километрах от Катара и Объединенных Арабских Эмиратов, расположившихся на побережье.
Именно в Хараде гонщиков ожидает отдых на бивуаке после тяжелого этапа, на котором им пришлось преодолеть 410 боевых километров песчаных и грунтовых дорог. Вторник вернул спортсменов в каменистый район, расположенный на высоте 1100 метров над уровнем моря. Успев перед этим «отдохнуть» на песчаных дюнах, экипажи вновь оказались на дорогах, буквально засыпанных острыми камнями, которые то и дело норовили порезать шины мотоциклов и автомобилей. Поэтому первая часть дистанции ставила главную задачу перед гонщиками — сохранить покрышки в целости и сохранности, не теряя гоночного темпа.
Зачет «Мото»
После траурного понедельника участники «Дакара»-2020 в зачете «Мото» и «Квадро» вновь вышли на старты СУ. Однако не все. Команда Hero в полном составе снялась с соревнования в память о погибшем Паулу Гонсалвеше.
114 райдеров продолжили свой путь сквозь пески Саудовской Аравии — кто-то, чтобы побороться за победу, а кто-то, чтобы просто финишировать. На их пути сегодня встречались камни, песок, дюны и… огромное стадо верблюдов, которое организаторам удалось разогнать с помощью вертолета!
Весь день в мотозачете проходило одно из самых интенсивных сражений за лидерство на этапе. С самого старта инициативу взял в руки Тоби Прайс, но Пабло Кинтанилья, Рикки Брабек и Хоан Барреда держали его на коротком поводке на первом отрезке СУ, затем Рикки Брабек сумел вырваться вперед и отыграть у своих соперников почти минуту. Затем настала очередь Хоана Барреды атаковать, но он несколько перестарался, в результате чего даже упал с мотоцикла — но быстро поднялся и продолжил движение.
К середине дистанции лидерство перехватил Пабло Кинтанилья, и хотя он и опережал Рикки Брабека на точке в 244 км всего на 5 секунд, тем не менее начало было положено. Таких плотных результатов давно не было: Кинтанилью, Брабека, Барреду и Прайса разделяло всего 32 секунды!
С каждым отрезком Кинтанилья увеличивал отрыв от остальных пилотов и смог финишировать первым на девятом СУ, почти на две минуты опередив Тоби Прайса. Рики Брабек закончил день в четырех минутах позади лидера. И хотя Рикки Брабек сохранил лидерство в генеральной классификации, в тройку лидеров вошли пилоты трех разных команд: Honda, Husqvarna и KTM. И разница между ними не такая уж и большая.
Не менее зрелищная борьба разворачивалась и между двумя райдерами, сражающимися за титул лучшего новичка «Дакара». Чех Мартин Мичек и испанец Жоуме Бетру финишировали 13-м и 14-м на этапе с разницей в 20 секунд!
Дмитрий Агошков финишировал на 61-й строчке абсолютного зачета и 11-м в зачете Original by Motul
Итоги генеральной классификации после девятого этапа:
1. Рикки Брабек (Monster Energy Honda Team 2020, № 9).
2. Пабло Кинтанилья (Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, № 5) — отставание 20,53 мин.
3. Тоби Прайс (Red Bull KTM factory team, № 1) — отставание 26,43 мин.
…
64. Дмитрий Агошков KTM 450 Rally Troyka Team, № 133) — отставание в общем зачете 14 ч 00,12 мин.; десятое место в зачете Original by Motul — отставание 07 ч 20,48 мин.
Зачет «Квадро»
Уух, какие плотные результаты показали сегодня гонщики на квадроциклах! Топ-10 пилотов финишировал в 13 минутах друг от друга, а лидера Игнасио Касале и финишировавшего вторым Джованни Энрико на финише разделяло всего три секунды!
С самого начала лидерство захватил Джованни Энрико, показав такой темп, что за первые 50 км отыграл 1,25 минуты. Но на середине дистанции вперед вышел Александер Жиро, и к 347 км он все еще «вез» порядка двух минут Энрике, Касале и Вицу, но все же на финише Касале сумел оказаться первым — в трех секундах позади него Энрике, и в 11 секундах — Жиро. К сожалению, Жиро получил 15-минутную пенализацию и откатился даже за пределы Топ-10.
Для Игнасио Касале это четвертая победа на этапе «Дакара»-2020.
Итоги генеральной классификации после девятого этапа:
1. Игнасио Касале (Casale Racing, № 250).
2. Симон Виц (Je Peux 2020-Bbr Mercier Racing, № 265) — отставание 44,57 мин.
3. Рафаль Соник (Sonik Team, № 252) — отставание 01 ч 32,33 мин.
