Чем же всё-таки закончилась история Импалы?
Десятым поколением, конечно же. Красивая цифра и вполне сносно выглядящий автомобиль, построенный на платформе Epsilon II. Я не устаю звать эту «тележку» зловещей. Импала, Saab 9-5, Cadillac XTS и даже Holden Insignia окончили свои жизни именно на этой платформе.
И честно – я не совсем понимаю, что было не так с десятой Импалой. Передний привод – а где его сейчас нет? Да, она не была чересчур пафосной, а топовый V6 развивал далёкие от космоса 305 лошадей. В салоне не было хрусталя и бриллиантов, но были кожа и вентилируемые сиденья. Она была той, кем стала ещё в семидесятых – просто удобной машиной. Только прибавила в величине, комфорте и статусе, став идеальной подругой менеджера среднего звена.
Первые слухи об её уходе поползли ещё в 2018, когда продажи упали до 56 тысяч машин в год. GM поспешила заверить в обратном: мол, концерну нужны седаны, да и кто-то должен занять освободившуюся нишу после ухода Ford Taurus.
Но… Вы же знаете GM, да? Пристрелить громкое имя для них – проще простого, а тут ещё и подвернулись два хороших повода.
Первый – пресловутое падение продаж. А второй – в закромах GM зашуршали инженеры, работающие над электрическим Hummer, а яркую новинку надо где-то собирать. Выбор пал на завод в Детройте, с которого Impala попросили быстренько уйти.
И 27 февраля, в самом начале так ненавистного многим года, она ушла. Оставила после себя 2,5 тысячи упоминаний в фильмах и клипах, километры чёрных полос на дрэг-стрипах и тёплый закуток в сердцах каждого любителя американского автопрома. Но рано говорить, что она не прошла испытание временем.
Вы сами знаете, что происходит с индустрией сегодня. Кроссоверов становится всё больше, а седаны в попытке вернуть позиции пятятся к розетке. Электрические флагманы готовят Jaguar, Mercedes-Benz, BMW…
Кто знает, может, в холодном электро-мире найдётся местечко для большого статного Chevrolet с шильдиком антилопы?
Автор: carborndaily