Зачет «Мотовездеходы» (SxS — Side by Side)
Сразу хотим поделиться радостным: экипаж № 443 Алексея Шмотьева и Андрея Рудницкого, который на восьмом этапе столкнулся с серьезными проблемами, успел вернуться на бивуак и утром 14-го января вышел на старт девятого этапа. Они смогли неплохо его пройти, финишировали 13-ми, но, к сожалению, в генеральной классификации опустились далеко вниз, на 30-е место. По итогам восьмого спецучастка, на котором ребятам не удалось взять несколько точек и уложиться в установленный норматив времени, экипажу Алексея Шмотьева присудили штраф в размере 15 часов 50 минут.
Организаторы сегодня не баловали новостями, однако можно сказать, что зачет мотовездеходов практически в одни ворота выиграл американец Блейд Хильдебрандт из команды Red Bull. Стартовав 16-м, он уже к первой контрольной точке на 50-километровой отметке был вторым, затем отыграл еще одну позицию и больше уже не упускал лидерство из рук.
Вторым финишировал его сокомандник и соотечественник Митчелл Гатри, тот самый, что продолжает «Дакар» на двигателе Сириля Депре. Третьим на этапе финишировал Кейси Кэрри. Сергей Карякин занял четвертую строчку с отставанием в 10,27 минуты.
— Доп начался интересно: закрученные дорожки, камни, нужно было много пилотировать и ехать точно, — рассказал Сергей Карякин. — Потом на колесе нашего багги Can-Am Maverick треснул диск. Через 70 км треснул второй диск, а на лиазоне — третий! Колеса начало спускать, но, к счастью, мы остановились только на одну замену. Пришлось ехать 60 км на полуспущенном колесе — его стравило где-то до 0,5 атмосферы. Потеряли, конечно, и на максималке, и в поворотах. Но в целом спецучасток прошел для нас неплохо. Хорошо, что была зона сервиса, где мы поставили новые колеса.
— Вторая часть спецучастка состояла из прямиков, ничего интересного. Даже рассказывать не хочется, потому что уже устали — четвертый день вот такой ерунды. Завтра будут дюны, к ним надо подготовиться. Нас ждет марафон — очень серьезное испытание, которое может все сильно изменить. Посмотрим, чем послезавтра закончится этот марафон. Пока мы остаемся на своей позиции, ничего не меняем, едем, как едем.
Экипаж № 407 пилота из Казахстана Дениса Березовского и аргентинского штурмана Рикардо Адриана Торлаши финишировал на 29-й строчке с отставанием в 1 час 17 минут от лидера.
Итоги генеральной классификации после девятого этапа:
1. Кейси Кэрри/Шон Берриман (Can-Am Maverick Monster Energy, № 405).
2. Франсиско «Чалеко» Лопес/Хуан Пабло Латрак (Can-Am Maverick South Racing, №400) — отставание 23,37 мин.
3. Сергей Карякин/Антон Власюк (BRP Maverick X3 SNAG Racing, № 411) — отставание 41,26 мин.
…
24. Илья Роусс/Антон Ярощук (Can-Am Maverick X3, № 444) — отставание 14 ч 37,08 мин.
25. Денис Березовский (Казахстан)/Рикардо Адриан Торлаши (Can-Am Maverick X3, № 407) — отставание 15 ч 40,47 мин.
…
30. Алексей Шмотьев/Андрей Рудницкий (Can-Am Maverick X3 X RS SNAG Racing, № 443) — отставание 30 ч 23,26 мин.
Зачет «Внедорожники»
Если в остальных категориях лидеры продолжают увеличивать отрыв от остального каравана и укреплять собственные позиции, то вот в зачете внедорожников ситуация складывается совсем иначе. После восьмого «джокерного» этапа, когда лидеры были вынуждены стартовать по целине из-за отмены СУ для мото- и квадрозачетов и буквально потерялись в песках Аравии, финишировав в районе десятого места, на этот раз они рванули буквально с места в карьер.
Победу на девятом СУ вновь одержал Стефан Петрансель — правда, совсем на тоненького. На протяжении большей части гонки Аль-Аттия держался вплотную за французом и только успевал отряхивать пыль с лобового стекла. Разница между ними на финише составила 15 секунд! Карлос Сайнс финишировал пятым в 6 минутах 31 секунде.
Теперь 10-минутное преимущество, которое имелось у Карлоса Сайнса над своим вечным соперником катарцем Нассером Аль-Аттией, сократилось всего до каких-то 24 секунд!
Но если Аль-Аттия отыграл девять позиций, то героями дня поистине стали Ясир Сейдан и Алексей Кузьмич, которые из-за вчерашней аварии потеряли много времени, стартовали 17-ми, но уже на третьей контрольной точке показали третий результат и финишировали также в Топ-3!
— Сегодняшний СУ прошли безошибочно, в начале гонки до первой зоны нейтрализации пробили колеса, но, к счастью, прокол был медленный, и хотя давление падало, а температура росла, мы сумели благополучно финишировать, дотянули до разрешенного сервиса и даже выиграли две минуты у Карлоса Сайнса, — рассказал Алексей Кузьмич в интервью телеграмм-каналу Сrosscountryrally. — Не знаю, что у него случилось, но в зоне нейтрализации он был очень злой, ни с кем не разговаривал. Весь пластик на его багги был поврежден, а с правой стороны вообще куска не хватало. Вторую часть СУ мы тоже проехали быстро и чисто и оказались в результате на третьем месте с отставанием меньше чем в пять минут!
Среди полностью российских экипажей в зачете внедорожников лучший результат показали Александр Доросинский и Олег Уперенко. Стартовав 25-ми, они смогли отыграть сразу 15 позиций, взяв первую контрольную точку с восьмым результатом, но затем уступили соперникам и на финише оказались 12-ми. По итогам девятого спецучастка отставание экипажа Доросинский/Уперенко от лидера этапа Стефана Петранселя составило всего 13,49 минуты.
Александр Доросинский:
— Сегодня было приятно ехать: в MINI вчера переделали тормоза, добавили мощности, настроили подвеску, добавили масла. С каждым днем я начинаю понимать машину лучше, и она начинает меня любить в ответ. Спецучасток был интересный. Начинался с каменистой части, потом было много русел рек, обрывы, спрыжки. Пару раз прыгнули так, что я думал, что сломал ребро. Было несколько прямиков, дюны, немного ориентирования. Весьма насыщенный день для пилота и для штурмана. Мы немного «погоняли зайца», как я это называю — обгоняли друг друга в дюнах с экипажем литовцев Бенедиктаса Ванагаса, а потом мы им махнули и уехали. Еще на маршруте видели две аварии, одна из которых была в очень узком месте в горах, где нам пришлось объезжать экипаж, перекрывший дорогу, вторая в русле реки — кто-то перевернулся и вдребезги разбил машину, но экипаж был цел.
Экипаж Дениса Кротова и Дмитрия Цыро, по словам журналистов, работающих на «Дакаре», обещал рассказать о своих приключениях уже после окончательного финиша. До тех пор они предпочитают не вдаваться в подробности. Но, судя по таймингу, можно сказать, что в самом начале они неплохо отыгрались, поднявшись разом на восемь позиций, а потом также существенно проиграли, опустившись вниз на девять строк. В результате финишировали на 18-м месте с отставанием от лидера в 21 минуту.
Для тех, кто болеет за Фернандо Алонсо, сообщаем: на девятом этапе он финишировал на девятом же месте с отставанием в 13 минут и теперь в генеральной классификации поднялся на десятую строчку.
Итоги генеральной классификации после девятого этапа:
1. Карлос Сайнс/Лукас Круз (MINI John Cooper Works Buggy, № 305).
2. Нассер Аль-Аттия/Маттье Бомель (Toyota Hilux, № 300) — отставание 00,24 мин.
3. Стефан Петрансель/Пауло Фьюза (MINI John Cooper Works Buggy, № 302) — отставание 06,38 мин.
4. Язид Аль-Раджи/Константин Жильцов (Toyota Hilux Overdrive, № 309) — отставание 34,16 мин.
…
9. Ясир Сейдан/Алексей Кузьмич (Mini 2013 X-Raid, № 324) — отставание 02 ч 35,35 мин.
…
15. Александр Доросинский/Олег Уперенко (MINI ALL 4 X-Raid, № 355) — отставание 04 ч 13,07 мин.
…
19. Денис Кротов/Дмитро Цыро (Mini John Cooper Works Rally, № 323) — отставание 06 ч 36,03,10 мин.
…
41. Андрей Чередников/Игнат Фальков, Казахстан (Ford F150 EVO, № 352) — отставание 16 ч 16,50 мин.
Зачет «Грузовики»
Уже четвертую подряд победу на этапе одержал лидер «грузового» зачета Андрей Каргинов, а вот Антон Шибалов в этот раз не сумел удержать вторую строчку: с отставанием в 11,29 минуты он стал лишь восьмым.
Сергей Вязович «разбавил» на этом этапе командное лидерство КАМАЗа и смог стать вторым, всего в трех минутах от лидера. Третьим на этапе стал Эдуард Николаев.
Сергей Вязович: — День был неплохой. Правда, у нас была не очень удачная стартовая позиция — мы оказались чуть «в глубине» вперемешку с внедорожниками. Стартовый интервал был каждые 30 секунд, поэтому на первой части пришлось попотеть, пока выбрались из пыли. Вторая часть маршрута — ровная, идеально гладкая дорога… Но в конце, километров за 50, начались такие небольшие дюнки — такие холмики песчаные вперемешку с заметенными в них камнями. И у нас там был один очень опасный момент. Мы наехали на две волны, а задняя подвеска сработала очень неудачно — сильно ее пробило. Машина встала практически вертикально на переднюю ось, и мы передними кронштейнами ударились о камни. Сломали при этом две рессоры, но, слава богу, не перевернулись «через нос» — думаю, там пару градусов оставалось до этого… Сейчас будем вносить изменения в настройки подвески.
Для КАМАЗов этап не прошел гладко: Каргинов, Сотников и Шибалов пробили на острых камнях колеса, причем Антону Шибалову пришлось останавливаться на трассе для замены, отсюда и такая потеря времени. В узком каньоне застряли несколько джипов, из-за чего дирекция ралли перекрыла канал. Участникам пришлось объезжать вокруг через горный подъем с острыми камнями. Экипаж Сотникова помог товарищам поменять колесо, и все поехали дальше.
Дмитрий Сотников финишировал только шестым, а с восьмым местом Антона Шибалова их разделил Алексей Вишневский. Такими «сэндвичами» и финишировали на девятом этапе русские и белорусы. Выступающий в составе команды «МАЗ-СПОРТавто» Александр Василевский закончил девятый этап с 11-м временем.
На четвертой и пятой позициях спецучасток вторника закончили Алеш Лопрайс и Герт Хузинк. К сожалению, после восьмого этапа сошел Мартин ван ден Бринк. Правда, затем он вышел на старты в зачете Dakar Experience.
Андрей Каргинов: — Начало этапа было скоростным, приходилось «резать» на некоторых участках, потому что все ехали на максимальной скорости и нужно было искать другие преимущества. Потом начались небольшие дюнки, о чем предупреждали организаторы. У нас заглох мотор, завели его и поехали дальше. Если бы была механическая коробка передач, то останавливаться не пришлось бы — завелись бы на ходу, но на «автомате» нужно было совершить полную остановку. Потеряли несколько секунд. Последние 100 км была максимальная скорость, горизонт весь сливался, будто ровная трасса. И препятствия видели только тогда, когда к ним подъезжали. Сегодня машине досталось серьезно. Дороги, которые были на прошедших этапах, — настоящая проверка для грузовика, они показали, что техника справляется. Основные дюны начнутся завтра, с нетерпением ждем их.
Видеодневник команды «КАМАЗ-мастер»
Итоги генеральной классификации после девятого этапа:
1. Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов (КАМАЗ-43509, № 511).
2. Антон Шибалов/Дмитрий Никитин/Иван Татаринов (КАМАЗ-43509, № 516) — отставание 38,35 мин.
3. Сергей Вязович/Павел Гаранин/Антон Запорощенко, Беларусь (МАЗ-6440RR, № 503) — отставание 01 ч 08,36 мин.
…
6. Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильгиз Ахметзянов (КАМАЗ-43509, № 501) — отставание 02 ч 49,29 мин.
…
8. Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович, Беларусь (МАЗ-5309RR, № 528) — отставание 04 ч 26,35 мин.
…
11. Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Виталий Мурылев, Беларусь (МАЗ-5309RR, № 508) — отставание 05 ч 30,22 мин.
Все результаты можно посмотреть здесь
15 января, среда, десятый этап
Десятый этап станет первым из двух дней «супермарафона», когда после финиша участники не смогут воспользоваться помощью техничек и будут все делать самостоятельно. Правда, помощью товарищей воспользоваться все же можно, так что экипажам внутри команд будет намного проще, чем индивидуальным участникам. Также есть ограничение и по запасным деталям и узлам — в ремонте можно использовать только то, что взяли с собой в дорогу, или позаимствовать у других участников.
Осложняется супермарафонский этап тем, что его маршрут проложен через пустыню Руб-эль-Хали, где летом температура достигает 70 °C. Зимой там климат более умеренный, так жарко не будет, но все последние дни участники «Дакара» страдают не от жары, а от холода, и фактически используют всю теплую одежду, которая у них есть.
Во время десятого этапа гонщики переедут из Харада в Шубайту, где проведут ночь, а затем в четверг вернутся обратно в Харад. Его протяженность составит 608 км, 534 из которых придутся на спецучасток, идущий на юго-восток. Караван ожидают огромные дюны высотой до 300 метров, гипсовые равнины, гравий и красновато-оранжевый песок. Долгое время пустыня Руб-эль-Хали считалась непроходимой, так что вызов брошен.
Ну и в конце традиционно репортаж от Анастасии Нифонтовой, где она рассказывает, как устроен гоночный мотоцикл:
Автор: Мария Мельникова
10 этап тут.
